Содержание

1.Введение.

2.Станция Ясиноватая.

3.Локомотивное депо.

4.Вагонное депо.

5.Донецкая дистанция пути.

6.Ясиноватая дистанция сигнализации и связи.

7.Пассажирское вагонное депо Донецк Северное.

8.Вокзал Донецк.

9.Товарная контора и грузовой двор.

Введение

Донецкая железная дорога — основной вид транспорта, обслуживающая пассажиров и большое количество различных промышленных объектов: угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные заводы, машиностроительные и станкостроительные заводы, предприятия химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности.

Отделения и дирекции Донецкой железной дороги:

• Дебальцевское отделение Донецкой железной дороги

• Краснолиманское отделение Донецкой железной дороги

• Краснолиманская дирекция грузовых перевозок

• Иловайская дирекция грузовых перевозок

• Луганское отделение Донецкой железной дороги

• Луганская дирекция грузовых перевозок

• Попаснянская дирекция грузовых перевозок

• Ясиноватское отделение Донецкой железной дороги

На Донецкой железной дороге введена структура диспетчерского управления с Дорожным центром в Донецке и районами управления, которые объединяют станции Ясиноватую и бывшее Мариупольское отделение железной дороги (с 1988 года), станции Иловайского и Краснолиманского отделений (с 1991 года), а также Луганского и Попаснянского (с 2000 года). В помещениях районов управления находятся табло коллективного пользования, рабочие места поездных диспетчеров, вагонораспределитель, локомотивных диспетчеров, операторов.

В пределах Донецкой железной дороги расположено 100 углепогрузочных станций и самые большие на Украине сортировочные станции, на которых формируются угольные маршруты и прочие поезда, в том числе: ст. Ясиноватая (самая большая в СНГ), Дебальцево, Красноармейск, Попасная, Красный Лиман, Волноваха.

Основные этапы развития Донецкой железной дороги:

• 1869 год, 23 декабря - дата основания Донецкой Железной Дороги. В этот день была введена в эксплуатацию Курско-Харьковско-Азовская магистраль (332 версты). Она сыграла важную роль в развитии экономики Донбасса - началось строительство доменныхj и сталеплавильных печей, заводов. Также, эта магистраль давала выход к Азовскому морю.

• 1935 год - Донецкая Железная Дорога перевыполнила задание по погрузке и намного | увеличила выгрузку (по размерам погрузки - первое место в стране). Так, на Донецкой Железной Дороге осуществлялось 42% общей погрузки угля и 15% черных металлов.

• 1937 году впервые начали оформление билетов транзитным пассажирам

• 1938 год, май - из Донецкой и Приднепровской Железных Дорог выделена новая дорога - Южно-Донецкая (управление - г. Ясиноватая)

• 1941-1945 годы - Великая Отечественная Война: Донецкая железная дорога переведена (как и все другие железные дороги СССР) на военное положение. Во время войны разрушено 8000 км путей, 1500 мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 вокзалов и станционных зданий.

• 1953 год, май - по решению Совета Министров СССР была создана Донецкая железная дорога, как единая дорога, обслуживающая Донецкий бассейн.

Модернизация железной дороги:

• В 2007 году была закончена модернизация участка Днепропетровск-Чаплино-Ясиноватая. Участок Чаплино-Ясиноватая ускорен до 140 км/ч. Эксплуатируется регулярный скоростной электропоезд повышенной комфортности Днепропетровск - Донецк - Днепропетровск, преодолевающий расстояние Днепропетровск-Донецк за 3 часа 10 минут.

На участке отремонтированы все станции и модернизированы вокзалы с учетом современных требований.

Участок является "визитной карточкой" Донецкой ЖД.

• Проводится капитальный и средний ремонт участков Харьковского и Мариупольского направлений, который позволит увеличить скорость на направлениях до 100 км/ч.

• Предусмотрено ускорение участков Донецк-Мариуполь (в данное время выполняется ремонт пути и станций) и Донецк-Фенольная-Славянск-Полтава.

2.Станция Ясиноватая

Ком.

Крн.

Скт.

ММК

Маш.

з-д

Сортировочная горка (в ж.д. терминологии и жаргоне — просто «горка») в сортировочных станциях – сооружение на территории ж.-д. станции в виде насыпи, на которой уложены пути, предназначенное для формирования и расформирования составов поездов, то есть скатывание вагонов и групп вагонов с уклона. Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, горба горки и спускной части.

Вершина горки – самая высокая точка горки относительно путей сортировочного парка, на которой группы вагонов (отцепы) расцепляются и направляются по назначениям на подгорочные пути.

Высота горки – разность отметок уровней ее вершины и расчетной точки на наиболее трудном по условиям скатывания подгорочном пути.

Горб горки- перевальная часть сортировочной горки, откуда вагон (отцеп) начинает самостоятельно двигаться вниз.

Надвижная часть горки – зона от последних стрелочных переводов предго-рочной горловины приемного парка (или от стрелочного перевода примыкания выхода из приемного парка к горочному вытяжному пути) до вершины горки на каждом пути надвига.

Спускная часть горки – зона между вершиной горки и предельными столбиками в начале сортировочного парка.

Расчетная точка – точка на сортировочном пути, находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции или от предельного столбика, достижение которой отцепом с расчетными ходовыми свойствами и при принятых расчетных условиях и технологических режимах является обязательным.

Продольный профиль горки -вертикальный продольный разрез пути надвижной и спускной частей горки (до конца расчетной точки) с указанием крутизны и длины отдельных элементов.

Скоростной участок горки -участок пути сортировочной горки от ее вершины до первой тормозной позиции, имеющий наибольшую крутизну.

Технология работы горки:

Состав на горку надвигается локомотивом по пологому подъему, что облегчает расцепку вагонов или их групп. Спускная часть пути располагается на уклоне, благодаря чему происходит самостоятельное движение (скатывание) вагонов под действием силы тяжести и распределение их по путям сортировочного парка. Самая высокая точка – вершина горки – находится на высоте до 3,5-4,5 м. Между скатывающимися вагонами (или отцепами, состоящими из неск. вагонов одного назначения) образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки перед разветвлением путей в соответствии с планом формирования поездов. Для регулирования скоростей скатывания и интервалов между отцепами на сортировочной горке устраивают тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями. На сортировочных горках предусматриваются различные устройства автоматизации их работы.

Отцепы с небольшим сопротивлением движению (хорошие бегуны) приходится тормозить вагонными замедлителями, размещёнными на тормозных позициях.

Первая (верхняя) тормозная позиция обеспечивает интервалы между движущимися отцепами для их разделения на стрелках и замедлителях (интервальное торможение).

Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместно регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути (отличия в способе зависят от применения автоматики, либо ручного - "башмачного" торможения).

В последнее время по бокам пути спуска устанавливаются телеметрические датчики, которые контролируют скорость отцепов и выводят рекомендуемую скорость на табло горочного светофора.

Поездной диспетчер:

Поездной диспетчер — ответственный работник хозяйства перевозок железнодорожного транспорта, который единолично руководит движением поездов на своём участке (диспетчерском круге) и несёт за это полную ответственность. Его приказы по движению поездов подлежат беспрекословному выполнению работниками, связанными с движением поездов: дежурными по станциям, машинистами локомотивов, главными кондукторам сборных поездов и т. д.

Никто, кроме поездного диспетчера не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов.

Обязанности поездного диспетчера

В обязанности поездного диспетчера входит: регулировка движения и обеспечение безопасности движения поездов, уменьшение или увеличение времени стоянки поездов на отдельных пунктах, контроль за соблюдением правил движения, получение информации от машинистов локомотивов, контроль за графиком движения поездов, контроль за работой станции и выполнением заданий по погрузке и разгрузке вагонов, прием информации о неисправностях, экстремальных ситуациях.

Поездной диспетчер должен обладать следующими качествами:

• способность быстро принимать решения

• хороший слух

• аналитическое мышление

• концентрация внимания

• психическая уравновешенность

• организованность

• пунктуальность. четкая дикция

• острое зрение

• хорошая моторная память

• эмоциональная устойчивость

• усидчивость

• находчивость

Технология работы:

При существующей структуре диспетчерского управления рабочее место поездного диспетчера физически находится в здании ЕДЦУП (Единого дорожного центра управления перевозками), при этом ёгО участок фактически моЖет находиться на достаточно удалённом расстоянии. Например, на Московской железной дороге здание ЕДЦУП расположено в г. Москве, где расположены рабочие места всех поездных диспетчеров дороги, когда диспетчерский круг № 12 Орёл-Серпухов находится на удалении в 100—160 километров. Для контактов поездного диспетчера с исполнителями используются различные виды связи. Указания по движению поездов дежурным по станциям передаются по специальной селекторной (избирательной) телефонной связи. Она позволяет вызвать любой включённый в линию пункт отдельно, а также несколько (групповой вызов) или все пункты (циркулярный вызов). Для контактов поездного диспетчера с машинистами движущихся поездов используется радиосвязь, однако на практике, большинство приказов машинистам (например, приказ на нагон или на повышение участковой скорости) передаётся через дежурных по станциям. На многих участках, оборудованных автоблокировкой, рабочее место ДНИ, оснащается устройствами диспетчерского контроля в виде табло, на котором изображена схема участка и промежуточных станций. Специальная световая индикация сигнализирует о показании сигналов и о фактическом занятии поездами блок-участков и путей на станциях.

Функции поездного диспетчера:

Можно разделить на активные и пассивные: Активные функции выражаются в трёх основных элементах:

• Текущее планирование — предварительное составление плана пропуска поездов по участку на определённый период и последующие его корректировки. При этом диспетчер преследует цель — минимизировать задержки поездов и отклонения от нормативного графика. Практически, поездной диспетчер выполняет это планирование после каждого получения о свершившемся событии (например, о готовности к отправлению передаточного поезда на одной из станций, или о внезапном нарушении нормальной работы устройств, за чем следует нарушение нормативного графика и т. д.)

• Диспетчерское регулирование — своевременная выдача необходимых распоряжений для осуществления запланированного пропуска поездов с учётом всех возникающих изменений поездной ситуации, как то:

• Ускорение хода поезда по сравнению с графиковым (ДНЦ договаривается с машинистом поезда об ускоренном следовании по участку, выдаёт ему диспетчерское расписание и, со своей стороны, обязуется предоставить «зелёную улицу»)

• Изменение пунктов скрещения и обгона поездов

• Движение по неправильному пути (для организации безостановочного обгона и форсированного пропуска поездов в одном направлении)

• Сдваивание поездов (для ускорения пропуска вагонопотоков в период предоставления «окон»)

• Оценочно-контрольные действия — оценка достигнутого результата по сравнению с запланированным.

Заключение:

Поездные диспетчера — многочисленный отряд работников, во многом определяющих ход эксплуатационной работы на дорогах.

Работа железнодорожного транспорта подчинена трём законам (по убывающей степени важности):

• Обеспечение безопасности движения поездов

• График движения поездов

• План формирования

Поездной диспетчер в полной мере, как никто из работников, уполномоченных оперативно управлять эксплуатационной работой, влияет одновременно на все три закона.

В их число должны входить опытные движенцы, накопившие достаточный опыт работы дежурным по станции и другими ответственными работниками службы движения (маневровые и станционные диспетчера, старшие дежурные по станции и т. п.). При назначении на должность поездной диспетчер выдерживает испытания в знании основ оперативного управления и теории в ревизорской службе управления железной дороги, проходит медицинское освидетельствование и тестирование опытным психологом. Также желательно иметь высшее образование по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».