Заключение.

Организацию участка РПСП на СТОА следует считать целесообразной и экономически обоснованной, так как данный проект окупается за 1,2 года, что ниже нормативного 6,7 года, расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений Е_р= 0,8, что выше нормативного 0,15.

За счет внедрения нового оборудования и современных технологий технического обслуживания и ремонта подвижного состава производительность труда выросла на 1,3%.

Тариф одного норма часа обслуживания равен t_{1 н.ч.}= 1185,1 рублям, себестоимость одного норма часа равна 669,5 рублей, планируется норма прибыли 50%.

Валовая прибыль составила П_вал=2490760 рубля, чистая прибыль составила П_ч=

рубля, что позволяет получить рентабельность затрат в размереR_с=39 %.

Список использованной литературы.

1. Методические рекомендации к выполнению курсовой работы «экономика отрасли».

2. Положение по ТО и ремонту ПС автотранспорта.

3. «Экономика отрасли. Автомобильный транспорт» И. С. Туревский: издательство «Форум» , 2008.

4. «Экономика, планирование и анализ деятельности предприятия автотранспорта» А. П. Анисимов.

5. «Экономика предприятий автомобильного транспорта» Б. Ю. Сорбиновский: Москва, Март, 2008, 496 с.

6. Табель гаражного и технологического оборудования для СТОА: Москва, Министерство транспорта, 2008, 142 с.

7. «Охрана труда на АТП»Ю. М. Кузнецов, 2008, 300 с.

8. Портал гильдии автомобильных журналистов www.dorogajizni.ru