3. Переустройство вл

При переустройстве ВЛ, ЛС и ЛРС следует подбор осуществлять исходя из соображения, что расстояние от нижнего провода с учетом максимального провеса до оси дороги или верхнего провода пересекающей линии должно быть не менее габарита.

Перепад высот, подвешиваемых на смежных опорах проводов, не должен превышать 1,5м.

4. Генеральная схема развития и размещения автомобильных дорог

Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования в период с 1997 по 2005 годы осуществлялось в соответствии с Государственной программой «Дороги Беларуси». Основными задачами этой программы являлось:

• Увеличение протяженности сети АД общего пользования в основном за счет включения в нее подъездных дорог к сельским населенным пунктам и внутрихозяйственных дорог сельхозпредприятий.

• Улучшение транспротно - эксплуатационного состояния существующих дорог с приостановлением их недоразрушения и ликвидацией накопившегося недоремонта.

• Устойчивое финансирование мероприятий программы в объемах, достаточных для её реализации, дальнейшее совершенствование финансирования дорожных работ.

• Создание эффективной системы управления дорожным хозяйством.

В соответствии с программой в сеть дорог общего пользования за 1997-2002 годы следовало включить 16050 километров внутрихозяйст­венных дорог, фактически за этот период включено 26908 километров. Сеть автомобильных дорог возросла в 1,6 раза и составляет ныне более 80 тысяч километров.

Как и предусмотрено программой, в стране сформированы два уров­ня государственного управления дорожным хозяйством — республикан­ский и местный с соответствующим разделением прав принятия реше­ний и ответственности.

За последние 10 лет количество транспорта в РБ вросло с 1 до 2,6 млн. Парк автомобилей вырос => особое внимание требуется уделять безопасности движения. Дороги требуют постоянного ремонта. На АД в РБ происходит около 3000 ДТП и около 1000 человек погибает, около 3000 получают ранения.

В целом, оценивая достигнутое, следует отметить, что реализация Го­сударственной программы «Дороги Беларуси» позволила сохранить су­ществующую сеть автомобильных дорог общего пользования и соеди­нить все сельскохозяйственные предприятия дорогами с твердым покры­тием с административными центрами, сельсоветами, железнодорожны­ми станциями и пунктами переработки своей продукции. Свыше 23 ты­сяч сельских населенных пунктов или 96 процентов от их общего коли­чества (по состоянию на 01.07.03 г.) обеспечены транспортными связями по автомобильным дорогам общего пользования.

Вместе с тем, реализовать Государственную программу «Дороги Бела­руси» в планируемом объеме на сегодняшний день не представилось воз­можным из-за недостаточного обеспечения денежными средствами.

5. Динамический фактор

D=f±i

Динамический фактор – удельное тяговое усилие, затраченное на преодаление дорожных сопротивлений.

Зависимость динамического фактора от скорости называется динамической характеристикой автомобиля.

Для каждого автомобиля существует своя динамическая характеристика. По этим характеристикам в зависимости от скорости и покрытия можно определить уклон, который преодолеет автомобиль:

D-f=i_max

На коротких участках может быть допущен большой уклон на величину допускаемого. Этот участок авто преодолеет за счет кинетической энергии, накопленной на предыдущем участке. Изменения кинетической энергии затрачены на изменение работы по поднятию авто на определенную высоту:

Δh=l*i_доп ; i_доп=(v_o²-v_кр²)/(254*l)

С учетом неравномерности движения авто на крутом участке его максимальный уклон:

i_max^*= i_max+ i_доп

При расчете предельного уклона дороги для движения автопоезда ставятся 2 условия:

1. на прямой передаче он должен преодолевать уклон=10-15%_о (или близкий к горизонтальному)

2. должен преодолевать i_max