36. Определение минимальной высоты насыпи у труб
После того, как установлено отверстие трубы, определяют минимальную высоту насыпи у трубы Hmin.
При безнапорном режиме протекания минимальная высота насыпи у трубы:
,
где dтр – внутренний диаметр трубы, м;
t – толщина стенки трубы, м;
hбр – минимальное возвышение бровки насыпи над трубой, м.
В любом случае минимальное возвышение бровки насыпи над трубой должно быть не менее 0,5м.
Если подпор воды H больше отверстия трубы dтр (H> dтр), то минимальная высота насыпи
При полунапорном и напорном режимах протекания воды высота насыпи у трубы должна быть не менее чем на 1м выше подпертого уровня воды
37. Расчет нежестких одежд по допускаемому упругому прогибу
Упругий прогиб дорожной одежды, являясь показателем жесткости, характеризует также прочность дорожной одежды, которую можно оценить, сопоставляя фактический модуль упругости с требуемым модулем Етр, вычисляемым с использованием величины допустимого упругого модуля.
Требуемый модуль упругости в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83 определяют по графику (рисунок 5.1) в зависимости от вида расчетной нагрузки и перспективной эквивалентной интенсивности движения на одну полосу Np. Во всех случаях значение требуемых модулей не должны быть ниже минимально допустимых значений, приведенных в таблице.
Прочность дорожной одежды по критерию упругого прогиба обеспечена при условии
,
(1)
где Еобщ - общий модуль упругости дорожной одежды, Па;
Кпр - коэффициент прочности, определяемый по таблице.
Расчет дорожной одежды по допустимому упругому прогибу выполняют с использованием номограммы следующим образом:
в зависимости от категории дороги и намеченного типа покрытия по таблице устанавливают коэффициент прочности одежды Кпр;
по формуле вычисляют перспективную эквивалентную интенсивность Np на одну полосу в сутки;
по графику для определения требуемого модуля упругости определяют требуемый модуль упругости ЕТР, который при необходимости корректируют с учетом таблицы.
проверяют соблюдение условия (1).
Располагая значением требуемого модуля упругости, можно послойно рассчитать дорожную одежду с помощью номограммы. Для этого предварительно назначают толщины конструктивных. Далее последовательно рассчитывают двухслойные системы. Послойный расчет конструкции ведем снизу вверх, начиная с подстилающего одежду грунта. В этом случае определяют фактический модуль упругости на поверхности дорожной конструкции и проверяют выполнение условий (1).
39. Расчет толщины ж.Д.О., соединение плит между собой
Толщина плиты вычисляется:
Где Ru – предельное допустимое растягивающее напряжение материала с учетом усталостных явлений
К1 – кэффициент условий работы бетона, учитывающий напряжение от корабления плиты (зависит от климата в районе строительства)
К2 - кэффициент, учитывающий явление усталости при многократном нагружении
, где N – количество проходов расчетного авто за срок службы ц/б покрытия
К3 – коэффициент, учитывающий рост прочности бетона с возрастом (К3>1)
Швы расширения предназначены для компенсации удлинения плит при нагревании их летом. Швы расширения устраивают на всю толщину плиты. При совместной работе двух плит они соединяются штырями, а колпачек выполняется из специального материала, который обеспечивает продольное перемещение плит.
Расстояние между швами расширения определяется расчетом в зависимости от принятой ширины шва и интервалом температур.
Швы сжатия предназначены для обеспечения сжатия плиты при охлождении зимой. Их образуют путем ослабления сечения плиты на ¼ ее толщины.