Нижегородский Государственный Технический Университет им. Р. Е Алексеева
Кафедра: "Кораблестроение и авиационная техника"
Отчет
по производственной практике
Выполнил: ст. гр. 09-КС-1
Проверил: Спехов П.Л.
Нижний Новгород 2012г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………..
История завода «Красное Сормово»………………………………………
Принципиальная технология постройки судна…………………………..
Структура судостроительного производства……………………………..
Плаз…………………………………………………………………………..
Корпусообрабатывающий цех……………………………………………...
Сборочно-сварочный цех…………………………………………………...
Трубообрабатывающий цех………………………………………………...
Стапельное производство…………………………………………………...
Передвижение спуск судна………………………………………………….
Монтажно-построечные работы…………………………………………….
Цех по изготовлению судовой мебели……………………………………...
Испытание и сдача судов ...............................................................................
Механическая резка………………………………………………………….
Литература……………………………………………………………………
Цели и задачи практики:
Ознакомительная производственная практика проводится на ОАО «Завод» «Красное Сормово» после окончания 6-го семестра.
Целью практики является закрепление теоретических знаний, полученных студентами в университете по курсам «Основы кораблестроения», «Основы технологии судостроения», «Основы конструирования устройств и систем», «Сварка», а также ознакомление со структурой судостроительного завода, с технологией и организацией постройки судов и подготовка к выполнению курсового проекта по дисциплине «Основы технологии судостроения».
Основные задачи практики:
• ознакомление со структурой завода и схемой производственных связей его основных цехов;
• ознакомление с основными цехами и номенклатурой выполняемых работ;
ознакомление с технологией и организацией постройки судов и с последовательностью выполнения технологических процессов;
ознакомление с оборудованием, оснасткой и техническими средствами, используемыми на данном предприятии для постройки судов.
Организация практики
Ознакомительная производственная практика проводится для студентов третьего курса направления «Кораблестроение и авиационная техника » в виде ежедневных интенсивных занятий-экскурсий на заводе «Красное Сормово» под руководством преподавателей кафедры и сотрудников учебного комбината завода. Продолжительность практики - восемь недель.
Практика организована таким образом, что часть рабочего времени отводится для проведения экскурсий по цехам и отделам завода, где студенты получают необходимые сведения по истории завода, его структуре, номенклатуре выпускаемых изделий, основным характеристикам и планировкам цехов верфи с оборудованием, оснасткой и техническими средствами, по взаимодействию цехов в процессе постройки судов и номенклатуре выполняемых ими работ, а другая часть - для самостоятельной работы над отчетом и индивидуальным занятием.
Интенсивная работа над программой практики при совместном прохождении практики студентов с преподавателями позволит легче разобраться в вопросах программы, даст опыт общения с администрацией.
Технологическая практика позволит студентам глубже проработать вопросы технологии и организации постройки судов и подготовиться к выполнению курсового проекта по дисциплине «Основы технологии судостроения».
Практика заканчивается зачетом с оценкой, который принимается комиссией по индивидуальным отчетам, заверенным заводскими руководителями практики.
Введение
Одним из крупнейших судостроительных предприятий нашей страны является ОАО «Завод Красное Сормово». За время своего существования завод строил как речные, так и морские суда. Являясь универсальным, завод выполнял всевозможные заказы. Он накапливал опыт и развивал производство паровых машин, котлов, судовых механизмов, разнообразного оборудования для бурения скважин нефтепромыслов. В начале XIX века завод производил мосты и выпускал мостовые пролеты, стропила, резервуары и различные металлоконструкции. Также завод выпускал бомбы и снаряды во времена первой мировой войны. В 1927 году был выпущен первый крупный дизель. В годы гражданской и Великой Отечественной Войны завод производил танки и боеприпасы. Во времена железнодорожного бума завод начал производить паровозы и вагоны. С 50-х годов и по настоящее время завод занимается выпуском товаров народного потребления (стиральные машины «Волна», шкафы для платья и белья с антресолью, отопительные котлы «Компакт» и «Русь», ручные садовые насосы и многое другое). Универсальность завода заключается и в том, что завод может производить все что угодно. Производство завода стоит на «трех китах» - металлургия, машиностроение, судостроение
1. История «завода «Красное Сормово»
Завод "Красное Сормово" был основан в 1849 г. как многопрофильное машиностроительное предприятие. В XIX в. он производил первые российские грузовые пароходы, паровозы, буровые станки.
В
XX в. Красное Сормово стало одним из
ведущих российских производителей
речных и морских судов, подводных лодок.
Во время второй мировой войны завод
выпускал танки и подводные лодки. В 1947
г. возобновилось судостроение. В советское
время 76% продукции завода приходилось
на долю военного судостроения. В начале
1990-х гг. основным направлением стало
строительство сухогрузных теплоходов
по собственным проектам
Сегодня Завод "Красное Сормово", опираясь на многолетний опыт судостроения и мощный инжиниринговый потенциал, может проектировать и строить суда любых типов и назначений, решать задачи по ремонту и обновлению флота, проектировать и производить изделия любой технической сложности. В 2000 г. завод "Красное Сормово" вошел в состав корпорации Объединенные машиностроительные заводы (Группа У ралмаш-Ижора).
30 июня 1849 года по доверенности компании «Нижегородской машинной фабрики и Волжско-камского буксирного и завозного пароходства отставной майор Алексей Иванович Узатис купил у проживавшей в Балахнинском уезде помещицы Крюковой принадлежащий ей участок земли на правом берегу реки Волги, между деревнями Соромово и Мышьяковка. 21 июля Балахнинский уездный суд утвердил купчую. Эта дата и считается днем рождения Сормовского завода.
В первоначальном виде Сормовский завод состоял из токарного и слесарного отделения, чугунолитейной мастерской с кузницей, котельной мастерской и верфи для сборки судов.
В 1850 году был спущен на воду первый пароход под названием «Ласточка».
В феврале 1860 года, после разыгравшегося в России экономического кризиса, скупив все акции компании Нижегородской машинной фабрики, единоличным хозяином Сормовского завода стал отставной поручик, грек по национальности, Дмитрий Егорович Бенардаки. С конца 60-х годов он направляет свое внимание на другую отрасль промышленности -железнодорожное дело.
В 1871 году на Волге впервые появился большой пассажирский двухъярусный пароход, построенный Сормовской верфью, грузоподъемностью 600 тонн, с машинами общей мощностью 250 л.с. Он имел отдельные каюты для пассажиров I и II классов с паровым отоплением и отдельным водопроводом в каждой каюте и достигал скорости 12,8 км против течения. Судно получило имя «Переворот» (позднее «Колорадо»). Этим пароходом завод произвел переворот в области пассажирского пароходостроения.
4 февраля 1872 года возникло акционерное общество «Сормово». Оно учреждалось «для выплавки чугуна, выделки железа и стали, приготовления из них изделий, построения машин, судов, подвижного состава для железных дорог, рельсов и прочего...»
В 1887 году построен первый морской танкер «Минин» водоизмещением 500 тонн.
В 1888 году в Сормово сконструирована двухколенчатая паровая машина с тройным расширением пара.
Значительный вклад в развитие парового флота сделал талантливый русский механик Василий Иванович Калашников. Он работал на предприятии в 1890-1894 годах заведующим машиностроительным отделом, изготовляющим паровые машины всяких систем и назначения: для пароходов, электрических станций, паровых мельниц, прокатных мастерских.
В 1894 году создано АО «Сормово» - «Сормовские сталелитейные, железоделательные, чугунные и меднолитейные, механические, судостроительные, паровозе - и вагоностроительные заводы». С начала XX века и до Октябрьской революции Сормовский завод выполнял серьезные правительственные военные заказы. На заводе функционировали 48 цехов, 7 технических бюро и отделов.
Выдающимся событием в истории судоходства стало появление теплоходов. В 1903-1904 году Сормовский завод по заказу фирмы «Нобель» впервые в мире построил дизель-электроход «Вандал» и «Сармат». Речные 3-винтовые нефтеналивные суда -грузоподъемностью 820 т, водоизмещением 1100т, мощностью дизелей 360 л.с.
С 1907-1908 гг. завод выпустил 10 канонерских бронированных винтовых лодок для реки Амур. Посылали их в разобранном виде и собирали на месте. Была построена серия сторожевых катеров для Черноморского флота.
Резко расширяется выпуск судов в 1908-1913 годах. Выпускаются исключительные по убранству дворцы-пароходы («Граф», «Баян», «Витязь»).
В 1913 году построено новое дизельное судно - сухогрузный теплоход «Данилиха» мощностью 300 л.с. и грузоподъемностью 2000т. с малой осадкой.
В годы первой мировой войны резко сократились объемы судостроения. Октябрьская революция в Сормово произошла мирным путем. 18 июня 1918 года постановлением Всероссийского Совета Народного Хозяйства крупнейшие машиностроительные заводы страны, в том числе и Сормовский, были объявлены общенародной собственностью. В годы гражданской войны национализированный завод, как оборонное предприятие, стал основной ремонтной базой Волжской военной флотилии.
В 1922 году по постановлению президиума Нижегородского губ. исполкома от 17 ноября завод стал именоваться «Красное Сормово». Спустя три года началось строительство судоверфи, дизельной мастерской. Возрождается постройка судов всех типов для крупнейших водных магистралей, включая Волжско-Камский бассейн, реки Северная Двина, Ангара, Енисей, Амур-Дарья. Строятся буксиры, землесосы, железнодорожные паромы, в том числе паром-гигант для переправы поездов через волгу у Саратова.
Крупнейшим достижением завода стал выпуск в 1930 году нефтевозов-шхун «Ленин» и «Профинтерн» для Каспийского пароходства грузоподъемностью по 7000 тонн, мощностью 2540 л.с, в 1,5 раза превышающих по величине и быстроходности, ранее плавающие на Каспии наливные суда.
Наращивает свои мощности судоверфь, выделенная в 1930 году в самостоятельное подразделение. В том же году в соответствии с правительственным заданием осваивается строительство подводных лодок «Щука» III серии.
В 1937 году для канала Москва- Волга построена флотилия комфортабельных пассажирских судов. Новые архитектурные формы надстроек обтекаемой конструкции, электрифицированные механизмы, централизованное управление машинами и механизмами в штурвальной рубке - все это создано заводскими конструкторами под руководством талантливого инженера и ученого В.М. Керичева.
В декабре 1939 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Начавшаяся война с Германией заставила изменить профиль завода. В 1947 году судостроение возобновилось.
16 июля 1949 года за заслуги перед Родиной и советским народом и в связи со 100-летием со дня основания завод награжден орденом Ленина.
В 1950 году сдан танкер-бензовоз «Генерал Ази Асланов», первый в СССР морской дизель-электроход с мощностью 2 гребных электромоторе» по 1250 л.с. Продолжается строительство буксиров, сухогрузных теплоходов, речных танкеров, судов технического флота.
С 1959 г. завод приступил к подготовке производства морских железнодорожных паромов. В 1962 г. головной паром «Советский Азербайджан» был сдан в эксплуатацию.
В1986 г. конструкторы разработали новое судно проекта 19610 «Волга». Позднее параллельно с теплоходом типа «Волга» сормовичи спроектировали и стали строить суда проекта 17310 «Россия» грузоподъемностью 3000 тонн. Первое судно этой серии было построено в 1995 году.
По всему миру разнесли славу Сормовского завода корабли на подводных крыльях. В 1957 году первое крылатое судно «Ракета-1» вышло на волжские просторы. Также в цехах завода были построены суда на подводных крыльях: «Волга», «Метеор», «Спутник», «Комета», «Вихрь», а также в 1963 г. первый в мире опытный экраноплан «КМ».
В начале 1991 г. завод переживает сложную экономическую ситуацию.
13 мая 1994 г. завод «Красное Сормово» был преобразован в ОАО. Работа стала строиться на основе полной самостоятельности, договоров и контрактов с заказчиками. В 1998 г. был заключен контракт с концерном «СФАТ» на строительство 5 танкеров.
В 1998 г. на заводе был создан цех по переработке металлолома.
В 1997 г. ОАО «завод «Красное Сормово» вошло в число победителей Всероссийского конкурса «Лучшие российские предприятия-97» в номинации «За наивысшую эффективность использования всех видов ресурсов».
ОАО «Завод «Красное Сормово» располагает огромным производственно-техническим, интеллектуальным и кадровым потенциалом, что служит гарантией его уверенной работы, роста и развития.
В настоящие время ОАО "Завод "Красное Сормово" - одно из крупнейших судостроительных предприятий Российской Федерации,находящийся под руководством генерального директор Жаркова Николая Сергеевича.
Производственная структура предприятия: ОАО "Завод "Красное Сормово" является предприятием с развитыми самостоятельными производствами, вспомогательными цехами и собственным инженерным центром.
Основные производства:
-Корпусное;
-Монтажное;
-Механическое;
-Металлургическое
Вспомогательные производства:
ремонтно-механическое;
ремонтно-строительное;
электроремонтное;
газовое хозяйство;
транспортное производство
Инженерный центр.
Корпусное и монтажное производства обеспечивают выпуск основной судостроительной продукции
Механическое и металлургическое производства ОАО выпускают следующие виды продукции:
-изделия для собственного судостроения;
-изделия для переоснащения производств, модернизации имеющегося оборудования и оснастки;
-изделия для Агропрома (дробилки, концентраторы, крупозаводы);
-запасные части для крупных предприятий машиностроения и энергетики.
Вспомогательное производство обслуживает сложный производственно-технологический комплекс предприятия.
Инженерный центр решает все виды задач разработки и сопровождения в производстве объектов судостроения. Центр укомплектован высококвалифицированными специалистами и оснащен современными средствами проектирования.
В настоящее время в стадии разработки находятся следующие проекты судов:
- танкер "река-море" плавания грузоподъемностью 5500 тонн с винто-рулевыми колонками;
- сухогрузный теплоход неограниченного района плавания грузоподъемностью 6000 тонн;
- сухогрузный теплоход "река-море" плавания грузоподъемностью 5500 тонн.
- начата подготовка к серийному строительству морских платформ для разведывательного и промышленного бурения шельфа и судов обеспечения к ним.
В 2001 году ОАО приступило к производству оборудования для буровых установок. На предприятии освоено производство циркуляционных систем буровых установок (ЦСБУ) для бурения до глубин 4000 метров и 3200 метров, блоков дополнительных емкостей (БДЕ) и крышных модулей для циркуляционных систем и блоков дополнительных емкостей. Планируется расширение номенклатуры изделий для буровой техники.