Приказ Главнокомандующего Военно-морскими силами ссср
27 апреля 1946 г. г. Москва
№ 23
Содержание: О формировании мореходного училища ВМС по подготовке кадров командного состава для вспомогательных судов ВМС.
Учитывая потребности в командных кадрах специалистов штурманов, механиков и гидротехников для вспомогательных судов и гаваней ВМС, и руководствуясь Постановлением Государственного Комитета Обороны № 9700сс от 24 августа 1945 года, сформировать к 1 сентября 1946 года Мореходное училище ВМС.
Установить, что Мореходное училище является средне-техническим учебным заведением ВМС закрытого типа с 4-х летним сроком обучения.
Подчинить Мореходное училище начальнику Управления Кадров вольнонаемного состава ВМС.
Утвердить следующие профили подготовки в Мореходном училище ВМС с контингентом на 1946 год:
а) судоводительская специальность – 50 человек;
б) судомеханическая специальность – 75 человек:
- судовых паросиловых установок – 50 человек;
- судовых двигателей внутреннего сгорания (дизелистов) – 25 человек.
в) гидротехническая специальность – 25 человек.
……………………………………………………………………………………………………..
12. Укомплектовать штат Мореходного училища руководящим, преподавательским и обслуживающим составом.
Заместитель ГК ВМС Адмирал флота И.Исаков
История Ораниенбаума начинается с 1710 года, когда «светлейшему» князю А.Д.Меншикову были дарованы участки земли вдоль Петергофской дороги. Близость мызы к острову Котлин предопределило будущее этого приморского города. Название города связано с множеством различных мифов о «померанцевом» (апельсиновом) деревом, якобы найденном в заброшенной оранжерее. Более поздние исследователи этого места склонны связывать название города с именем Вильгельма III (Оранского) – штатгальтера Нидерландов и английского короля. Названия Ораниенбург и Ораниенбаум заимствованы из названия загородных резиденций Германии. Существует версия испанского происхождения названия города, относящееся к XV веку. По-испански Ораниенбаум мог бы звучать как Эль-Рамбов-Эстада. В любом случае Меншиков назвал свою резиденцию таким именем, которое вошло в историю России. Днем рождения города считают 1 января 1710 года, когда светлейшим князем было принято решение о начале строительства Большого дворца с садом.
Большой дворец был заложен архитектором Фонтана летом 1711 года. Однако, строительство дворца завершить ему не удалось. Помешали завоевательные походы Петра I и отсутствие финансирования. Дворец достраивал архитектор И.Ф.Браунштейн. Одновременно со строительством дворца был заложен Нижний сад, устроены цветники и три фонтана, установлены деревянные и свинцовые статуи.
Болотистые берега Невской губы мелководны и лишали возможности связи строящегося Кронштадтского военного порта со столицей Российской империи. По преданию Петр I, осмотрев Кроншлот, пожелал подойти к Ораниенбауму на шлюпке, но не смог. Меншиков, узнав об этом у «минхерца», приказал крепостным прорыть канал длиною более километра. Этот канал позднее и лег в основу создания будущего Ораниенбаумского морского порта. Тогда к дворцу могли подходить маломерные суда. У дворца была устроена удобная гавань. В настоящее время гавань не сохранилась. Осталась часть канала, который зарос травой и превратился в пруд после постройки железной дороги на Краснофлотск и далее до Соснового Бора.
В 1737-1739 году архитекторы М.Земцов, П.Еропкин и И.Коробов реконструировали Большой дворец для размещения морского госпиталя. В Петербург вывозится мебель и декоративное убранство. Госпиталь явился первым флотским формированием на территории Ораниенбаума. В 1743 году указом императрицы Елизаветы Петровны Ораниенбаум передается наследнику российского престола великому князю Петру Федоровичу, который продолжает застраивать загородную резиденцию.
В середине 1750-х годов в Ораниенбауме возводится комплекс полукрепости - полудворца Петерштадт. Уникальное сооружение сохранилось до наших дней. Особенно интересны пруды и парковая зона, окружающая крепость. Трудно представить, что в эти пруды входили фрегаты и радовали тщеславного Петра III. Пруды находятся выше уровня моря и для того, чтобы ввести в них корабли требуются шлюзы. Остатков подобных сооружений не сохранилось, поэтому можно предположить, что фрегаты собирались на берегу, а затем спускались в водоемы. Флот Петра III составляли: корабль «Ораниенбаум», галеры «Елизавета» и «Екатерина», фрегат «Андрей Первозванный». В мае 1771 года пожар на Васильевском острове в Петербурге охватил огнем здание Морского шляхетского кадетского корпуса. Кадет срочно передислоцируют в Кронштадт и размещают в Итальянском дворце князя Меншикова. Одноэтажное здание не приспособлено к размещению и обучению детей. В нем холодно и сыро. Директор корпуса Л.И.Голенищев-Кутузов добивается перемещению кадет в Большой дворец Ораниенбаума. Это событие происходит в 1792 году. К этому времени Ораниенбаум становится городом и получает свой герб с изображением померанцевого дерева с его ярко-оранжевыми плодами.
В Морской корпус набираются юноши 14-летнего возраста, которые учатся четыре года, после чего направлялись на корабли Российского флота. Согласно табеля о рангах в то время молодые люди получали звание младшего офицера (мичман), и дальше росли по службе благодаря личным способностям. Выпускниками морского кадетского корпуса дислоцированного в Ораниенбауме, были известные мореплаватели: Ф.Ф.Беллинсгаузен, В.М.Головнин, П.И.Рикорд и другие.
Программа подготовки юных моряков была сложной. На первом месте стоял закон Божий, далее шли точные науки: арифметика, геометрия, тригонометрия, навигация, астрономия, морская эволюция, артиллерия, корабельная архитектура, механика, фортификация и т.д.. Танцы, фехтование и такелажное дело входили в перечень обязательных дисциплин. Особое внимание уделялось иностранным языкам: французскому, английскому, датскому, итальянскому и шведскому. Этот объем знаний мальчишки должны были усвоить за четыре года учебы в корпусе. Будущие офицеры флота старались и усваивали науки потому, что знали, что служить России престижно. Учебную практику морские кадеты проходили на боевых кораблях парусного флота.
Дворцовая пристань была первой в истории этого городка. Она была размещена в начале Ораниенбаумского канала, прокопанного крепостными людьми. Канал завершался небольшим ковшом 20х15 саженей. Берега обрамляли деревянные сваи. Сторона, примыкающая к дворцу со стороны прекрасной лестницы, заделана камнем. Сама лестница выполнена из дерева. Слева и справа от лестницы находились навесы, которые использовались для хранения лодок. В настоящее время от пристани сохранилась кирпичная подпорная стенка и полусгнившие остатки деревянного обрамления ковша.
Вторым сооружением в Ораниенбауме стала Кронштадтская военная пристань, строительство которой было завешено в 1862 году. Она была сооружена в конце Ораниенбаумского канала при выходе его в Финский залив. Деревянные гаванские строения, вдающиеся в Невскую губу на 100 саженей, образовывали некоторое подобие гавани. Длинную дамбу сооружали по методу фортов Кронштадта. Сначала рубили деревянные клети, потом их опускали в воду и заполняли бутовым камнем. По периметру клетей забивали деревянные сваи. Дамбу заполняли диким камнем и засыпали землей. Однако сильные западные ветры оказались сильнее человеческого разума. Ежегодный подъем воды наносил большие повреждения этим сооружениям и засорял гавань бревнами. Поэтому зимой забивали в грунт дополнительные крепления и производили подсыпку смытого грунта.
В гавани у пристани стояла одинокая изба-караулка для военной команды. Команда возглавлялась офицером-смотрителем, который следил за чистотой гавани и подхода к пристани. Кроме этого в обязанности офицера входила наблюдение за погрузочно-разгрузочными работами т отправка ботов в Кронштадт.
Уездный казначей, коллежский регистратор Алексей Иванович Ключинский оказался на грани собственной катастрофы. В 1809 году ревизоры выявили недостачу в казне на сумму 39939 рублей казенных денег. Алексей Иванович владел небольшой усадьбой на территории Кронштадтской колонии и заводом по производству кирпича. Кирпич был востребован на строительстве фортов. Доставка строительных материалов осуществлялась в зимнее время, когда становился лед. Летом завод нес убытки, что и вынудило Ключинского прорыть небольшой искусственный канал для прохода маломерных судов. За эту работу подрядчики запросили денег. Попытки заинтересовать проектом соседей не принесли желаемого результата, поэтому Александр Иванович решил забраться в государственную казну. Так образовалась пристань, которая получила название «Ключинская».
В счет долга казне Ключинскому пришлось принести в жертву собственную дачу, которая перешла в казну. Вскоре Морское ведомство прикупило и часть земли, примыкающую к северу от дороги, ведущей в Петербург. Там построили склады, а место стали называть Ключинкой.
Пароходную пристань построили в 1861-м году. Она располагалась в устье речки Кароста против Военной гавани и Спасательной станции, где сейчас находится Шлюпочный канал. Там построили деревянный пирс и навес от дождя. Обслуживанием пассажирских перевозок занималось пароходное товарищество «Заря». Подъем воды в 1873-м году в зимний период практически полностью разрушил льдом пристань, поэтому ее решили перенести вглубь, ближе к железнодорожному вокзалу. Для этого пришлось углубить и расширить русло речки. Работы затянулись, и только в 1910-м году пристань стала принимать пароходы. На старом месте соорудили причальную стенку, которую стали именовать «Спасательная» пристань.
Южный берег Невской губы и восточной части Финского залива мелководен. Отмель тянется далеко, вплоть до Нарвского залива. Существующие мели спасали побережье от приближения неприятельских военных кораблей. Однако, строительство южных фортов № 1, № 2 и батареи № 3 требовало доставки строительных материалов, в частности кирпича и камня. С этой целью во второй половине XIX века в устье реки Черная решили построить специальную пристань, которую назвали «Большая Ижора». Пристань сделали деревянной, считая ее временным сооружением. В 1910 году ее переоборудовали, соорудили дамбу длиной почти 400 метров и расширили фарватер. Летом к пристани стали швартоваться пассажирские пароходы, обслуживающие линию Кронштадт - Большая Ижора. Пароходное сообщение по этому маршруту продолжалось до 1918 года.
«Ораниенбаумский плацдарм» – небольшая территория, занимаемая в годы блокады войсками Приморской оперативной группы с центром в посёлке Лебяжье (Лебяжьинская республика!), который входил в Кронштадтский морской оборонительный район. Он надёжно прикрывал Кронштадт с юга
28 октября 1941 года в Приморскую оперативную группу. Они стойко выдерживали удары гитлеровцев на протяжении двух лет обороны Ленинграда. Осенью 1943 года через Невскую губу судами вспомогательного флота на плацдарм была переброшена 2-я ударная армия и ряд соединений, в том числе.43-й стрелковый корпус и 98-я стрелковая дивизия. Перевозка войск осуществлялась из Ленинграда, Кронштадта и от пристани Лисий Нос. С этого плацдарма по противнику и был нанесён неожиданный для противника и очень мощный удар, во многом определивший успех операции по окончательному снятию блокады Ленинграда.
23 февраля 1948 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР город Ораниенбаум переименован в г. Ломоносов.
Михаил Васильевич Ломоносов в середине XVIII века жил и занимался разработкой рецептур цветных смальт в деревне Усть-Рудице, которая находится в 23 км юго-западнее Ораниенбаума. Императрица Екатерина II в1768 году утвердило доклад о ликвидации фабрики в Усть-Рудице, как не дающей дохода. О работе М.В. Ломоносова 290 лет молчали. Советское Правительство, видимо, хотело избавиться от немецких наименований и, пользуясь, случаем увековечило имя великого русского ученого. Автором памятника М.В.Ломоносову на Дворцовом проспекте является скульптор Г.Д.Гликман.
Годы,
последующие революционными а пэже и за
событиями Великой Отечественной войны,
событиями, не изменили статуса Ломоносова,
как уездного
города царской России. Он был и остается
пока перевалочной базой между Петербургом
и Кронштадтом. Центр гавани занимают
корабли вспомогательного флота ВМФ,
куда другим судам вход воспрещен. А как же перевозить жителей?
В мае 1978 года руководство Северо-Западным речным пароходством приняло решение о создании на территории Ораниенбаумского порта пристани «Ломоносов». До 1977 года все перевозки пассажиров производились с причала Сидоровского канала, приспособленного для приема рыбацких судов. В 1974-77 годах причал решили перенести в восточную часть угольной стенки. На этом месте соорудили бетонные причалы и построили морской вокзал. Проект подготовил НИИ «Ленгипроречтранс», работы осуществлял УНР-415 треста «Севморгидрострой». Новый причал должен был обеспечить прием пассажирских судов типа «ОМ», судов на подводных крыльях и ледокольных паромов.
К 1978 году сооружение здания морского вокзала было завершено. В нем разместили зал ожидания, буфет, кассы, комнату матери и ребенка, ряд служебных помещений. Стену зала ожидания украсили красочным панно работы холмогорских мастеров. Пристани «Ломоносов» подчинены причалы в Кронштадте, а в летнее время причалы в Приморске, Зеленогорске, Сестрорецке, озере «Разлив», Толмачеве, Луге и Иван-Городе. Такая инфраструктура позволяла обеспечивать пассажирские и грузовые перевозки в акватории Невской губы и Восточной части Финского залива.
Не менее интересны и другие исторические места. Здание бывшей Офицерской Стрелковой школы на Александровской улице, сложенное из красного кирпича не потеряло внешнего вида до настоящего времени. В этой школе капитан С.И.Мосин испытывал и доводил свою трехлинейку образца 1891 года, Ф.В.Токарев изготавливает в мастерской стрелковой школы образец автоматической винтовки. Б.Г. Федоров разрабатывает первый в мире автомат. Скромный домик с мемориальной доской на Иликовском проспекте зарос деревьями. В нем жил известный оружейный конструктор В.А.Дегтярев. Сохранился деревянный дом-дача контр-адмирала Анжу на Еленинской улице. Ее неоднократно посещал известный русский мореплаватель В.М.Головнин. Жители Ломоносова хранят свои исторические ценности. В городе работает Краеведческий музей, имеются городская и областная библиотеки.
Особое
место в архитектурном убранстве города
занимает собор Святого Михаила,
построенный в 1914 году по проекту
архитектора А.К.Миняева. Это типичный
крестово-купольный храм псковско-новгородского
типа. Храм виден издалека и является
хорошим ориентиром для судов, входящих
в гавань. В 1998 году храм был передан
русской православной церкви и восстановлен.
Здание Ломоносовского Морского колледжа протянулось вдоль улицы Красного Флота (Илимовская). Улица возникла в конце XIX и была названа в честь владельца дачных участков И.П.Илимова. В план Ораниенбаума улица вошла только в 1918 году. До этого времени на восточной части улицы были отдельные деревянные постройки и обширные огороды местных жителей. Узкая дорога, выходящая вдоль естественного оврага к Дворцовому проспекту, послужила прообразом будущей магистрали, в которой нуждался развивающийся город. Здесь на перекрестке с Александровской улицей было построено двухэтажное каменное здание для гидротехнического отдела Балтийского флота. Здание сгорело во время войны, но именно оно послужило основой для создания военного городка, который со временем превратился в корпуса ЛМУ ВМФ. Здания учебных корпусов не имеют архитектурной вычурности. Только антенны связи выдают настоящее предназначение учебного заведения.