Высотное оборудование
Гермокабина вентиляционного типа поддерживает температуру в кабине 20±20С и обеспечивает 30 кратный обмен воздуха в час. Система работает от основных двигателей или ВСУ. Воздух отбираемый из-за 9 ступени КВД трёх двигателей, в суммарном количестве 5000 – 5500 кг/час с t0=240 -3500С, с Р=7,5 – 9 кгс/см2. От ВСУ отбирается воздух 4000 – 4500 кг/час,t0=200 – 2500С, Р=2,8 – 3,5 кгс/см2.
Состоит из:
- системы кондиционирования воздуха(СКВ);
- системы автоматического регулирования давления воздуха в гермокабине(САРД);
- система весовой подачи воздуха(ПСВП);
- система автоматического регулирования температуры воздуха(АРТ);
- специального устройства высотного оборудования.
Система кондиционирования воздуха(СКВ)
Обеспечивает вентиляцию, обогрев, надув в гермокабине. Воздух одновременно отбирается от компрессоров 3-х двигателей, с помощью кранов отбора воздуха, которые управляются электромеханизмом ЭПВ-15МТ с помощью перекрытия «Краны отбора воздуха» двигателя «1,2,3» на панели СКВ, расположенных на двигателе и подсоединяются к фланцем с помощью шаровых температурных компенсаторов.
К трубопроводу отбора воздуха от двигателя №2 левого борта через ОК, подсоединяются трубопроводы отбора воздуха от ВСУ и трубопровод с ОК под штуцер соединенияс УВЗ. В линии отбора воздуха от ВСУ установлен перекрывной кран, который управляется выключателем на панели запуска ВСУ.
В каждом из трубопроводов отбора воздуха установлено по обратному управляемому клапану 5702. Клапан имеет поворотную заслонку, управляемая электромеханизмом МПК-13А-5. На клапане 5702 установлены 2 лепестковых клапана. При выключенном гл. выключателе запуска основных двигателей заслонка закрыта, и лепестковый клапан на ней открывается давлением воздуха, пропуская воздух в системе кондиционирования. При включенном.гл. выключателе запуска заслонка открывается и ее лепестковые клапана не мешают подачи воздуха к воздушным стартерам от любого источника (от работающего двигателя, ВСУ или УВЗ).
В фюзеляже между шп. 70-71 трубопроводы отбора воздуха от двигателей объединенных в общую магистраль, по которой горячий воздух подается к первичному ВВР 4487АТ, установленный между шп. 69-70 по фюзеляжа. Заборник продувочного воздуха этого ВВР установлен в верхней части фюзеляжа в районе шп. 69-71 на правом борту, между 2-9 стрингером. На стоянке ВВР-4487АТ продувается атмосферным воздухом. Воздух для продувки ВВР подводится от двигателей или ВСУ, через электрически управляемую задвижку 3161, которая управляется автоматически термореле 4463АТ-47. При температуре воздуха подводимого к ВВР 4487АТ, для охлаждения ниже 900С, термореле (не работает) обесточено и эжектор не работает, если температура выше 900С термореле включает задвижку 3161 на подачу воздуха для эжектирования.
На самолетах с №85530 система эжектирование сбалансирована с выключателем запуска. При запуске двигателей система не работает.
Для проверки работы задвижки 3161 на земле, выключатель управления задвижкой, на щитке наземной проверки на шп. 68, через 40-60 с. должна загореться зеленая лампа рядом с выключателем, что свидетельствует об открытии задвижки.
ВВР охлаждает температуру подаваемого воздуха до 100-2000С. Перед входом воздуха в гермокабину, магистральный трубопровод разветвляется на 2-е параллельные линии: правую и левую магистраль. В каждой магистрали установлен кран надува 4602, который управляется нажимным переключателем «Краны надува». 4602 расположен под палом багажника №3 между шп. 69-70. За краном надува в каждой магистрали установлен регулятор избыточного давления 4561АТ и сигнализатор давления МСТ-5А. Регулятор 4561АТ обеспечивает постоянное избыточное P=2,5±0,2 кгс/см2. В случаи отказа регулятора и увеличения давления за ним свыше 5 кгс/см2, сигнализатор давления МСТ-5А дает сигнал на красную лампу «Превышение Р» на панели СКВ и на закрытие соответствующего крана надува. Регулятор и сигнализатор давления МСТ-5А размещен под полом багажника №3, рядом с кранами надува. Далее воздух переходит в систему ПСВП, которая автоматически поддерживает заданный расход воздуха. Затем оба магистральных трубопровода входят в гермокабину у шп. 67а и пройдя под палом багажника №2 и под кессоном центроплана выходит в тех отсек, между шп. 40-41 на переднем лонжероне центроплана. Здесь правые и левые магистрали закольцованы с установленными в каждой из них по обратному клапану 4672Т.
Из тех отсека магистральные трубопроводы направляются в правые и левые носки центроплана, где находятся основные узлы охлаждения горячего воздуха. Каждый из основных узлов состоит из ВВР 4458Т и турбохолодильника 6121Т. Основной ВВР охлаждает воздух до температуры не более +600С, а за ТХ до 100 – 200С.
При работе системы на земле вентилятор ТХ создаваемый разрежение продувочный воздух, через основной ВВР, при этом выходной канал ВВР закрывается заслонкой, работающую по принципу ОК. При взлете заслонка открывается скоростным напором за счет разности площадей.
Во избежание переохлаждения воздуха в системе ВВР и ТХ имеются обводные каналы с заслонками 513В – установленные на крышке ВВР, которые управляются автоматически или вручную переключателем «ВВР; ТХ» на панели СКВ. В правом носке центроплана к трубопровод, за основного узла охлаждения подходит труба от штуцера наземного кондиционера с ОК.
Воздух из основных узлов охлаждения по трубопроводу направляется обратно в фюзеляж и проходит ОК 4477 влагоотделитель и глушитель шума, а затем воздух попадает в распределительную магистраль.
Часть горячего воздуха проходит регулятор избыточного давления 4832, который поддерживает избыточное давление в трубопроводе по отношению к кабинному 0,13±0,03 кгс/см2 и заслонку 514В, поступает к эжекторам на подмешивание с холодным воздухом распределительной магистрали.
Система обогрева и вентиляции каждого салона выполнена отдельно. В каждой системе установлены эжектора:
- для первого салона – 1;
- для второго салона – 2.
Холодный воздух в эжектора поступает после основных узлов охлаждения, а горячий воздух через заслонки 514В, которые управляются переключателями «Салон 1» и «Салон 2», как вручную так и автоматически.
Смешанный воздух по раздаточным коробам направляются в панели обогрева, установленные вдоль бортов пассажирских салонов.
Воздух в кабину экипажа поступает через заслонку 514В, которая управляется переключателем «Кабина экипажа», как вручную, так и автоматически. От заслонки воздух поступает к эжектору , а от него подводится к следующим насадкам:
- обдув ног пилотов;
- обдув остекления фонаря;
- обдув ног бортинженера;
- к насадкам индивидуальным;
- к заслонкам обще вентиляции.
Отбор воздуха для индивидуальной вентиляции пассажирских салонов производится от распределительной магистрали после основных узлов охлаждения в районе шп. 35-36, правый борт и через короба поступает к насадкам индивидуального обдува или к трубопроводу обще вентиляции, который проходит вдоль осветительной панели салонов слева и справа.
На последних сериях самолетов установлена заслонка позволяющая, перекрывать линии вентиляции, которые управляются выключателем под колпачком «Индивидуальная Вентиляция», на панели СКВ, используется для быстрого прогрева гермокабины.
Пневмо система весовой подачи воздуха (псвп)
Предназначен для поддержания заданного значения весового расхода воздуха в трубопроводе СКВ. В левой и правой магистрали установлены следующие агрегаты и системы:
- командный прибор 5701Т-01;
- дроссельная заслонка 5101Т-02, со следящим пневмо приводом;
- фильтр отстойник 5701Т-03;
- два регулятора избыточного давления 3206А.
Командный прибор состоит из измеряющего, регулирующего и задающего устройства и выдает на дроссельную заслонку, при рассогласовании заданного и действительного расхода воздуха на открытие или закрытие дроссельной заслонки.
Регулятор избыточного давления 3206А поддерживает постоянное избыточное давление 1,2±0,1 кгс/см2, для работы системы ПСВП.
Работа системы псвп
Воздух в систему ПСВП забирается из левой и правой магистрали СКВ, как за краном надува 4602. При включении крана отбора воздуха от двигателя или ВСУ, подается пневмопитание в систему ПСВП, и дроссельная заслонка перекрывает трубопровод подачи воздуха. При открытии крана 4602, открывается дроссельная заслонка, пропуская воздух по трубопроводу. В случае отклонения расхода воздуха от заданного, командный прибор выдает сигнал на дроссельную заслонку, которая отрабатывает рассогласование и занимает новое положение, поддерживая заданный расход воздуха по трубопроводу.
Для отключения ПСВП, на панели СКВ установлен выключатель «ПСВП» в положение «Выкл.», система отключается, а дроссельная заслонка 5701Т-02 открывается. Система поддерживает расход воздуха по УРВ-1500 – 7-13 единиц.
Н=0 км; tед=330 кг/час; Н=12 км; tед=300 кг/час.
Система автоматического регулирования температуры воздуха (арт)
На самолете установлены 2 системы АРТ:
- система АРТ-56-1 для регулирования температуры за основным узлом охлаждения (2 комплекта);
- система АРТ-56-2 для регулирования температуры в кабине 1-го и 2-го салонах (3 комплекта).
Каждый комплект АРТ-56 включает в себя:
- блок управления;
- приемник температуры (П-1; 2182Т);
- задатчик температуры.
Исполнительным механизмом АРТ-56-1 являются заслонки 513В, а для АРТ-56-2 – 514В.
Приемник температуры П-1 для АРТ-56-1 установлены в правой и левой магистрали у шп. 41. Приемник температуры 2182Т для АРТ-56-2 установлен в коробах под полом у шп. 11; 21-22; 51-52, по правому борту. Задатчик температуры установлен на панели СКВ у бортинженера.
При увеличении температуры АРТ-56 дает сигнал на закрытие соответствующей заслонки, а при уменьшении на открытие заслонки. Управление заслонками цикличное 1-1,5 с. подается питание, 12-14 с. для АРТ-56-1 и 30-40 с. для АРТ-56-2 не подается.
Для защиты панели обогрева от перегрева «1 и 2 салонов», «Кабины экипажа» в левой и правой магистрали установлено термореле 4463АТ-48, которое при температуре подаваемого воздуха выше 55±50С снимает сигнал на открытие соответствующей заслонки, о чем сигнализирует сигнальная лампа «Перегрев» на панели СКВ. При загорании лампы с помощью ТУЭ-48 выявить магистраль, где произошёл заброс температуры и вручную уменьшить температуру в соответствующей магистрали, переключателями с помощью «Автом. – «Хол» - «Гор»» в положение «Хол» нажимного действия.