27 Января (8 февраля) 1834 – 20 января (2 февраля) 1907

Сейчас каждый школьник знает, что Д.И. Менделеев, 175-летний юбилей которого был отмечен в феврале 2009 года, достиг выдающихся успехов не только в химии, где его по праву считают основоположником науки, но и в физике, технических науках, метеорологии и других отраслях знания. Ему принадлежит целый ряд открытий. Менделеева по праву можно назвать не только техническим ученым, но и великим социальным мыслителем. Его труды «К познанию России» и «Заветные мысли» переизданы сегодня и читаются как размышления современника. Ещё в ранней молодости он интересовался горнорудным делом, позднее сельским хозяйством и фабрично-заводской промышленностью, усердно и детально изучая технику и экономику этих отраслей. «Наука и промышленность - вот тут мои мечты!» - писал Д. И. Менделеев. В начале 60-х годов Менделеев приступает к изучению организации нефтяного дела в Баку.

Добываемая в то время нефть доставлялась от промыслов на нефтеперегонные заводы в деревянных бочках, перевозимых на двухколесных арбах и вьючным способом в бурдюках на верблюдах. При этом перевозка нефти обходилась значительно дороже ее добычи. Добыча одного пуда нефти тогда составляла три копейки, а доставка с промыслов от Балахан (селение близ Баку) на завод в Черный город почти двадцать копеек. При этом и потери перевозимого груза в пути превышали 25%. Назревала потребность в быстрой и рациональной доставке добытой нефти с промыслов на заводы.

Рисунок 2. Перевозка нефти в бурдюках на верблюдах

Рисунок 3. Перевозка нефти на арбах в бочках

О первых Бакинских нефтепромыслах остались нелестные воспоминания современников, которые отмечали, что все вокруг было цвета нефти, даже птицы, хаос в освоении, огромное количество людей, грязь, пыль.

Вот как описывал свои впечатления побывавший на бакинских нефтепромыслах Максим Горький: «Нефтяные промыслы остались в памяти моей гениально сделанной картиной мрачного ада. Эта картина подавляла все знакомые мне фантастические выдумки устрашенного разума...». Известный в то время промышленник В.И. Рагозин, касаясь бакинских промыслов, отмечал, что все там происходило «без счёта и расчёта».

Рисунок 4. Репродукция фотографии. Дети на Бакинских промыслах. В царское время всех жителей Азербайджана называли татарами.

В 1863 году Д. И. Менделеев посетил нефтяные промыслы в Баку и, подробно изучив состояние дела, предложил перекачивать нефть по трубам. При этом он высказал мысль не только о целесообразности сооружения нефтепроводов, но также и о постройке специальных нефтеналивных судов и железнодорожных цистерн [1,2].

Рисунок 5. Бакинские промысла в ХIХ веке

В своих заметках Дмитрий Иванович писал: «Дорог у нас провоз на арбах, да и от заводов до моря, но и это расстояние всего верст 15, много 20, а потому здесь необходимо и даже крайне проложить трубы и по ним вести сырую нефть до морских судов или заводов, расположенных на море. Лучше всего грузить наливом сырую нефть в резервуары кораблей и барок. Тогда в устьях Волги можно избежать хлопотливой и дорогой перегрузки. Из кораблей надо выкачивать нефть в трубы, провести их через волжское устье и наливать в баржи».

Предложение казалось простым и легким, как и все гениальное. Менделеев расценивал использование трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов как важнейшее условие прогресса нефтяной промышленности, он доказывал, что трубопроводный транспорт будет значительно дешевле других видов перевозок. Однако многие нефтепромышленники, особенно иностранные предприниматели, предложение ученого приняли в штыки, считая, что годовая добыча нефти, мол, невелика, чуть больше 5 тыс. тонн, и поэтому не стоит раскошеливаться на финансирование строительства трубопровода. Идее Менделеева не удавалось осуществиться целых 15 лет, потому, что она ещё наткнулась и на препоны со стороны царских чиновников, которые целиком, и далеко не бескорыстно, поддерживали интересы нефтепромышленников. Они побаивались также, что создание трубопроводов может лишить работы перевозчиков нефти и вызвать нежелательные волнения.

Изучая нефтяные месторождения в районе Баку, Дмитрий Иванович также уделял много внимания переработке и использованию нефти. Хорошо известно, что он заявлял о недопустимости использования нефти только как топлива. «Топить можно и ассигнациями», – писал он в одной из своих экономических статей. Позднее он высказал идею об организации нефтеперегонных заводов в верхнем и среднем течении Волги, да и царь-освободитель Александр II в то время запрещал экспортировать сырую нефть. Из России разрешалось вывозить только продукты нефтеперегонки – керосин и мазут

Тем временем, идею Д.И. Менделеева о транспортировке нефти по трубам подхватили в Америке. В октябре 1865 года на месторождениях Джона Рокфеллера владелец нескольких нефтяных скважин в горах Пенсильвании Сэмюэль Ван Сикель вместе с инженером Уильямом Сноу построили первый в мире нефтепровод из деревянных труб длиной 8 км.

До сооружения трубопровода сырую нефть перевозили в бочках (баррелях) на телегах. Возницы жестко диктовали свои условия нефтяникам и брали по $4 за баррель (при средней в то время цене нефти около $6 за баррель). Построив нефтепровод, Ван Сикель снизил цену транспортировки до $1. Перевозчики, не желающие мириться с конкурентами, пилили и взрывали трубу, жгли нефтехранилища, грозили убийствами, но вскоре были вынуждены уйти на свалку истории вместе со своими деревянным бочками-баррелями.

Тем не менее, термин «баррель» в нефтяной отрасли сохранился и стал употребляться как единица измерения объёма нефти. Американский нефтяной баррель равен 158, 987 литрам или округлённо – 159 литрам. На мировом рынке нефти, в отличие от внутрироссийского, где нефть продается тоннами, баррель используется в качестве основной единицы измерения, и цена на основные мировые марки нефти устанавливается в долларах за баррель

Позже, в 1879 году другие конкуренты могущественного монополиста-миллионера проложили уже стальной нефтепровод длиной 110 миль от своих промыслов к железной дороге. Рокфеллер быстро оценил новинку и сумел выкупить трубопровод. Поняв преимущество трубопроводного транспорта, он начал прокладывать трубы уже по всему Востоку Штатов. Вначале трубопроводы часто ломались на стыках, однако после внедрения электросварки, изобретённой русскими инженерами Н.Н. Бенардосом (1885) и Н.Г. Славяновым (1888) проблема была решена. После этого строительство нефтепроводов широко распространилось не только в США, но и в других странах, добывавших нефть.

К концу 1877 года нефтедобыча на Бакинских промыслах превысила 327 тыс. тонн и на ее перевозке было занято более 10 тыс. человек. Перевозка нефти гужевым транспортом становилась убыточной. Нефтепромышленники стали признавать выгоду перекачки нефти по трубопроводам. Да и удачный опыт американцев стал мощным стимулом к сооружению отечественного нефтепровода. Вспомнили идею Д.И. Менделеева, которую активно с самого начала поддерживал предприниматель, талантливый изобретатель и инженер Людвиг Эммануилович Нобель. Вместе с предпринимателем В.И. Рагозиным Л.Э. Нобель вынашивал замысел постройки керосинопровода на Батуми.

Идею Д.И. Менделеева и Л.Э. Нобеля об использовании нефтепроводов в России воплотил в жизнь инженер Владимир Григорьевич Шухов, 155-летний юбилей которого отметили в августе 2008 года.

Р исунок 6. В.Г. Шухов