13 Лизинг – его преимущества и недостатки. Исп. Лизинга техники с/х предпр. И кфх.

Лизинг – это вид предпр. деят-ти, направ. на инв-ние временно свободных или привлеченных фин. средств, когда по договору фин. аренды (лизинга) арендодатель (лизингодатель) обязуется приобрести в собственность обусловленное договором имущество у опред. продавца и предоставить это имущество арендатору (лизингополучателю) за плату во временное пользование для предпр. целей. Предметом лизинга могут быть любые, непотребляемые вещи. Предметом лизинга не могут быть земельные участки и другие природные объекты. Лизинг — более плавный метод кредитования инв. проектов, поскольку не требует выплаты немедленных пла­тежей и одновременно дает более высокие гарантии по возврату переданного в лизинг имущества. В зависимости от условий лизингового договора различают несколько его видов. Финансовый (капитальный, прямой) лизинг - лизингодатель обязуется приобрести в собственность указанное лизингополучателем имущество у определенного продавца и передать лизингополучателю данное имущество в качестве предмета лизинга за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях во временное владение и в пользование. При оперативном лизинге срок аренды значительно короче срока технически возможного использования оборудования. По отношению к арендуемому имуществу (или по объему обслуживания) лизинг делится на: 1) чистый - когда все расходы по обслуживанию имущества принимает на себя лизингополучатель; 2) полный, когда лизингодатель принимает на себя все расходы по обслуживанию имущества; 3) частичный, когда на лизингодателя возлагаются лишь отдельные функции по обслуживанию имущества. Лизинг в АПК остается пока неразвитым, так как лизинг с/х машин осущ-ют лишь те компании, которые имеют федеральную или местную бюджетную фин. поддержку. продолжитель­ность лизинга составляет 5—7 лет. Одной из причин низкой эффект. лизинга является отсутствие надежной нормативной базы.

Преимущества лизинга для арендаторов: 100-процентное финансирование и не требует быстрого возврата всей суммы долга; вопросы приобретения и финансирования активов решается одновременно; повышает гибкость арендатора в принятии решений, арендатор имеет больше возможности координировать затраты на финансирование капитальных вложений, может использовать больше производственных мощностей, чем при покупке того же актива, в случае низкой доходности арендатора последний может воспользоваться возвратным лизингом, позволяет арендатору, не имеющему значительных финансовых ресурсов, начать крупный проект.

Преимущества лизинга для лизинговых компаний: право собственности на передаваемое в лизинг имущество дает существенные налоговые льготы, высокая ликвидац.стоимость после ускоренной амортизации, сниж. риск не возврата средств, возможность изыскивать доп. финн. ресурсы, снимается проблема нецелевого использования кредитных средств;

Преимущества лизинга для продавца: продавец предмета лизинга получает доп. возможности сбыта своей продукции; сделка для продавца выглядит менее рисковой.

Для банков: значительные налоговые преимущества, передача в лизинг оборудования, произведенного за рубежом, позволит привлечь более дешевые денежные средства от иностранных финансовых учреждений, лизинг - относительно новый вид финансирования для нашей страны, способствующий организациям осуществлять реорганизацию производства не отвлекая при этом больших денежных ресурсов из оборотных средств; возможность банка достичь более высокой степени ликвидности кредитного портфеля.

Логистика. Цель совершенствования торговли на базе концепции логистики — создание высокоэффективных товаропроводящих систем, способных обеспечить наличие нужного товара, в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве, с минимальными затратами и по приемлемой цене. Эти системы должны иметь высокую способность адаптироваться к изменениям окружающей среды. На рис. 81 показана цепь, состоящая из производственного предприятия, склада оптовой торговли, магазинов и соединяющих их транспортных звеньев. Совместными действиями эти участники продвигают товары от производства к конечному потребителю. Известные преобразования начала 90х гг. XX в. повлекли за собой дезинтеграционные процессы в торговле. В результате для нынешней организации отечественноготовародвижения характерна слабая координация действий участников. Государство в роли дирижера на этой сцене сегодня не выступает. Распределение запасов в целом по цепи носит случайный характер и нерационально. На оптовых складах, на транспорте и в магазинах применяются исторически сложившиеся технологические процессы обработки информации и груза, не согласованные между собой. Применяемое участниками оборудование не сопряжено по значимым эксплуатационным параметрам. Себестоимость транспортировки по ряду организационных причин высока. В магазинах далеко не всегда созданы условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара. Процессы в опте, рознице и на транспорте не увязаны единой системой планирования. Миссия логистики в этих условиях в первую очередь заключается в усилении техникотехнологической, экономической и методологической согласованности участников товародвижения. Объекты управления — отдельные участники товародвижения производство транспорт оптовая база транспорт Материальный поток Материальный поток на пути от производства до потребителя находится в руках “семи нянек”. В результате его показатели на выходе из системы товародвижения (точка А) складываются случайно и, как правило, далеки от оптимальных. Рис. 81. Традиционный подход к управлению материальными потоками в товародвижении Основной предпосылкой возможности применения логистического метода организации товародвижения являетсяорганизационноэкономическое единство участников товародвижения. Модель логистической организации товародвижения представлена на рис. 82. Производство, опт, розница и транспорт начинают координировать и совместно планировать свои действия. Исторически сложившиеся технологические процессы корректируются в соответствии с требованиями оптимальной организации именно сквозного материального потока. Участники договариваются о параметрах применяемой техники, согласовывают порядок транспортировки, перераспределяют запасы, определяют порядок распределения дополнительно получаемого дохода. Иными словами, выделяется единая функция управления сквозными материальными потоками и связанными с ними информационными и финансовыми потоками. В результате отдельные звенья товаропроводящей цепи объединяются в конкурентоспособную систему, обеспечивающую эффективное управление сквозным материальным потоком. Объекты управления — отдельные участники товародвижения і І * і І Новый объект управления — сквозной материальный поток На выходе из системы товародвижения (точка А) сквозной материальный поток приобретает заранее спроектированные контролируемые показатели. Рис. 82. Логистический подход к управлению материальными потоками в товародвижении Сегодня российские предприниматели начинают достаточно ясно осознавать необходимость консолидации участников товародвижения. Несмотря на важность информационной консолидации торговых, транспортных и производственных процессов, не следует отождествлять логистику с автоматизацией управления товародвижением. Информационные системы являются лишь частью логистических систем, увязывающих наряду с информацией также технику, технологию, планирование и экономику участников товародвижения. Сквозные технологии работы с товаром и информацией, сопряженная техника, согласованное планирование — это именно то, что позволяет своевременно довести товар до покупателя с минимальными затратами, не допустив порчи и потерь. Например, расчеты показывают, что если в товароснабжении вместо традиционных ящиков использовать таруоборудование, то при продвижении по оптоворозничной цепи 1 т фасованного товара трудозатраты снижаются с б тонноопераций до 1,75! Резко сокращаются простои транспорта. Однако для того, чтобы устойчиво применять названную технологию, необходимо логистически организованное товародвижение — силами виртуальных распределительных торговых центров этих вопросов уже не решить. Техникотехнологические аспекты интеграции процесса доведения готового продукта от изготовителя до конечного потребителя пока остаются вне поля зрения российских предпринимателей.