8.Габарити тунелів і внутрішній обрис обробок.

Габарит наближення будівель – це перпендикулярний осі тунелю контур, у якому не повинні виступати ніякі частини споруд та пристроїв. Для залізничних доріг спеціальні тунельні габарити відсутні, тому застосовують габарит С. Висоту габариту, його ширину поверху призначають в залежності від конструкції підвіски контактного проводу. На кривих ділянках габарит має збільшуватися. Вертикальні розміри габариту рахують від рівня верха головки внутрішньої рейки. Для 2путніх тунелів на кривій габарит наближення будівель отримують побудовою уширених габаритів 1путніх тунелів. Пропускна спроможність 1стороннього тротуару шириною 1м не перевищує 1000пішоходів за годину. При розташуванні тунелю на кривій R=700м та менше проїзну частину розширяють. При призначенні внутрішнього обрису тунельної обробки також повинні враховуватися експлуатаційні, будівельні та економічні показники. Між обробкою та габаритом розташовують всі пристрої, необхідні для нормальної експлуатації тунелю та забезпечення безпеки обслуговуючого персоналу та робочих. Внутрішній обрис автодорожнього тунелю призначають з врахуванням розташування у просторі між контуром габарита та сводом вентиляційних каналів, площу перетину яких визначають розрахунком. Значний вплив на вибір внутрішнього обрису тунелю мають геологічні, гідрогеологічні умови його закладання. Внутрішній обрис нижньої частини обробки завдають з врахуванням необхідності розташування водовідвідних пристроїв, а також верхньої будівлі залізничного шляху при проїзній частині автодороги. У нестійких грунтах треба застосовувати замкнений обрис зі зворотнім сводом постійної кривизни, яку завдають так, щоб у нижній частині перетину можливе розташування водовідвідного лотка, товщина баластного шару не менше 25 см. Тунелі у слабких та м’яких грунтах проектують кругового обрису. Такий обрис дозволяє застосовувати збірні конструкції.

Застосування по довжині тунелю обробок з різним внутрішнім обрисом допустиме при різкій зміні геологічних умов. На таких ділянках іноді збільшують перетин тунелю, а конструкцію обробки посилюють. В такому випадку головним критерієм для призначення форми тунельної обробки є її статична робота та зручність спорудження при прийнятому способі проходки.

9.Конструктивні форми монолітних тунельних обробок.

Підземну виробку, як правило, закріплюють постійною конструкцією – тунельною обробкою, яка надає виробці правильний обрис, призупиняє залишкові деформації її обрису, сприймає гірничий тиск, забезпечує захист тунелю від проникнення підземних вод. Конструкцію тунельної обробки обирають в залежності від характеру ґрунтів з урахуванням найбільш сприятливого у даних умовах способу виконання робіт. У міцних, але виветруємихгрунтах гірничий тиск відсутній, тому тунельна обробка призначена для захисту оточуючих ґрунтів від виветрення та збереження їх несучої здатності. Може бути виконана у вигляді свода, що спирається на вертикальні стіни. У монолітних скальних грунтах діє тільки вертикальний тиск(f=6-8) та при достатньо міцних стінах виробки тунельна обробка може виконуватися у вигляді свода, що спирається на уступи грунту, які завдають с запасом 15-20см, щоб виключити можливість послаблення опор свода при підриванні штроси. У тріщинуватих скальних грунтах (f<6)кровлю та стіни виробки необхідно закріплювати несучою обробкою. За відсутності бокового та гідростатичного тиску підземних вод можливе застосування вертикальних стін, які потребують менше бетону. Для несучих тунельних конструкцій приймають обробки з бетону В20. Обробки 1путних залізничних тунелів влаштовують з одностороннім дренажним лотком. При відсутності зворотного своду найкраще укладати бетон заповнення до рівня підошви стін. При розрахунковій сейсмічності 8балів та більше обов’язковим є застосування замкненої обробки. У монолітних бетонних та залізобетонних обробках, що споруджуються у сейсмічних районах, необхідне влаштування поперечних деформаційних швів. У перетині автодорожнього тунелю розташовують вентиляційний канал, у результаті чого його площа значно перевищує площу габариту наближення будівель. За розмірами перетин 2смугового автодорожнього тунелю наближається до перетину 2путнього залізничного тунелю. У грунтах, де f=1-2.5 типова обробка має круговий обрис, її збирають з залізобетонних елементів.