19.Средства для диагностирования рулевого управления. Приборы для измерения суммарного люфта рулевого управления (люфтомеры)

При проведении инструментального контроля используются механические и электронные люфтомеры.

Механический люфтомер К-524 состоит из верхнего и нижнего раздвижных кронштейнов, приставляемых к ободу рулевого колеса упорами; передвижной каретки, стягиваю­щей направляющие стержни кронштейнов с помощью зажима; угломерной шкалы, устанавливаемой на оси зажима и имеющей возможность поворота рукой и самоторможения (при снятии уси­лия) за счет фрикционной резиновой шайбы; резиновой нити, натягиваемой с помощью присоса от зажима к ветровому стеклу автомобиля и играющей роль «указательной стрелки» угломер­ной шкалы, и нагрузочного устройства, представляющего собой пружинный динамометр двустороннего действия.

Каретка с осью поворота угломерной шкалы выставляется в центр рулевого колеса путем уравнивания вылетов (а=b) стержней относительно каретки. Этим обеспечивается непод­вижность указательной нити-«стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне и за­крепляется стопорным винтом в таком положении, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложен­ное к нагрузочному устройству усилие пришлось бы на середину сечения обода.

Метод измерения суммарного люфта рулевого управления, выполняемого одним оператором, заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, которые определяются приложением к нагрузочному устройству поочередно в обоих на­правлениях одинаковых усилий, регламентируемых в зависимости от особенности массы оси автомобиля.

Электронный люфтомер ИСЛ-401 предна­значен для измерения суммарного люфта рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно управ­ляемых колес. Основным отличием люфтомера ИСЛ-401 от К-524 является наличие датчика, фиксирующего начало поворота ко­леса, а не динамометра, измеряющего усилие поворота.

Суммарным люфтом в рулевом управлении считается угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего на­чалу поворота управляемых колес в одну сторону от исходного положения, до положения, соответствующего началу их пово­рота в противоположную сторону.

Работа прибора основана на измерении суммарного люфта ру­левого управления датчиком угла с отсечкой начала и конца от­счета по сигналам датчика начала поворота управляемого колесу.

В состав прибора входят два блока: основной блок и датчик момента трогания колеса.

Для измерения люфта рулевого управления транспортных средств, имеющих ось рулевой колонки, наклоненную под углом менее 30° к вертикальной оси, в комплект прибора входят тяга, присоска, которая через пружину связана со шнуром, и планка с отверстиями, позволяющая регулировать длину шнура тяги.

Проверка рулевого управления с помощью люфто­мера ИСЛ-401. Основной блок прибора устанавливается и фик­сируется захватом за внешнюю сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства. Датчик момента трогания крепится на колесе так, чтобы он опирался контактным узлом на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса, и под­ключается к основному блоку через разъем

Прибор подключается к штатной электросистеме с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя автомобиля, а при отсутствии прикуривателя — к клеммам ак­кумулятора автомобиля или внешнего источника постоянного тока напряжением 12...24 В. Допускается использование внеш­него источника питания со стабилизированным напряжением 12 В и выходной мощностью не менее 20 Вт.

Датчик момента трогания устанавливается на управляемом колесе в следующем порядке. Удерживая корпус датчика в гори­зонтальном положении, следует приставить правый упор к плос­кому участку поверхности диска управляемого колеса, нажать на опорную планку в месте ее прижима, подвинуть левый упор 5 до касания аналогичного участка диска колеса с другой сторо­ны относительно оси поворота колеса. При этом нижние концы опор датчика должны опираться в пол без скольжения. Далее следует подключить датчик к основному блоку через разъем и расфиксировать опорную планку поворотом флажка в поло­жение «Откр.».

При замере люфта не допускается опирание упоров в покрыш­ку колеса, так как это приводит к ошибочным результатам заме­ров. В местах касания упоров диск колеса должен быть чистым. Можно опирать упоры на декоративный колпак при условии, что он закреплен на диск без люфтов.