Двигатель устройство и работа

Двигатели, устанавливаемые на описываемые МотоТС, одноцилиндровые, четырёхтактные.

Рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх основных этапов — тактов. Поршень - металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Пoршень снабжен металлическим стержнем - пальцем, соединение с шатуном. Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Впуск.

В процессе впуска поршень идёт из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). Одновременно кулачком распредвала открывается впускной клапан, - в цилиндр поступает свежая топливно-воздушная (рабочая) смесь приготовленная в карбюраторе.

Сжатие.

Пoршень поднимается из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. Одновременно поднимается температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия (не путать с компрессией). Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Но, для четырёхтактного двигателя с б́ольшей степенью сжатия требуется топливо с б́ольшим октановым числом, которое дороже.

Сгорание и расширение (рабочий ход поршня).

Незадолго до окончания такта сжатия рабочая смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. Во время следования поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси именуется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины когда пoршень будет находиться в ВМТ. Тогда использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Скороть горения топлива практически не меняется, то есть занимает фиксированное время, следовательно чтобы достичь максимальной производительности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания пропорционально уровню оборотов коленвала.

Выпуск.

После НМТ такта рабочего хода открывается выпускной клапан, и поднимающийся поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и четырёхтактный цикл начинается сначала.

Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндра/-ов горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндра/-ов от отработанных газов.

Снятие и разборка двигателя

При демонтаже двигателя с рамы требуется соблюдать определенный порядок выполнения операций.

Перед демонтажем двигателя нужно, прежде всего, как следует вымыть МотоТС. После этого МотоТС установите на мотоподъёмник (монтажную скамью, подставку).

Снимите подседельный багажник и облицовку скрывающую болты крепления двигателя к раме.

Отсоедините аккумуляторную батарею.

Отсоедините разъёмы электропроводов идущих к двигателю.

ВНИМАНИЕ: При отсоединении любых проводов их необходимо промаркировать скотчем. Это значительно облегчит сборку.

Снимите наконечник провода высокого напряжения со свечи зажигания и выверните свечу.

Отсоедините топливопровод от карбюратора и заглушите его.

Снимите крыло заднего колеса.

Отсоедините от двигателя троса управления двигателем, привод заднего тормоза.

Снимите выпускную трубу с глушителем.

Снимите воздушный фильтр.

Отверните гайки болтов крепления двигателя к раме и выньте болты.

Снимите двигатель с задним колесом с рамы.