27. Крепление проводов

Опоры могут быть изготовлены из ж/б или деревянные. По назначению опоры могут быть:

Одиночные

Угловые

Анкерные

Полуанкерные

Перепад высот, подвешиваемых на смежных опорах проводов, не должен превышать 1,5м.

При пересечении ЛС,ВЛ,ЛРС через дорогу провода крепятся двойным креплением.

На крючки вешаются белые чашечки, расстояние чежду крючками с одной стороны 0,65м, они на опоре устраиваются в шахматном порядке.

28. Уравнение движения автомобиля. Динамический фактор

При движении автомобиля по дороге он испытывает сопротивление воздушной среды P_w, сопротивление качению Р_f, сопротивление движению на подъем Р_i и сопротивление инерции Р_j.

P_w вызывается ударами воздуха о лобовую поверхность и завихрениями сзади.

F – любая площадь авто, зависит от конструкции авто

К – коэффициент обтекаемости авто, зависит от формы авто

V – скорость авто; 13 – переводной коэффициент

Сопротивление качению зависит от разности жесткости поверхности дороги и колеса:

Сопротивление на подъем:

Сопротивление инерции:

Силы, которые должен преодолеть авто для движения

На авто в плоскости контакта колес с покрытием каждой величине P_а соответствует Т (сила сцепления). При достижении P_а = Т дальнейшее увеличение силы тяги P_а невозможно, т.к. начинается буксование авто: Т=φ*Q_φ

φ- коэффициент сцепления колеса с покрытием,

Q_φ- сцепной вес(вес, приходящийся на ведущие колеса)

2 условия движения авто:

1. P_а ≥Р – происходит движение, если не выполняется – двигатель глохнет

2. P_а ≤Т – происходит буксование

D=f±i

Динамический фактор – удельное тяговое усилие, затраченное на преодаление дорожных сопротивлений.

Зависимость динамического фактора от скорости называется динамической характеристикой автомобиля.

Для каждого автомобиля существует своя динамическая характеристика. По этим характеристикам в зависимости от скорости и покрытия можно определить уклон, который преодолеет автомобиль:

D-f=i_max

На коротких участках может быть допущен большой уклон на величину допускаемого. Этот участок авто преодолеет за счет кинетической энергии, накопленной на предыдущем участке. Изменения кинетической энергии затрачены на изменение работы по поднятию авто на определенную высоту:

Δh=l*i_доп ; i_доп=(v_o²-v_кр²)/(254*l)

С учетом неравномерности движения авто на крутом участке его максимальный уклон:

i_max^*= i_max+ i_доп

При расчете предельного уклона дороги для движения автопоезда ставятся 2 условия:

3. на прямой передаче он должен преодолевать уклон=10-15%_о (или близкий к горизонтальному)

4. должен преодолевать i_max

29. Кабельные линии связи

При пересечении с бронированным кабелем связи необходимо обеспечить глубину залегания кабеля, дна кювета. При пересечении кабеля с дорогой необходимо устроить асбестоцементную трубу, где будет находится кабель. Эта трубка должна находиться на 1м дальше от края кювета или от подошвы насыпи.

В глубину на 0,8м ниже от подошвы насыпи или на 0,3м ниже дна кювета. Рядом необходимо положить еще одну такую же трубку.

Расстояние от подземного кабеля ВЛ до наземных воздушных опор ЛС ЛРС принимают не менее 2 метров.

При проведении земляных работ вблизи кабеля и других инженерных коммуникаций необходимо вызывать представителя той организации, которая обслуживает данные коммуникации.