9. Конструктивные слои дорожной одежды и требования к ним

Дорожная одежда представляет собой конструкцию проезжей части, которая включает в себя несколько слоёв из различных материалов. В ней различают покрытие, основание и дополнительные слои основания. Дорожные одежды по механическим свойствам разделяют на жесткие (с цементобетонными покрытиями и основаниями) и нежесткие (все остальные). В зависимости от типа покрытия, материала и способа его укладки, различают типы дорожных одежд: капитальные, облегченные, переходные и низшие.

Проектирование дорожных одежд представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной одежды и должно обеспечить долговременную прочность и экономичность дорожной одежды, безопасность и удобства движения автомобильного транспорта.

Дорожные одежды проектируют на период до следующего капитального ремонта. Этот период для дорог с усовершенствованным капитальным покрытием принят в среднем 15 лет, с усовершенствованным и облегчённым – 10 лет, с переходным -6…8 лет.

Для обеспечения долговременной прочности д.о. должна выполнять четыре критерия, три из которых на прочность:

1. выполняется упругий прогиб, который не должен превышать допустимое значение

2. максимальное растягивающее напряжение в монолитных слоях не должно превышать предела прочности на растяжение при изгибе

3. максимальное касательное напряжение в слабо связных слоях и грунтовом основании не должно превышать предела пластичности слабо связного материала или грунта

4. расчетное пучение грунта зимой не должно превышать значения пучения

Если не выполняются критерии 1,2,4, то в монолитных слоях образуются трещины; если не выполняется 3 условие, то в слоях из слабо связных материалов и грунтовом основании накопятся остаточные деформации, следовательно, снизится ровность дороги.

10. Расчётные характеристики грунтов земляного полотна

Расчетные прочностные и деформационные характеристики грунтов, осо­бенно связных, зависят от их влажности, плотности и структуры. В табл. XIII.7 приведены наиболее часто встречающиеся значения влажностей грунтов в различных дорожно-климатических зо­нах и условиях увлажнения местности.

Эти влажности соответствуют земляно­му полотну, отвечающему нормативно-техническим требованиям СНиП. Расчетные влажности даны для западных районов каждой дорожно-климатической зо­ны, а также республик Средней Азии; для районов, лежащих к востоку от рек Северная Двина и Волга, влажно­сти могут быть снижены на 5-10%.

В таблице рас­четные влажности приведены при тол­щине дорожной одежды около 50 см. Если одежда (стабильный слой) имеет большую толщину, влагонакопление в верхней части земляного полотна про­исходит менее интенсивно. В этих слу­чаях расчетную влажность грунта опре­деляют по номограмме (рис. XIII.9).

На участках насыпей, высота которых в 2 раза превышает требуемую по СНиП, расчетные влажности следует принимать как для 1-го типа по условиям увлажнения.

Расчетные значения прочностных и деформационных характеристик связ­ных грунтов даны в табл. Расчётные прочностные и деформационные характеристики грунтов.

Величина сцепления с в песчаном грунте и легкой крупной супеси зависит от наличия в них цементирующих веществ и принимается равной 0,05— 0,08 кгс/см²,'а при полном водонасыщении — равной нулю. Если в супесчаных и суглинистых грунтах содержатся средние и крупные песчаные фракции, значе­ние φ может достигать 30° и более и уточняется испытанием образцов.

Расчетные характеристики материалов, применяемых в конструктивных сло­ях дорожных одежд, даны в Инструкции ВСН 46-72.

Модули упругости асфальтобетона и его предельные сопротивления растя­жению при изгибе даны в табл. Расчётные прочностные и деформационные характеристики грунтов для средней температуры воздуха в расчетный период равной +10°С. При более высоких температурах указанные показатели должны быть снижены (см. ВСН 46-72).