22. Стадии проектирования и их назначение и задачи

Дорожная одежда должна быть запроектирована таким образом, чтобы обеспечить движение с расчетной скоростью в течении заданного срока службы. Расчет д.о. на прочность ведут с некоторым запасом, обеспечивающим определенный уровень надежности.

Последовательность проектирования:

1. Назначают расчетные характеристики д.о. и грунтов (угол φ, С, модуль упругости Е)

2. Вычисляют или назначают требуемую толщину д.о. по морозозащите (песок)

3. Вычисляют или рассчитывают толщину дренирующего слоя (песок)

4. Выбирают материалы для конструктивных слоев д.о. (а/б, ц/б)

5. Определяют оптимальное соотношение толщин слоев и проверяют по критериям на прочность (изгиб, прогиб, сдвиг)

Конструкцию д.о. выбирают типовую или, разрабатываемую с учетом конкретных свойств земляного полотна и наличия дорожно-строительных материалов. В конструкции желательно широко использовать местные строительные материалы, побочные продукты производства. Материалы для конструктивных слоев выбираются по минимальной стоимости равнопрочных слоев ( равнопрочные слои – слои, имеющие одинаковый модуль упругости полупространства и одинаковое Е_общ на поверхности)

23. Расчет дополнительных слоев на влагонакопление

Основными параметрами механических свойств грунта земляного полотна, которыми пользуются в расчетах дорожных одежд на прочностные характеристики: модуль упругости Е_гр, коэффициент Пуассона μ, угол внутреннего трения φ_гр и удельное сцепление С_гр.

Все указанные параметры зависят от вида грунта, его влажности и плотности, а также от режима нагружения, поэтому такие характеристики назначают в два этапа: в начале определяют расчетную влажность W_p, а затем - Е_гр, φ_гр и С_гр при расчете влажности.

Под расчетной влажностью W_p грунта в этом случае подразумевают максимальное значение средней влажности грунта в пределах активной зоны земляного полотна, наблюдающиеся в наиболее благоприятный период или хотя бы в одном году за срок между капитальными ремонтами дорожной одежды.

Согласно таблице 5.2[1 стр.15] принимаем значения К_н, t и К_пр. Минимальный требуемый модуль упругости принимаем E_тр, МПа (согласно рис. 5.1[1 стр.16]). Расчетными нагрузками для конструкции дорожной одежды являются транспортные средства с нагрузкой на одиночную ось расчетного автомобиля равную 100 кН, то есть группы А, для которых расчетный диаметр колеса движущегося автомобиля Д=37 см и удельное давление на покрытие р=0,6 МПа [2].

Исходя, из наличия местных строительных материалов назначаем конструкцию.

Расчетная влажность грунта

,

где W – средняя влажность грунта в долях от Wт;

ν_w – коэффициент вариации, равный 0,1;

t – коэффициент нормированного отклонения равный 1,06, принимаемый в зависимости от заданного уровня проектной надёжности конструкции.

24. Элементы инженерных коммуникаций

После проведения изыскательских работ стоят план участка, на котором показывают все ближайшие, пересекающие дорогу воздушные и подземные коммуникации с их наименованием.

Требуемые нормативы при пересечении ЛС и РС с дорогой и между собой

Наименование	ЛРС	ЛС
Расстояние от земли до нижнего провода для линий идущих вдоль дороги и вне населенного пункта	5м	3м
Расстояние от оси дороги до нижнего провода линии при пересечении	6м	5,5м
Расстояние между нижним и верхним проводом при пересечении между собой	0,6м	0,6м
Расстояние от бровки земляного полотна до опоры	Высота опоры+5м