Вопросы по дисциплине

Вопросы по дисциплине «Экономика отрасли»

1. Автомобильно-дорожный комплекс (АДК) и его роль в экономике России.

2. Дорожное хозяйство как элемент АДК.

3. Технико-экономические особенности дорожного хозяйства.

4. Автомобильные дороги как объект деятельности дорожного хозяйства. Классификация автомобильных дорог.

5. Показатели развития дорожной сети.

6. Характеристика состояния дорожной сети РФ.

7. Источники финансирования дорожных работ.

8. Капитальные вложения в дорожное хозяйство, их состав и структура.

9. План капитальных вложений: основные разделы и показатели.

10. Незавершенное строительство и строительный задел.

11. Лаг капитальных вложений.

12. Понятие об инвестиционном проекте (ИП). Классификация ИП.

13. Эффективность ИП, ее виды.

14. Эффективность проекта в целом.

15. Эффективность участия в проекте.

16. Общая схема оценки эффективности инвестиционных проектов.

17. Денежные потоки инвестиционных проектов.

18. Учет затрат и результатов при расчете общественной эффективности дорожных проектов.

19. Виды цен, используемых в расчетах эффективности инвестиционных проектов.

20. Дисконтирование денежных потоков.

21. Норма дисконта как основной экономический норматив, используемый при оценке эффективности инвестиционных проектов. Виды нормы дисконта.

22. Норма дисконта и поправка на риск.

23. Показатели эффективности ИП.

24. Расчет чистого дохода и чистого дисконтированного дохода ИП.

25. Внутренняя норма доходности ИП.

26. Расчет индексов доходности затрат.

27. Расчет индексов доходности инвестиций.

28. Определение срока окупаемости ИП.

29. Методы оценки эффективности ИП в условиях неопределенности.

30. Укрупненная оценка устойчивости ИП.

31. Расчет границ безубыточности ИП.

32. Метод вариации параметров ИП.

33. Оценка ожидаемого эффекта ИП с учетом количественных характеристик неопределенности.

34. Основные фонды дорожного хозяйства: состав и структура.

35. Учет и оценка основных фондов.

36. Показатели состояния основных производственных фондов.

37. Показатели динамики основных производственных фондов.

38. Факторы, определяющие потребность дорожных организаций в основных производственных фондах.

39. Система показателей использования основных фондов.

40. Пути повышения эффективности использования основных фондов.

41. Износ и воспроизводство основных фондов.

42. Линейный способ начисления амортизации основных фондов.

43. Начисление амортизации способом уменьшаемого остатка.

44. Оборотные средства организаций дорожного хозяйства.

45. Состав и структура оборотных средств в дорожном хозяйстве.

46. Источники образования оборотных средств.

47. Показатели использования оборотных средств.

48. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств.

49. Понятие себестоимости строительной продукции.

50. Сметная, плановая и фактическая себестоимость дорожных работ.

51. Элементная структура затрат в составе себестоимости продукции.

52. Калькуляционная структура затрат в составе себестоимости продукции.

53. Состав и структура прямых затрат.

54. Методы расчета затрат.

55. Накладные расходы дорожных организаций

56. Основные пути снижения себестоимости дорожных работ.

57. Методы планирования снижения себестоимости.

58. Прибыль как экономический результат деятельности дорожной организации.

59. Понятие валовой, налогооблагаемой и чистой прибыли.

60. Рентабельность как показатель эффективности производственно-хозяйственной деятельности дорожной организации.

Тема 6. Прибыль и рентабельность.

Важнейшим показателем, характеризующим конечные экономические результаты деятельности дорожно-строительных организаций, является прибыль.

Увеличение массы прибыли является важным условием развития народного хозяйства, поскольку отчисления от прибыли предприятий – один из основных источников доходов государственного бюджета.

Прибыль дорожно-строительной организации определяется как сумма прибыли, получаемой в результате деятельности всех производственных подразделений, подсобных предприятий и обслуживающих хозяйств, находящихся на балансе организации. Кроме этого, учитывается прибыль по результатам не основной хозяйственной деятельности: от реализации на сторону продукции вспомогательных и подсобных производств; от сокращения потерь и непроизводительных затрат, своевременного получения штрафов, пени, неустоек в надлежащих случаях; от реализации излишком материальных ценностей и т.д.

Валовая (балансовая) прибыль строительной организации определяется как сумма:

• Прибыли от реализации строительной продукции (СМР);

• Прибыли от реализации основных фондов;

• Прибыли от реализации прочих активов;

• Прибыли от внереализационной деятельности.

Основная масса прибыли дорожно-строительных организаций (90-95%) образуется от сдачи СМР.

Валовая прибыль организации уменьшается на величину налогов, которые относятся на финансовый результат:

• Налога на имущество;

• Налога на рекламу.

Налогооблагаемая прибыль определяется путем корректировки полученной величины валовой прибыли. Из нее, в частности, дополнительно вычитаются:

• Сумма доходов по ценным бумагам (т.к. они облагаются налогом у плательщика дивидендов);

• Сумма благотворительных взносов (но не более 5% от налогооблагаемой прибыли)

Налогооблагаемая прибыль служит базой для определения величины налога на прибыль.

Чистая прибыль, остающаяся в распоряжении организации, определяется как разность валовой прибыли и величины налога на прибыль.

Главным источником увеличения размера прибыли подрядных строительных организаций является снижение себестоимости СМР, а так же увеличение объемов производства.

Общая сумма прибыли зависит от структуры выполняемых работ, масштабов деятельности строительных организаций и ряда других факторов, что исключает сопоставимость деятельности различных организаций. Вследствие этого на стадии плановых и аналитических расчетов используют относительный показатель эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия – рентабельность (норма прибыли).

Рентабельность производства представляет собой отношение валовой (балансовой) прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормированных оборотных средств. Рентабельность производства рассчитывается по предприятиям и отраслям. Среднеотраслевой уровень рентабельности производства равен 13-14%.

Рентабельность продукции представляет собой отношение валовой (балансовой) прибыли к сметной стоимости СМР, выполненных собственными силами дорожно-строительных организаций за соответствующих период времени. Рентабельность продукции рассчитывается дифференцировано, по видам продукции. Она может составлять более 20%