49. Виды закрытых способов работ по сооружению станций

Сооружение станций метрополитена глубокого заложения ведется только закрытым способом и относится к наи­более сложным работам в метрострое­нии. Важнейшим является вопрос выбо­ра способа проходки станционных тон­нелей. Способ проходки зависит прежде всего от инженерно-геологических ус­ловий заложения станции, а также от конструктивных особенностей и материа­ла обделки станции.

В слабоустойчивых и особенно не­устойчивых грунтах применяется щито­вой способ проходки (рис. 21.11). В осо­бо сложных условиях (наличие большой обводненности неустойчивых грунтов, зданий и сооружений на поверхности земли в районе станции) способ может быть дополнен специальными работами (водопонижение, проходка под сжатым воздухом). При щитовом способе в тор­цах каждого тоннеля устраивают ка­меры для монтажа и демонтажа стан­ционных щитов, которые целесообразно использовать также для монтажа (де­монтажа) перегонных щитов.

В устойчивых грунтах проходку стан­ционных тоннелей наиболее целесооб­разно вести эректорным способом с раск­рытием сечения тоннеля за один прием на полный профиль и монтажом обделки непосредственно в забое после его раск­рытия (рис. 21.12). В этом случае вна­чале должны быть сооружены горным способом с монтажом обделки лебедка­ми короткие участки станционных тон­нелей, в пределах которых выполня­ется монтаж эректоров. В слабоустой­чивых грунтах эректорный способ мо­жет применяться в сочетании с предва­рительной проходкой пилот-тоннеля или пилот-штольни, размещаемых в преде­лах сечения станционного тоннеля, ко­торое раскрывается в два приема.

Все работы по сооружению станции как при щитовом, так и при эректорном способах ведутся через ствол шах-т ы, связанный со станцией подходны­ми выработками. На период эксплуата­ции метрополитена ствол шахты ис­пользуется для вентиляции станции. В некоторых отдельных случаях воз практика, дает весьма существенное увеличение сроков строительства станции и сдачи ее в эк­сплуатацию. До тех пор, пока не будут закончены все работы по станции, нель­зя в эскалаторном тоннеле вести монтаж внутренних конструкций и эскалаторов. Организация работ по сооружению станции при обоих способах проходки может быть различной. При последова­тельном ведении всех работ вначале вы­полняется проходка одного, а затем — другого боковых тоннелей, после чего проходится средний тоннель и соору­жаются проходы между средним и боко­выми тоннелями. Такая организация работ позволяет максимально исполь­зовать один комплект проходческого оборудования, но срок сооружения стан­ции оказывается максимальным.

Рис. 21.11. Щитовая проходка станционных тон­нелей:

/ — ствол шахты; 2 — околоствольный двор; 3 — под­ходные штольни; 4— щитовые камеры; 5—проемная часть станции; А — направление проходки станцион­ных тоннелей; Б — то же перегонных тоннелей

можно ведение работ через эскалатор­ный тоннель. Такое раскрытие фронта работ, как показала

Рис. 21.12. Эректорная проходка станционных тоннелей:

1 — ствол шахты; 2 — околоствольный двор; 3 — под­ходные штольни; 4 — участки монтажа эректоров; 5 — проемная часть станции; А — направление про­ходки станционных тоннелей; Б — то же перегонных тоннелей

При параллельном ведении работ все станционные тоннели проходятся одно­временно с отставанием их забоев один от другого на 25—30 м. Работы в про­емной части (раскрытие проемов, соору­жение проходов и др.) ведутся парал­лельно с проходкой среднего тоннеля на некотором расстоянии от его забоя. В результате срок сооружения станции сокращается на 35—40 %, но требуют­ся три комплекта проходческого обору­дования и значительные одновременные трудовые и энергетические ресурсы.

На практике находит применение схе­ма организации работ с двумя комплек­тами оборудования. Проходка боковых тоннелей ведется в этом случае парал­лельно с отставанием одного забоя от другого на 25—30 м. После окончания проходки первого из них освободившим­ся комплектом оборудования осуществ­ляется проходка среднего тоннеля и параллельно ведутся работы по проем­ной части станции.

Выбор рационального способа про­ходки и оптимальной организации работ по сооружению станции должен произ­водиться на основании технико-эконо­мического сравнения вариантов.

59