18. Изменение эффективности тормозных систем автомобилей дорожным методом

Эффективность действия тормозных систем автомобиля в опре­деленных условиях проверяется с помощью специальных измери­телей — деселерометров или деселерографов. Такие измерители применяются при отсутствии тормозных стендов и в полевых ус­ловиях.

Замедление автомобиля измеряют на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием. Транспортное средство в снаряженном состоянии разгоняют и резко тормозят однократным нажатием на педаль ножного тормоза. Принцип работы деселерометра заключается в фиксации пути перемещения подвижной инерционной массы прибора относительно его корпуса, неподвижно закрепленного на автомобиле. Это перемещение происходит под действием воз­никающей при торможении автомобиля силы инерции, которая пропорциональна его замедлению. Инерционной массой деселеро­метра могут служить поступательно движущийся груз, маятник, жидкость или датчик ускорения, а измерителем — стрелочное устройство, шкала, сигнальная лампа, самописец, компостер и пр. Для обеспечения устойчивости показаний деселерометр снаб­жают демпфером (жидкостным, воздушным, пружинным), а для удобства измерений — механизмом, фиксирующим максималь­ное замедление.

Наиболее широко распространенным измерителем эффек­тивности тормозных систем автомобилей является измеритель «Эффект»

Прибор определяет установившееся замедление j_уст, пиковое значение усилия нажатия на педаль Р_т, длину тормозного пути s_T, время срабатывания тормозной системы t_cp, начальную скорость торможения и₀ и линейное отклонение транспортного средства, а также производит пересчет нормы тормозного пути к реальной начальной скорости торможения.

Для проверки эффективности тормозной системы прибор кре­пится на стекле правой или левой двери автомобиля. Стрелка расположения прибора должна совпадать с направлением дви­жения проверяемого автомобиля. На педаль тормозной системы устанавливается датчик усилия. Кабель датчика подключается к приборному блоку в зависимости от используемого источника (бортовой сети автомобиля или аккумуляторной батареи, входя­щей в комплект прибора). Прибор имеет возможность распеча­тывать информацию с помощью специального принтера.

Для правильной ориентации в пространстве при установке на автомобиль прибор снабжен системой сигнализации о необ­ходимости корректировки относительно горизонтального поло­жения.

Прибор может работать в двух режимах:

• основной режим (измерение параметров эффективности тормозных систем);

• режим проверки работоспособности датчиков замедления в диапазоне 0...9.8 м/с², линейного отклонения в диапазоне +9,8...-9,8 м/с² и датчика усилия в диапазоне 0...100 кгс.

Для проверки эффективности действия тормозной системы автомобиля его разгоняют до скорости 40 км/ч (мотоцикл или мопед — до скорости 30 км/ч) и затормаживают в режиме экс­тренного торможения однократным нажатием на тормозную пе­даль при отсоединенном от трансмиссии двигателе, отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах.

После проведения торможения прибор выдает следующие значения: Si; — длина тормозного пути; S_n — пересчитанная норма тормозного пути; /_уст — установившееся замедление; v₀ — начальная скорость торможения; t — время срабатывания тор­мозной системы; F — усилие нажатия на педаль; L — линейное отклонение.

Прибор оборудован последовательным портом для связи с ком­пьютером и передачи результатов измерений и формирования базы данных, а также оформления протоколов проверки рабочей тормозной системы методом дорожных испытаний с дополни­тельным программным обеспечением «Эффект».

Результаты измерений могут быть представлены в цифровом или графическом виде, наглядно показывающем динамику изме­нения замедления, усилия нажатия на педаль и ускорения линей­ного отклонения в процессе торможения.

При работе прибора в линии технического контроля резуль­таты измерений передаются в базу данных компьютера