22. Каким должен быть уход за швартовами и швартовным устройством во время стоянки судна у причала?

По окончании швартовных операций необходимо дать отбой машине. Затем часть команды направляют готовить судно к грузовым операциям, а часть — для обеспечения сообщения с берегом, т. е. готовить парадный трап или устанавливать сходню; иногда в качестве временного сообщения с берегом приходится пользоваться штормтрапом. Любое из названных средств сообщения с берегом должно быть закреплено и оборудовано предохранительными сетками, должны быть установлены поручни и натянуты леера, спасательный круг с бросательным концом должен быть наготове. В темное время суток надо обеспечить надлежащее освещение. По борту со стороны причала на шпигаты, особенно фановой системы и отливной трубы главного конденсатора, подвешивают деревянные или брезентовые щиты.

Если судно пришло в порт для погрузки, вахтенный помощник должен определить осадку носом и кормой и с одним из матросов произвести промер глубин ручным лотом вдоль всего борта у причала. Это необходимо делать особенно у тех причалов, где происходит погрузка грейферами сыпучих грузов (угля, апатитовой руды и т.п.). Очень часто у таких причалов из-за высыпанных за борт грузов образуется бровка и в процессе погрузки судно может сесть на нее скуловой частью. Предварительный промер дает возможность судить о глубине у причала и в дальнейшем позволит принять меры для избежания посадки на бровку.

Во время стоянки судна у причала надо следить за натяжением швартовных тросов и поддерживать их в состоянии нормального натяжения, особенно во время выполнения грузовых операций (при погрузке швартовы подбирают, а при выгрузке — потравливают).

Особое внимание за швартовами должно быть в тех портах, где происходят колебания уровня воды из-за приливо-отливных явлений.

В некоторых портах во время отлива судно садится на грунт. Перед подходом к причалу такого порта надо точно знать, чисто ли дно в месте постановки судна. Иногда бывает, что судно засасывает ил. Поэтому с приливом, когда ожидается всплытие судна, необходимо работать машиной для облегчения отрыва судна и избежания его «выбрасывания».

При стоянках в канале, когда мимо стоящего у причала судна на близком расстоянии проходят другие суда, нужно внимательно следить за натяжением тросов.

При стоянках у причала нельзя допускать образования крена, особенно в сторону, противоположную причалу, так как в этом случае судно будет испытывать удары его подводной части о каменные или железобетонные массивы причала. Судно должно касаться причала бортом только в районе привальных брусьев.

Для предохранения швартовных тросов от перетирания необходимо подкладывать под стальные тросы деревянные бруски, а под растительные — маты. Применяют также оклетневку растительных канатов в месте их прохождения в кипах, а при длительных стоянках — и огоны на палах старыми пеньковыми тросами пли старой парусиной (брезентом). Часто для предохранения от перетирания растительных и особенно синтетических канатов используют старые пожарные рукава; их надевают на трос в месте прохождения его через киповую планку. В ряде портов стоянка судна у причала значительно осложняется из-за наличия тягуна (Батуми, Клайпеда, Холмск, Касабланка, Конакри, Кейптаун и т. д.), бора (Калькутта, Руан, Рангун и т. д.) и других явлений. Тягун — это периодические колебания судна на швартовах, вызываемые действием длинных волн. Особо опасны резонансные явления, когда период собственных колебаний системы «судно — швартовы» равен или приблизительно равен периоду волны. Бора — явление, связанное с сильными приливо-отливными течениями, усиливающимися течением реки. В результате при перемене течения образуется приливная волна, которая очень опасна для стоящих у причала судов. Об этих явлениях заранее извещают все суда, находящиеся в порту.