21 Ремонт рам.

Ремонт рам. Раму ремонтируют при неполной или полной ее разборке. Неполную разборку применяют в случае неболь­шого количества трещин, ослабления заклепочных соедине­ний и износа отверстий. Ремонт рамы с полной разборкой включает:

• очистку с удалением старой краски;

• разборку на детали;

• определение технического состояния деталей и их вос­становление;

• сборку рамы и ее окрашивание.

Рамы очищают в растворах каустической соды с массовой долей растворяемого вещества до 80 г/л при температуре

80. .90 °С в течение 1,0...1,5 ч. После такой очистки необходи­ма промывка рамы в горячей воде. Заклепочные соединения разбирают с применением пневматических рубильных молот­ков или газовой резки. Однако газовая резка значительно оп­лавляет основной металл и изменяет его структуру в зоне на­грева. После отделения головки тело заклепки выбивают из отверстия пневмомолотком с оправками. Балки рамы правят в холодном состоянии на прессе. Результат правки контролиру­ют линейками и шаблонами. Затем устанавливают границы усталостных трещин. Трещины прорезают, обеспечивая зазор

1. .3 мм, что повышает качество шва. Поврежденные участки балок заменяют приваренными ДРД. Все сварные соединения выполняют встык. Применяют электроды ОЗС-6, ВН-48 или УОНИ-13/55 диаметром 4 мм. Сварной шов и прилегающую к нему поверхность основного металла на ширине 20 мм по обе стороны очищают от шлака. Валик шва должен иметь ровную чешуйчатую поверхность. Шов не должен возвышаться более чем на 2 мм над поверхностью основного металла.

Изношенные отверстия заваривают на медной подкладке. Затем шов зачищают, сверлят отверстия, диаметр которых на 1 мм меньше номинального, и раздают дорном на прессе уси­лием 200...600 кН до требуемого размера. Кромки отверстий упрочняют шариком.

Рамы собирают с помощью гидравлической установки для клепки. Применение гидравлической установки по сравнению с пневматической не требует нагрева заклепки, уменьшает шум, снижает трудоемкость и повышает качество работы. Усилие формирования головки заклепки зависит от ее диа­метра. Например, если диаметр заклепки равен 10 мм, то уси­лие, развиваемое установкой, должно быть 160 кН. Собран­ную оаму окрашивают способом окунания

.

20.Ремонт ведущего моста автомобиля.

Основными дефектами деталей главной передачи, дифференциала и полуосей являются износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерен, износ подшипников и мест их посадки, износ шеек крестовин и торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки.

У картера ведущего моста наиболее часто встречаются такие дефекты: трещины, погнутость, износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса, износ или срыв резьбы.

Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия (не более двух рядом и не более трех в разных местах), а также разрушенные сварные швы заваривают. Погнутость картера заднего моста проверяют на специальных стендах с приспособлениями и устраняют правкой. Изношенные шейки восстанавливают под слоем флюса или вибродуговым способом с последующей механической обработкой под номинальный размер.

Основные дефекты, приводящие к необходимости ремонта ведущих мостов, возникают вследствие износа или поломки: зубьев шестерен; подшипников; шеек крестовин; торцовых поверхностей сателлитов; полуосевых шестерен; шлицев; шпоночного соединения полуосей; сальников.

Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия (не более двух рядом и не более грех в разных местах), а также разрушенные сварные швы заваривают. Погнутость картера заднего моста проверяют на специальных стендах с приспособлениями и устраняют правкой. Изношенные шейки восстанавливают под слоем флюса или вибродуговым способом с последующей механической обработкой под номинальный размер.

Для съема редуктора заднего моста необходимо вынуть из картера полуоси (можно не полностью) и. отвернув болты крепления, снять редуктор. Разбирать и собирать редуктор (рис. 153) можно только с использованием специального инструмента и приспособлений, обеспечивающих требуемые монтажные размеры, гак как долговечность и бесшумность работы заднего моста зависит от правильной и аккуратной сборки редуктора.

При сборке редуктора должны быть обеспечены правильная взаимная установка ведущей и ведомой шестерен и установка ведущей шестерни по монтажному размеру С. указанному на рис. 70. необходимый боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, предварительный натяг подшипников ведущей шестерни.

18. Дефекты коробки перемены передач.

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Основными дефектами картеров коробок передач являются износ отверстий под подшипники качения и ось блока шестерен заднего хода, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях, трещины. Изношенные отверстия под подшипники и оси восстанавливают осталиванием или постановкой дополнительной детали — втулки. После восстановления отверстия растачивают на горизонтально-расточном станке до номинального размера, обеспечивая соосность отверстий. При срыве резьбы до двух ниток производят прогонку резьбы. При срыве или износе резьбы более двух ниток осуществляют нарезку резьбы увеличенного ремонтного размера, постановку ввертыша или заварку с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Большинство трещин картера коробки передач устраняют заваркой с последующей зачисткой сварочного шва абразивным кругом. При наличии более двух трещин общей длиной свыше 100 мм и трещин, проходящих через отверстие под ось блока шестерен заднего хода, картер коробки передач бракуют.

Валы (ведущие, промежуточные, ведомые) имеют следующие основные дефекты: износ шеек под втулки или под кольца подшипников; износ шлицев; забитость, срыв или износ резьбы; забоины на шлицах и краях шпоночной канавки. Изношенные шейки восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Шлицевой конец ведущего вала, имеющий предельный износ, восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали, на которой шлифуют шлицы. Забитую, сорванную или изношенную резьбу до двух ниток прогоняют плашкой. Резьбу с износом или срывом более двух ниток восстанавливают наплавкой с последу­ющим нарезанием резьбы номинального размера. Забоины на шлицах и краях шпоночной канавки устраняют зачисткой. Валы бракуют, если они имеют трещины любого характера и расположения, а также сколы зубьев шестерен и шлицев.

Шестерни коробок передач имеют следующие основные дефекты: износ зубьев по толщине, забоины на торцовых поверхностях, отколы и выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Шестерни коробок передач бракуют, если они имеют предельный износ зубьев по толщине или отколы и выкрашивание. Если конструкция детали позволяет, то шестерню с этими дефектами восстанавливают постановкой нового зубчатого венца. Забитость торцовых поверхностей зубьев устраняют зачисткой абразивным кругом до получения требуемой формы.

У крышки коробки передач встречаются дефекты: трещины или отколы, коробление, срыв резьбы, износ гнезд и отверстий. Отколотые части крышки коробки передач приваривают, а трещины заваривают, если они захватывают не более половины отверстия под болт и не проходят через отверстия под ползуны переключения передач. Сорванную резьбу в отверстиях крепления механизма переключения передач восстанавливают заваркой или постановкой ввертыша. Изношенные отверстия под штоки переключения передач и блокирующего механизма восстанавливают гильзовкой с последующей обработкой под номинальный размер. Коробление плоскости крепления крышки к картеру устраняют припиловкой. Номинальное отклонение от плоскости крышки — 0,1 мм на длине 100 мм. Забоины и заусенцы в отверстиях под штоки переключения передач устраняют разверткой.

После восстановления и замены деталей осуществляют сборку, приработку и испытание коробок передач. Каждая коробка должна быть собрана в соответствии с чертежами и испытана на основании технических условий. Правильность сборки коробок передач проверяют вращением валов и включением передач. Валы должны свободно, без заеданий, вращаться при любой включенной передаче. Фиксаторы штоков всех передач при включении рычагом должны четко фиксировать их в нейтральном и рабочих положениях.

Испытание и приработку осуществляют на обкаточных стендах без нагрузки и под нагрузкой. При обкатке в режиме без нагрузки проверяют включение и выключение передач. При испытании и приработке под нагрузкой устанавливают надежность и легкость включения передач, уровень шума и другие показатели. Режим обкатки коробок передач определен техническими условиями.

16. Рем прерывателя- распределителя

Ремонт деталей

Корпус, поступающий в ремонт, может иметь износ, наружной шейки под отверстие привода распределителя, износ отверстий во втулках под валики и отверстий под втулки, ослабление заклепок крепления скобы крышки, обломы пружины крепления крышки, обломы или трещины на корпусе.

При износе наружной шейки под посадочное отверстие привода прерывателя менее 26,9 мм ее наплавляют виброконтактной наплавкой до диаметра 29—30 мм пружинной проволокой 1,8 мм 2-го класса по ГОСТ 9389—60. Наплавку выполняют головкой УАНЖ-

4. На поверхности наплавленного металла не допускаются поры, непровар. Поверхность должна быть ровной и не иметь резких переходов от слоя к слою.

'После наплавки шейку шлифуют на круглошлифовальном станке в центрах до номинального диаметра 27 ММ И обтачивают фаски на острых кромках.

Шлифовальный круг зернистостью 25—40, твердостью СМ на керамической связке.

При износе внутреннего диаметра втулки более 12,73.мм втулку необходимо заменить. После запрессовки втулки отверстие развернуть до номинального диаметра 12,694— 12,712 мм или до 1-го ремонтного размера 12,582—12,600 мм. При износе отверстия под втулку более размера 15,92 мм необходимо ставить ремонтные втулки с увеличенным наружным диаметром .

Ослабленные заклепки крепления скоб крышки подтягивают или заменяют новыми. Обломанные пружины крепления крышки заменяют новыми. При наличии обломов или трещин на корпусе последний бракуют.Валик может иметь износ плоского хвостовика, износ на шейках под втулки, ослабление чеканки пластины, ослабление крепления оси грузика, погнутость оси грузика, погнутость валика или его износ, износ отверстия под ось грузика, коррозию пластины грузиков.

Изношенный плоский хвостовик наплавить газовой сваркой. Проточить наплавленный хвостовик до диаметра 12,5 мм. Фрезеровать хвостовик шириной 3,025—3,1 мм на глубину 6,25—6,8 мм со смещением относительно оси валика 0,8+{}'{$ мм и под углом 78° относительно пластинки с двумя осями грузиков. Обточить фаски 0,8X45° на хвостовике. Калить хвостовик током высокой частоты на длине 10—15 мм с последующим отпуском до твердости HRC 35—40.

При износе валика по диаметру меньше 12,66 мм валик восстанавливают хромированием или осталиванием с последующим шлифованием до номинального-диаметра 12,682— 12,700 мм. Можно также шлифовать шейки под втулки до 1-го ремонтного размера 12,582—12,600 мм без предварительного наращивания металла. Обработка производится на бесцентрово-шлифовальном станке кругом зернистостью 25—40, твердостью С, связка керамическая. Ослабление крепления пластин к валику устраняют чеканкой. Ослабленное крепление осей грузиков к пластине необходимо подтянуть и при