2.4 Обладнання сигнальних точок

Для кожного типу АБ розроблені типові схеми рейкових кіл 25Гц, а також одиночних і спарених сигнальних установок. Основними частинами схеми РК являються схеми включення: апаратури живлячого і релейного кінців; основного і резервного живлення змінним струмом напругою 220 В (з аварійними реле А і А1, в випадку зупинки основного живлення реле А, відпускаючи якір, переключає кола на резервне живлення); обігріву шафи з термодатчиком ДТ, який своїм контактом вмикає трансформатор обігріву ОТ; трьох розеток для ввімкнення паяльника і переносної лампи або інших приладів (в низьковольтних силових колах ПХ-ОХ для можливості відключення напруги встановлені запобіжники на 20 А);

Реле Н для зміни напрямку руху; реле ДСН для зміни режиму живлення світлофорних ламп; камертонного генератора ГКШ диспетчерського контролю.

На спарених сигнальних установках для кожного світлофора встановлюють окремі релейні і батарейні шафи для розміщення релейної апаратури і джерел живлення. Для типізації розроблені принципові і монтажні схеми для сигнальних установок.

У двохколійному АБ тип одиночних СУ із сповіщенням на станцію і переїзд, а також з сигналізацією позначають: О, Ои, Оп2, Ом.

Згідно завдання, принципова схема СУ О двохколійного АБ змінного струму з рейковими колами 25 Гц, основними частинами якої являються кола включення: блоків БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА з сигнальними реле Ж, Ж1, З і ОИ;

На принциповій схемі вказані тип кожного реле і приладу, а також нумерація контактів і виводів обмоток реле і блоків ДА. По цим схемам СУ будують монтажні схеми. Позначення типів монтажних схем в основному співпадають із позначеннями принципових схем.

При чотиризначному АБ змінного струму на двоколійних ділянках сигнальна лінія складається із таких реле:

Н - реле напрямку, переключають схеми на правильне і

ПН - неправильне направлення руху з допомогою двохпровідної схеми зміни напрямку ;

Ж1, Ж2, Ж3 - повторювачі сигнальних реле, використовують для замикання кіл посилки кодів в рейкові кола ;

ИП - сповіщувач про наближення ;

ИП1 – при неправильному напрямку руху ;

ОИ - зворотній повторювач імпульсного реле ;

Л - лінійне реле ;

МС - мигаюче сигнальне реле, для управління МЖ, МЗ ;

МЖ – мигаюче реле жовтого вогню, для забезпечення мигаючого вогню;

МЗ - мигаюче реле зеленого вогню ;

Н1ИП - контроль (сповіщувач) наближення поїзда за 2 блок-ділянки ;

НИП - від станції ;

НП, НПТ - колійне реле ;

НИ, НДИ - імпульсне і додаткове імпульсне реле ;

НКТ - контрольно-термічне реле ;

НТ, НДТ - трансмітерне реле ;

НВ - вмикаюче реле .

3 Призначення і сутність ув'язки автоблокування

3.1 Ув'язка з переїзною сигналізацією

У місцях пересічення на одному рівні залізничних і автомобільних доріг будують переїзди. Для забезпечення безпеки руху поїздів і автотранспорту переїзди обладнують загороджувальними пристроями для своєчасного закриття руху автотранспорту при наближені до переїзду поїзду.

В залежності від інтенсивності руху на переїзді застосовують наступні загороджувальні пристрої: автоматичну світлофорну сигналізацію з автоматичними шлагбаумами; автоматичну оповіщувальну сигналізацію з неавтоматичними шлагбаумами.

Автоматична світлофорна сигналізація (в тому числі та при наявності автоматичних шлагбаумів) повинна подавати сигнал зупинки у сторону автомобільної дороги, а автоматична сповіщувальна сигналізація - сигнал оповіщення про наближеня поїзда за час, якій необхідно для звільнення переїзду транспортними засобами до підходу поїзду до переїзду. Автоматичні шлагбауми повинні залишатись у зачиненому стані, а автоматична світлофорна сигналізація повинна продовжувати працювати до повного звільнення переїзду поїздом.

Для загородження переїздів, крім переїзних світлофорів, і автошлагбаумів використовують допоміжні автодорожні знаки:

«Бережися поїзда», « Увага автоматичний», «Приближення до поїзда».

Перед переїздом по обидва боки на відстані від 15 - 800м встановлюють загороджувальні світлофори, а на відстані 500 - 1500м сигнальні знаки «С» (подача свистка). Загороджувальні світлофори включає черговий по переїзду, для зупинки поїзда у випадку запізнення або аварії автомобіля на переїзді. Релейну апаратуру для керування загороджувальними пристроями розміщують у релейній шафі, розміщеній поблизу будки чергового по переїзду. На стіні цієї будки встановлюють щиток переїзної сигналізації, з якого черговий по переїзду, може вручну відкрити або закрити переїзд, а також включити загороджувальні світлофори.

Повідомлення про наближення поїзда до переїзду передається за допомогою рейкових кіл.

Рейкове коло в межах блок-ділянок, де розташований переїзд, роблять розрізним. Місце розрізу є переїздом. Частина рейкового кола до переїзду в напрямку рухуі поїзда використовують для організації ділянки наближення. При вступі поїзда на ділянку наближення, переїзд закривається. Другу частину рейкового кола, що перебуває за переїздом, використовують для організації ділянки віддалення при правильному напрямку руху, при неправильному напрямку руху для ділянки наближення. З моменту повного звільнення поїздом переїзду, шлагбаум відкривається.

По інтенсивності руху переїзди поділяють на наступні категорії:

І категорія - пересічення залізниці з автомобільними шляхами І та ІІ категорії, вулицями та дорогами, які мають трамвайний та тролейбусний рух з інтенсивністю руху по переїзду не більш 8 поїздо-автобусів за годину.

ІІ категорія - пересічення з автомобільними дорогами ІІІ категорії, вулицями та дорогами, які мають трамвайний та тролейбусний рух з інтенсивністю руху по переїзду менше 8 поїздо-автобусів за годину, з іншими дорогами, якщо інтенсивність руху по переїзду більше 50 тис. поїздо-екіпажів на добу або дорога перетинає три головних залізничних колії.

ІІІ категорія – пересічення з автомобільними дорогами, які не мають відповідних характеристик переїздів І та ІІ категорій, а також якщо інтенсивність руху по переїзду при задовільній видимості більше 10 тис. поїздо-екіпажів, а при незадовільній - 1тис. поїздо-екіпажів.

Видимість признається задовільною, якщо на відстані 50м і менше від залізничної колії поїзд який наближається з будь-якої сторони видимий не менше чим за 400м, а переїзд видимий машиністу поїзду на відстані не менше 1000м.

Щоб закрити переїзд при наближенні до нього поїзда, розраховують довжину ділянки наближення. При розрахунку звертають увагу на наступні фактори: час від початку дії переїзної сигналізації до вступу поїзда на переїзд повинен бути таким, щоб автомобіль, що заїхав на переїзд у момент включення переїзної сигналізації, встиг звільнити переїзд.

При розрахунку довжини ділянки наближення користуються наступними правилами:

- час від початку дії переїзної сигналізації до вступу поїзду на переїзд повинен бути таким, щоб автомобіль, який є на переїзді у момент включення переїзної сигналізації зміг звільнити переїзд;

- по переїзду дозволяється рух без додаткових узгоджень зі службами залізниці.

Час необхідний для повідомлення про наближення поїзда до переїзду розраховують за формулою 1:

, ( 1 )

де - необхідний час для проїзду автомобілем переїзду, с;

 = 4 с - час спрацювання апаратури керування сигналізацією;

= 10 с - гарантійний запас часу;

Час визначають за формулою 2:

, де ( 2 )

- довжина переїзду;

= 24 м - розрахункова довжина автомобіля;

= 5м - відстань від місця зупинки автомобіля до переїзного світлофора;

- розрахункова швидкість автомобіля через переїзд, приймається 1,4м/с або 5км/год.

Розрахункова довжина переїзду розраховуеться за формулою 3:

, ( 3 )

де А - вiдстань мiж рейками = 1,52 м;

В - вiдстань вiд крайньоi колii до шлагбаума = 6 м;

С - вiдстань вiд шлагбаума до мiсця зупинки автомобiля = 6 м;

D - безпечна вiдстань вiд переiзду = 2,5 м;

Розрахункова довжина ділянки наближення до переїзду розраховується за формулою 4:

, ( 4 )

де - максимальна швидкість руху поїздів, 120 км/год;

0,28 - коефіцієнт переводу швидкості з км/год у м/сек.

Електроживлення пристроїв переїзної сигналізації забезпечується також, як і для пристроїв автоблокування. Для переїзних світлофорів і автошлагбауманів передбачається резервне живлення від акумуляторної батареї.

Розраховуємо довжину переїзду:

= 1,52+6+6+2,5=16,02м

Розраховуємо час необхiдний для проїзду автомобiлем переїзду:

Розраховуємо час необхiдний для повiдомлення про наближення поїзда до переїзду:

Розраховуємо довжину дiлянки наближення до переiзду:

Так як фактична довжина дорiвнює розрахунковiй, то i сповiщення в нас буде вiдбуватися за одну блок дiлянку.