6. Расчет стока талых вод с малых водотоков

К малым относят водосборы с площадью бассейна не более 100км².

За расчетный расход воды принимается наибольший, возможный расход, повторяющийся 1 раз в 100 лет, 50 лет или 33 года в зависимости от капитальности сооружений и категории дороги. При расчетах малых мостов и труб расчетный расход характеризуется как расход с вероятностью превышения расчетных паводков в зависимости от категории дороги:

Категория дороги	I	II-III	IV-V
Вероятность превышения	1	2	3

В зависимости от района проектирования наибольший расход заданной вероятности превышения формируется за счет талых или ливневых вод. Поэтому вычисляют максимальные расходы стока талых вод и ливневого стока и в качестве расчетного принимают большее из полученных значений.

Максимальный расход талых вод определен по формуле:

,

где h_n — слой стока в фазе подъема половодья расчетной вероятности превышения, мм;

F — площадь водосбора, км²;

α — коэффициент формы гидрографа;

γ — коэффициент полноты гидрографа;

t_n — продолжительность подъема половодья в сутки максимальной интенсивности снеготаяния, ч;

δ_Л — коэффициент, учитывающий влияние лесистости водосбора на величину расхода талых вод;

δ_Б — коэффициент, учитывающий влияние заболоченности водосбора на величину расхода талых вод.

Продолжительность подъема половодья находят из выражения

,

где t_c- продолжительность водоотдачи на склоны и склонового стекания, ч;

t_л — продолжительность стекания по логу, ч.

Продолжительность стекания по логу

,

где L — длина лога от водораздела до створа, км;

Q — расход талых вод, м³/с;

i₀ — уклон лога от водораздела до створа, ‰.

Предварительно определяют расход по формуле:

,

где q — модуль стока, м³/с*км², зависит от географ.зоны (СВ, ЮВ, СЗ, ЮЗ)

Если полученное значение Q_T отклоняется от предварительно принятого Q не более чем на 5%, то расчет можно считать законченным. Иначе расчет повторяют, задаваясь новым значением q.

7. Отвод грунтовых вод от дороги

Поглощающие колодцы устраивают при наличии на глубине 1,5 - 2,0 м от поверхности земли хорошо дренирующих грунтов (крупнозернистые пески, гравий). Поглощающие колодцы располагаются не ближе 10 м от подошвы насыпи.

При прохождении автомобильной дороги по охранной зоне рек, во­доемов, по территории курортных зон необходимо предусматривать очи­стку воды, поступающей в кювет. Для этой цели можно предусматривать устройство взамен кювета фильтрационной канавы с дренажной труб­кой, расположенной под слоем фильтрующего материала. Фильтрационная канава располагается на расстоянии не менее 6 м от бровки земляного полотна. Вода с инфильтрационной канавы отводится в фильтрационный бассейн для дальнейшей очистки. Дно фильтрационного бассейна имеет травяной покров. Верхний слой грунта, расположенный над водоотводной дренажной трубкой, должен иметь коэффициент фильтрации не менее 25 м/сутки.

8. Согласование и утверждений проектных решений

Ускоренное развитие сети а.д. требует значительных капиталовложений, т.к. дорожное строительство характеризуется боль­шими объемами строительных работ и относительно высокой их стоимостью. Наиболее эффективное использование материальных и денежных ресурсов, вкладываемых в дорожное строительство, является исключительно важной и актуальной задачей. В связи с этим при планировании дорожного строитель­ства, проектировании дорог и их отдельных сооружений всегда возникает необходимость сравнения между собой нескольких вариантов.

При сравнении трасс автомобильных дорог используется система показа­телей, характеризующих технические и эксплуатационные свойства каждого варианта, стоимость его строительства и эффективность капиталовложений. К техническим показателям относят: протяжение трассы и коэффициент ее развития; количество углов поворота и средний угол поворота; минимальные и средние радиусы кривых в плане; протяжение участков, проходящих через населенные пункты или требующих снижения скоростей автомобилей; количе­ство пересечений в одном и в разных уровнях с автомобильными и железными дорогами; количества и характеристика искусственных сооружений (трубы, мосты, путепроводы и др.) и сооружений для обслуживания движения (площадки отдыха, мотели, АЗС и др.); объемы основных строительных работ; потребность в рабочей силе, ос­новных механизмах и дорожно-строительных материалах.

Основными характеристиками эксплуатационных свойств вариантов яв­ляются: пропускная способность; скорости автомобилей; время проезда; рас­ход топлива; показатели обеспечения безопасности движения (коэффициенты аварийности и безопасности, относительное число ДТП).

В настоящее время в качестве обобщенных критериев, учитывающих одно­временно стоимость строительства и эксплуатационные свойства дороги, при­няты показатели эффективности капитальных вложений: коэффициент общей (абсолютной) эффективности, коэффициент сравнительной эффективности, срок окупаемости, суммарные приведенные затраты. Эти показатели исполь­зуют для решения двух задач: выбора лучшего варианта из нескольких, отли­чающихся друг от друга по техническим и эксплуатационным характеристи­кам, стоимости строительства; оценки эффективности капитальных вложений при условии осуществления лучшего из рассмотренных вариантов.

В основе определения показателей эффективности капитальных вложений лежит сопоставление затрат (капиталовложений) и получаемого от этого ре­зультата (экономического эффекта).

Строительство новых или реконструкция дорог позволяют более рациональ­но организовать перевозку грузов и пассажиров в районе тяготения и обеспе­чивают получение как единовременного, так и ежегодного экономического эффекта.

Определение эффективности капиталовложений в дорожное строительство имеет свои особенности, вызванные следующими причинами:

1) ежегодные затраты по эксплуатации автомобильного транспорта изменяют­ся во времени в связи с непрерывным увеличением объема перевозок и интен­сивности движения;

2) капиталовложения в дорожное строительство рассредоточены во времени и имеют многоэтапный характер.

В соответствии с этими особенностями на основе типовых методик определе­ния эффективности капитальных вложений разработаны методики сравнения вариантов и определения эффектив­ности капиталовложений в дорожное строительство.