79.Автомобільний транспорт на відкритих роботах

До переваг автомобільного транспорту відносять: високу маневреність, малі радіуси повороту, автономність живлення, відсутність рейкових шляхів…

Недоліки: висока ціна автомашин, їх експлуатація та ремонт; жорстка залежність роботи від кліматичних умов та стану автодоріг.

Автосамосвали (А.) мають широке використання на кар’єрах. Вони мають високу маневреність, малі радіуси повороту (10-15м), розвивають великі швидкості руху (55-65км/год.). А. вантажопідйомністю 5-18т використовують на кар’єрах малої продуктивності; на середніх та крупних кар’єрах використовують А. вантажопідйомністю 27-40т та більше.

Автосамосвали-полупричепи (АП.) складаються з двоосного автотягача та кузова-полупричепа. Їх зазвичай використовують для перевезення порід малої об’ємної ваги. Полупричепи мають заднє, бокове, донне розвантаження. Основний їх недолік – зниження долання похилів до 40-50‰.

Причепи у вигляді автопоїздів у зчепленні з автосамосвалами чи полупричепами використовують при транспортуванні по хорошим дорогам з малим похилом на відстань більше 4-5км. Основна перевага – велика сумарна вантажопідйомність; недоліки – низька маневреність та мала зчіпна маса. При транспортуванні по поганим дорогам на відстань до 0,5км використовують гусеничні тягачі.

Тролейвози представляють собою автосамосвали, обладнані тяговими електродвигунами. Переваги: велика швидкість руху, здатність долати похилі поверхні до 150‰, більш низькі затрати на ремонт та експлуатацію. Недолік: наявність контактної сіті, що знижує їх маневреність.

80.Технологія утворення горизонтальної підсічки за один прийом з обваленням руди на компенсаційні виробки

Даний спосіб утворення КП дає можливість його утворення за 1 або 2 вибухи, що підвищує безпеку робіт. Тому даний варіант доцільно застосовувати при відробці нестійких чи недостатньо стійких руд.

1-орт скреперування 2-дучки 3-буровий штрек 4-компенс.орт 5-горизонтальні віялопод. свердловини 6-бур. камера 7-акум. штрек.

81.Групова підготовка шахтного поля.

При груповій підготовці основні підготовчі виробки проводять загальними для всіх розробляємих пластів світи чи окремої її групи. При цьому відпадає необхідність підтримання підготовчих виробок (поверхові штреки, капітальні чи панельні бремсберги та уклони) по всім пластам. Груповий спосіб підготовки дозволяє скоротити число та протяжність підтримуючих виробок, підвищити ефективність роботи транспорту, зменшити втрати повітря чи покращити умови провітрювання шахти.

Групування зближених пологих та похилих пластів за допомогою проміжних гезенків чи квершлагів повинно використовуватись при відстані між пластами по нормалі до 40м. При більшій величині – питання про спільну відробку пластів повинно вирішуватись на основі техніко-економ. розрахунку.

При групуванні пластів на всю довжину зберігають лише групові штреки. Для передачі грузу з інших пластів та пропусканні повітряної струї від групового штрека через деяку відстань проводять проміжні квершлаги чи скати.

1-групові штреки 2-польві штреки 3-передній квершлаг 4-погашаємі виробки 5-задній квершлаг