2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Исходные и нормативные данные.
Климатическиё район |
Категория эксплуатации |
|||||||||||
Умеренно холодный |
4 |
|||||||||||
Дней работы АТП в году |
356 |
|||||||||||
305 |
333 |
|||||||||||
№№ |
Марка |
Асс |
Lcc,км |
до 0,25 |
0,25-0,5 |
0,5-0,75 |
0,75-1 |
1-1,25 |
1,25-1,5 |
1,5-1,75 |
1,75-2 |
2 и более |
4 |
Peugeot Boxer chassis 330L3 (фургон) |
49 |
162 |
|
6 |
6 |
5 |
6 |
5 |
6 |
6 |
9 |
58 |
Fiat Ducato Фургон L1H1 (VAN.23.S.L.B) |
49 |
135 |
9 |
4 |
4 |
5 |
6 |
6 |
9 |
|
6 |
85 |
ВИС-2347 |
55 |
108 |
9 |
6 |
6 |
6 |
5 |
6 |
5 |
6 |
6 |
2.1 Выбор и корректирование исходных данных
2.1.1 Скорректированный пробег до капитального ремонта определяется по 1.1:
(1.1)
Где:
- коэффициент корректирования периодичности
в зависимости от категории эксплуатации;
-
коэффициент корректирования ресурса
в зависимости от модификации подвижного
состава. Модификация подвижного состава
определяется по индексу в марке
автомобиля;
-
коэффициент корректирования ресурса
в зависимости от климатических условий.
Скорректированный пробег автомобилей до ТО-1, ТО-2 определяется по 1.2:
(1.2)
2.1.2
Корректирование нормативов,
трудоёмкости
и продолжительности простоя в зоне ТО
и КР подвижного состава
Трудоёмкость технических воздействий и ремонта подвижного состава, зависит от модификации подвижного состава и количества автомобилей в одной технологически совместимой группе.
Скорректированная трудоёмкость i-того вида воздействий определяется по 1.3:
(1.3)
Где:
–
нормативная трудоёмкость ЕО чел.-ч;
- коэффициент корректирования трудоёмкости в зависимости от модификации подвижного состава;
-
коэффициент, учитывающий количество
автомобилей одной технологически
совместимой группы на АТП.
Где:
-
нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч
Скорректированная трудоёмкость ТР определяется по 1.4:
(1.4)
коэффициент
корректирования трудоёмкости,
определяется, как средневзвешенная
величина по 1.5:
(1.5)
Где:
- количество автомобилей в технологически
совместимой группе с одинаковой долей
пробега до КР.
Результаты корректирования нормативов ТО и ремонта подвижного состава сводим в таблицу 1.1.
Таблица 1.1
Результаты корректирования нормативов то и ремонта подвижного состава
№ |
Показатель |
Единица измерения |
Основной норматив |
Значение коэффициента |
Результирую щий коэффициент |
Скорректиро ванное значение норматива |
||||||
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
|
|
||||||
|
|
|||||||||||
Peugeot Boxer chassis 330L3 (фургон) |
||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
||
Периодичность |
||||||||||||
1 |
ТО-1 |
км |
10000 |
0,70 |
|
0,90 |
|
|
0,63 |
6300 |
||
2 |
ТО-2 |
км |
20000 |
0,70 |
|
0,90 |
|
|
0,63 |
12600 |
||
3 |
Пробег до КР |
тыс км |
300000 |
0,70 |
1,00 |
0,90 |
|
|
0,63 |
189000 |
||
Трудоёмкость |
||||||||||||
4 |
ЕО |
чел-ч |
0,30 |
|
1,00 |
|
|
1,19 |
1,19 |
0,36 |
||
5 |
ТО-1 |
чел-ч |
2,30 |
|
1,00 |
|
|
1,19 |
1,19 |
2,74 |
||
6 |
ТО-2 |
чел-ч |
9,20 |
|
1,00 |
|
|
1,19 |
1,19 |
10,95 |
||
7 |
ТР |
Чел-ч/1000ки |
2,80 |
1,40 |
1,00 |
1,10 |
1,45 |
1,19 |
2,65 |
7,42 |
||
Простой |
||||||||||||
8 |
В ТО и ТР |
дни/ 1000км |
0,30 |
|
|
|
1,18 |
|
1,18 |
0,35 |
||
9 |
В КР |
дни |
18 |
|
|
|
|
|
|
18 |
||
Fiat Ducato Фургон L1H1 (VAN.23.S.L.B) |
||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
||
Периодичность |
||||||||||||
1 |
ТО-1 |
км |
10000 |
0,70 |
|
0,90 |
|
|
0,63 |
6300 |
||
2 |
ТО-2 |
км |
20000 |
0,70 |
|
0,90 |
|
|
0,63 |
12600 |
||
3 |
Пробег до КР |
тыс км |
300000 |
0,70 |
1,00 |
0,90 |
|
|
0,63 |
189000 |
||
Трудоёмкость |
||||||||||||
4 |
ЕО |
чел-ч |
0,30 |
|
1,00 |
|
|
1,19 |
1,19 |
0,36 |
||
5 |
ТО-1 |
чел-ч |
2,30 |
|
1,00 |
|
|
1,19 |
1,19 |
2,74 |
||
6 |
ТО-2 |
чел-ч |
9,20 |
|
1,00 |
|
|
1,19 |
1,19 |
10,95 |
||
7 |
ТР |
Чел-ч/1000ки |
2,80 |
1,40 |
1,00 |
1,10 |
1,27 |
1,19 |
2,33 |
6,52 |
||
Простой |
||||||||||||
8 |
В ТО и ТР |
дни/ 1000км |
0,30 |
|
|
|
1,11 |
|
1,11 |
0,33 |
||
9 |
В КР |
дни |
18 |
|
|
|
|
|
|
18 |
||
ВИС-2347 |
||||||||||||
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
||
Периодичность |
||||||||||||
1 |
ТО-1 |
км |
4000 |
0,70 |
|
0,90 |
|
|
0,63 |
2520 |
||
2 |
ТО-2 |
км |
16000 |
0,70 |
|
0,90 |
|
|
0,63 |
10080 |
||
3 |
Пробег до КР |
тыс км |
150000 |
0,70 |
1,00 |
0,90 |
|
|
0,63 |
94500 |
||
Трудоёмкость |
||||||||||||
4 |
ЕО |
чел-ч |
0,25 |
|
1,00 |
|
|
1,19 |
1,19 |
0,30 |
||
5 |
ТО-1 |
чел-ч |
1,80 |
|
1,00 |
|
|
1,19 |
1,19 |
2,14 |
||
6 |
ТО-2 |
чел-ч |
7,20 |
|
1,00 |
|
|
1,19 |
1,19 |
8,57 |
||
7 |
ТР |
Чел-ч/1000ки |
2,80 |
1,40 |
1,00 |
1,10 |
1,28 |
1,19 |
2,35 |
6,59 |
||
Простой |
||||||||||||
8 |
В ТО и ТР |
дни/ 1000км |
0,25 |
|
|
|
1,09 |
|
1,09 |
0,27 |
||
9 |
В КР |
дни |
15 |
|
|
|
|
|
|
15 |
||
1