- •Основи технології виробництва та ремонту автомобілів
- •1. Які бувають забруднення на деталях, що підлягають відновленню та способи їх очищення?
- •17. Експлуатаційні забруднення деталей автомобілів, причини їх виникнення та способи очищення.
- •2. Стадії миття деталей машин.
- •3. Характеристика дефектів деталей, які підлягають відновленню, та їх різновиди. Призначення та сутність дефектування і сортування деталей
- •3. Призначення та сутність дефектування і сортування деталей
- •4. Поняття про граничний та допустимий знос деталей машин.
- •5. Назвіть методи відновлення деталей машин
- •6. Призначення та сутність процесу комплектування деталей машин
- •7. Розкрийте сутність способу відновлення деталей пластичним деформуванням
- •8. Перерахуйте способи відновлення деталей газотермічним напиленням (металізацією). Назвіть переваги та недоліки способу
- •9. Сутність способу відновлення деталей машин металізуванням
- •10. Cутність способу відновлення деталей газоплуменевим напилення. Переваги та недоліки способу.
- •11. Назвіть миючі засоби, які використовуються для миття деталей, агрегатів, вузлів.
- •12. Стадії припрацювання двигунів, призначення холодного припрацювання
- •13. Сутність способу відновлення деталей машин електродуговою металізацією
- •14. Відновлення деталей машин плазмовим напиленням. Характеристика дугової плазми.
- •18. Відновлення деталей електролітичним (гальванічним) хромуванням.
- •19. Відновлення деталей електродуговою наплавкою. Характеристика (будова) електричної дуги. Пряма та зворотна полярність.
- •20. Способи зварювання та наплавки деталей, виготовлених з чавуну.
- •21. Класифікація способів відновлення деталей. Зварювальні та наплавлювальні.
- •22. Технічна норма часу на технологічну операцію. Її складові.
- •23. Відновлення деталей , виготовлених із вуглецевих сталей пластичною деформацією. Інтервал температур для гарячої обробки.
- •24. Зварування і наплавлювання деталей під шаром флюсу.
- •25. Зварювання і наплавлення в газових захисних середовищах. Аргонно-дугове зварювання.
- •26. Схема технологічного процесу індустріального капітального ремонту.
- •27. Хонінгування деталей. Призначення. Параметри технічного процесу.
- •28. Відновлення деталей вібродуговим електроімпульсним наплавленням. Переваги і недоліки перед наплавленням під шаром флюсу.
- •29. Структура авторемонтних підприємств. Типова структура основного виробництва.
7. Розкрийте сутність способу відновлення деталей пластичним деформуванням
Відновлення деталей за допомогою пластичної деформації грунтується на пластичності й здатності металів і сплавів змінювати під дією певного навантаження свою геометричну форму, не порушуючи цілісність.
Процес деформування металу при відновленні деталей грунтується на тих самих законах, що й обробка металів стиском при виготовленні заготовок. Відмінність полягає лише в тому, що при відновленні оброблюється не заготовка, а готова деталь з конкретними розмірами й формою. Пластичною деформацією відновлюють деталі, виготовлені з матеріалів, що характеризуються пластичністю в холодному або нагрітому стані. Деталі, виготовлені з непластичних матеріалів, а також із малим запасом міцності, цим способом не відновлюються. Існує два різновиди обробки деталей стиском: холодний і гарячий. Пластична (залишкова) деформація за холодної обробки відбувається за рахунок внутртшньокристалічних зсувів металу, які вимагають прикладання великих зовнішніх зусиль. За цього в деформованих шарах металу відбувається зміна фізико-механічних властивостей: пластичність металу зменшується, межа текучості, межа міцності й твердість підвищуються. Такі зміни механічних властивостей і структури металу називають наклепкою (нагартуванням).
Пластична деформація здійснюється за рахунок ковзання й двійникування. Механізм руху в кристалі нових дислокацій, що безперервно утворюються в процесі деформації, називають джерелом Франка - Ріда.
Двійникування - переорієнтування частини кристала відносно площини двійникування в симетричне положення відносно першої частини кристала.
Через те що критичне напруження зсуву при деформуванні двійникуванням вища, ніж при ковзанні, двійники виникають тільки тоді, коли ковзання утруднене: у випадку деформування за низької температури або за високих швидкостей деформації. При ковзанні одна частина кристала зміщується відносно іншої Під дією дотичних напружень у напрямах з найбільшою лінійною густиною атомів і по площинах з найбільшою міжплощинною відстанню. До того ж здатність металу до пластичної деформації зростає із збільшенням кількості можливих площин і напрямів ковзання.
Ковзання здійснюється за рахунок
послідовного переміщення дислокацій
у кристалі. Внаслідок руху крайової
дислокації на одну міжатомну відстань
відбувається вихід дислокацій на
поверхню. Ковзання кристала на більшу
відстань спостерігається у разі утворення
в ньому ряду дислокацій, які виникають
таким чином. Рухомі дислокації, шо лежать
у зручних для ковзання площинах,
закріплені на своїх кінцях, що називають
вузлами (Д – Д
)
нерухомими дислокаціями. (рис. 1,а). Якщо
напруження зсуву діє в зазначеному
напрямі, то дислокація згинається (рис.
1,6). Дислокаційна петля, що утворилась,
повертається навколо точок закріплення
Д й Д
(рис.І,в,г,д). Після з'єднання двох віток
петлі утворюється нова дислокація
(рис.І,е). Діюче напруження зсуву призводить
до виникнення другої петлі, яка повторює
описаний процес. Розрізняють такі стадії
цього процесу: поворот; відпочинок;
полігонізація; полікристалізація;
первинна, або рекристалізація обробки;
збиральна рекристалізація,або ріст
зерен; вторинна рекристалізація, або
переривистий ріст зерен.
Рис. І. Металоструктурні схеми утворення дислокацій в різних умовах пластичної деформації
Розв'язуючи задачі обробки металів стиском, найширше застосовують критерій пластичності В.Л.Колмогорова - величину граничного ступеня деформації до зруйнування (граничний ступінь деформації зсуву):
де Н - інтенсивність швидкості деформації
зсуву; d- напруження зсуву;
- час випробування.
Гаряча обробка тиском, як зазначалось вище проводиться за температур, вищих за температуру рекристалізації. Для сталей вона звичайно становить 1300...1500 К. Однак нагрівання деталей до цих температур призводить до виникнення окалини, зневуглецювання поверхневого шару, жолоблення деталей. Тому, щоб зменшити вплив температури, прагнуть, аби вона була мінімальною, але достатньою для деформації деталей на потрібну величину. Нагрівання деталей до зазначених температур доцільно тільки за значних пластичних деформацій. Для вуглецевих сталей рекомендується інтервал від 600 до 1000 К. Нагрівання до температури 600 К не збільшує, а зменшує пластичність деталей, а нагрівання вище від температури 1000 К Призводить до інтенсивного утворення окалини.
Підвищення швидкості деформації в загальному разі призводить до зниження пластичності й збільшення опору деформуванню. В умовах холодного деформування вплив швидкості деформування незначний, тоді як в умовах гарячого деформування він дуже відчутний.
