- •1.Какие силы действуют на судно при криволинейном движении?
- •2.Классификация средств управления.
- •3.Какие силы действуют на перо руля.
- •4.Какие силы возникают и как они действуют при взаимодействии руль-винт-корпус.
- •5.Что входит в состав маневренных элементов судна?
- •6.Что отображается на таблице маневренных элементов.
- •7. Чем характеризуется управляемость судна?
- •8. Что входит в элементы циркуляции судна?
- •9. Чем характеризуется инерция судна?
- •10. Почему управляемость судна на заднем ходу хуже, чем на переднем?
- •10.4 Постановка на якорь передним ходом.
- •В каких случаях приходится производить постановку на якорь на переднем ходу?
- •Как установить наличие дрейфа судна при отсутствии береговых ориентиров?
- •Какие существуют способы уменьшения рыскания судна, стоящего на якоре?
- •Как нужно маневрировать при различных обстоятельствах: /ветре, течении/ во время постановки на швартовную бочку?
- •В чем заключается подготовка судна к швартовке?
- •Каким должен быть уход за швартовами и швартовным устройством во время стоянки судна у причала?
- •В чем трудность маневрирования судном при швартовке к судну, стоящему на якоре?
- •Как осуществляется швартовка к судну, лежащему в дрейфе?
- •Как осуществляется швартовка судна лагом к причалу левым корпусом, если у причала уже стоят суда в два корпуса?
- •Как производится отход промыслового судна от борта плавбазы, и если она находится "на ходу"?
- •Как влияет мелководье и стесненность судового хода на скорость, управляемость и инерционно-тормозные характеристики судна?
- •33.Как проявляется гидродинамическое взаимодействие между судами при встречах и обгонах?
- •Взаимодействие судов при обгоне схематически выглядит так:
- •Взаимодействие судов между собой и стенками канала при обгоне схематически выглядит так:
- •36.Проседание судна на мелководье, расчеты, влияние крена.
- •Формула а.П.Ковалева
- •37.Особенности плавания в каналах и реках. Гидродинамическое взаимодействие между судами, судами и стенками канала
- •Взаимодействие судов при обгоне схематически выглядит так:
- •Взаимодействие судов со стенками каналов при встречном расхождении схематично выглядит следующим образом:
- •Взаимодействие судов между собой и стенками канала при обгоне схематически выглядит так:
- •38.Сведения о проведении швартовых операций. Меры безопасной стоянки на швартовых.
- •39.Плавание судов в условиях ветра. Силы и моменты действующие на судно..
- •40. Судно как объект управления. Силы и моменты действующие на судно.
- •41.Плавание судов в условиях ветра. Ветер с различных курсовых углов.
- •42.Ветровой дрейф судна. Влияние переложенного руля на угол дрейфа.
- •43.Силы действующие на судно при стоянке на якоре. Условия безопасной стоянки на якоре.
- •45.Система уравнений движения судна. Силы и моменты действующие на судно.
- •46.Влияние архитектуры корпуса и надстроек, размеров руля и места его установки на
- •47.Особенности швартовки судов с вфш и врш.
- •48.Управление судном при плавании в условиях ветра.
5.Что входит в состав маневренных элементов судна?
Маневренными элементами судна называют свойства, характеризующие его способность развивать, поддерживать и изменять режим движения. Основными маневренными элементами судна являются ходкость, инерция, поворотливость и управляемость.
Ходкость— способность судна развивать заданную скорость поступательного движения при эффективном использовании движителями мощности главных механизмов.
Ходкость характеризуется скоростью судна при равномерном прямо-линейном движении. Она зависит от числа оборотов движителей, мощности главных механизмов, расхода горючего, водоизмещения, состояния корпуса, рулей и выступающих частей, а также гидрометеорологических условий плавания.
Инерция— способность судна сохранять движение, соответствующее первоначальному режиму работы двигательно-движительного комплекса после изменения этого режима. Основными данными, характеризующими инерцию, являются время и расстояние, необходимые судну для остановки или приобретения другой заданной скорости при изменении режима работы машин.
Управляемость – способность судна совершать движение по заданной траектории. Управляемость объединяет два свойства судна – устойчивость на курсе и поворотливость.
Устойчивость на курсе – способность судна сохранять прямолинейное направление движения.
Поворотливость— способность судна изменять направление движения под воздействием руля или машин или руля и машин одновременно. Поворотливость определяется углом перекладки руля в градусах; площадью, формой, расположением и количеством рулей; площадью подводной части продольного сечения судна; характером обводов судна, особенностями его оконечностей и отношением длины судна к ширине.
Устойчивости на курсе в известной мере противоречит поворотливость судна: при увеличении устойчивости на курсе затрудняется изменение направления движения судна, т. е. ухудшается его поворотливость. Но с другой стороны, чрезмерная поворотливость судна затрудняет его движение в постоянном направлении; в этом случае удержание судна на курсе связано с напряженной работой рулевого и частой перекладкой, руля.
6.Что отображается на таблице маневренных элементов.
Таблица маневренных элементов включает в себя инерционные характеристики судна, элементы поворотливости, изменение осадки судна, элементы ходкости, элементы маневра для спасения человека, упавшего за борт.
инерционные характеристики представляют в виде линейных: графиков, построенных в постоянном масштабе расстояний и имеющих шкалу значений времени и скорости. Тормозной путь с передних ходов на «Стоп» ограничивают моментом потери управляемости судна или конечной скоростью, равной 20% исходной. На графиках показывают стрелкой наиболее вероятную сторону отклонения судна от начального пути в процессе снижения скорости.
Информация о поворотливости приводится в виде графика и таблицы. График циркуляции отражает положение судна через 300на траекторию вправо и влево с положением руля «на борт» и «на полборта». Аналогичная информация представляется в табличной форме, но через каждые 10° изменения начального курса в диапазоне 0—90°, на каждые 30° — в диапазоне 90—180°, на каждые 90°—в диапазоне 180—360°. В нижней части таблицы помещают данные о наибольшем диаметре циркуляции.
Элементы ходкости отражают в виде графической зависимости скорости судна от частоты вращения гребного винта и дополняют таблицей, где на каждое значение постоянной скорости указана частота вращения гребного винта.
Увеличение осадки судна учитывается при крене и проседании, когда судно движется на ограниченной глубине с определенной скоростью.
Элементы маневра для спасения человека, упавшего за борт, выполняют наиболее приемлемым способом для данного судна. В информации указывают следующие данные для выполнения правильного маневра: угол отворота от начального курса; оперативное время перекладки руля на противоположный борт, выхода на контркурс и в точку начала маневра; действия судоводителя на каждом этапе эволюции.
Все расстояния в информации о маневренных элементах приводят в кабельтовах, время — в минутах, скорость — в узлах.
Дополнительная информация может включать в себя материалы, учитывающие специфические особенности конкретных типов судов, сведения о влиянии различных факторов на маневренные данные судна и др.