30. Конструкции д.О. И их транспортно-эксплуатационные качества

Дорожная одежда обычно состоит из 3слоев:

1)покрытие

2) основание

3) дополнительный слой основания

4) грунт

Дорожная одежда представляет собой конструкцию проезжей части, которая включает в себя несколько слоёв из различных материалов. В ней различают покрытие, основание и дополнительные слои основания. Дорожные одежды по механическим свойствам разделяют на жесткие (с цементобетонными покрытиями и основаниями) и нежесткие (все остальные). В зависимости от типа покрытия, материала и способа его укладки, различают типы дорожных одежд: капитальные, облегченные, переходные и низшие.

Проектирование дорожных одежд представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной одежды и должно обеспечить долговременную прочность и экономичность дорожной одежды, безопасность и удобства движения автомобильного транспорта.

Дорожные одежды проектируют на период до следующего капитального ремонта. Этот период для дорог с усовершенствованным капитальным покрытием принят в среднем 15 лет, с усовершенствованным и облегчённым – 10 лет, с переходным -6…8 лет.

Для обеспечения долговременной прочности д.о. должна выполнять четыре критерия, три из которых на прочность:

5. выполняется упругий прогиб, который не должен превышать допустимое значение

6. максимальное растягивающее напряжение в монолитных слоях не должно превышать предела прочности на растяжение при изгибе

7. максимальное касательное напряжение в слабо связных слоях и грунтовом основании не должно превышать предела пластичности слабо связного материала или грунта

8. расчетное пучение грунта зимой не должно превышать значения пучения

Если не выполняются критерии 1,2,4, то в монолитных слоях образуются трещины; если не выполняется 3 условие, то в слоях из слабо связных материалов и грунтовом основании накопятся остаточные деформации, следовательно, снизится ровность дороги.

31. Расчет на упругий прогиб д.О.

Состоит в проверке условия:

Е_общ≥Е_тр*К_пр

Е_общ – общий эквивалентный модуль упругости на покрытии д.о.;

Е_тр – требуемый модуль упругости д.о.;

К_пр – коэффициент прочности, учитывающий заданный уровень надежности.

общий эквивалентный модуль упругости вычисляется путем последовательного расчета двухслойных систем. Требуемый модуль зависит от интенсивности движения расчетных авто и степени капитальности покрытия д.о.:

Е_тр =а + b*lgN_p,

а и b – коэффициенты, учитывающие степень капитальности покрытия;

N_p – интенсивность движения расчетных автомобилей на одну полосу в сутки.

32. Пропускная способность полосы движения

Пропускная способность – это количество авто, которые могут пройти через поперечное сечение дороги при максимальной её загрузке: 0≤z≤1

Различают 4 уровня загрузки:

• z ≤ 0,2 – свободный поток

• 0,2 ≤ z ≤ 0,5 – устойчивый поток

• 0,5 ≤ z ≤ 0,75 – неустойчивый поток

• z ≥ 0,75 – насыщенный поток

С увеличением z растут транспортно-эксплуатационные расходы и потери, связанные с ДТП.

Различают пропускную способность:

-теоретическую П_т

-практическую П_п:

-в идеальных дорожных условиях

-в данных дорожных условиях

П_т определяют из условия соответствия динамической модели потока

П_т = 3600*V/L_дин L_дин – динамический габарит авто

П_п в идеальных условиях дорога прямая, без перекрестков, ширина полосы движения 3,75, видимость обеспечена, нет населенных пунктов:

П_u = 0,75* П_т

П = П_u*β₁*β₂*…*β₁₅

β₁…β₁₅ – понижающие коэффициенты, учитывающие реальные условия