
- •Тунелі як засіб подолання перепон і розвитку трас при плануванні шляхів сполучень.
- •2.Вимоги до плану і профілю тунельних дільниць траси.
- •3.Порівняння двоколійного тунелю з двома одноколійними.
- •4.Геодезичні роботи при будівництві тунелів.
- •5.Методи інженерно-геологічних вишукувань при будівництві тунелів.
- •6.Гірничий тиск та його розрахунок.
- •7.Матеріали для спорудження тунельних обробок.
- •8.Габарити тунелів і внутрішній обрис обробок.
- •9.Конструктивні форми монолітних тунельних обробок.
- •10. Захист тунелю від підземних вод.
- •11. Конструктивні особливості порталів.
- •12. Вентиляція при будівництві тунелів
- •13. Вентиляція при експлуатації тунелів
- •14. Розрахунок монолітних тунельних обробок підково образного обрису
- •15. Проходка штолень при спорудженні тунелів
- •16.Навантаження ґрунтів при будівництві тунелів.
- •17. Відкатка в підземних виробках
- •18. Спорудження тунелів гірським способом
- •19. Особливості проходки тунелів в скельних ґрунтах
- •20.Проходка тунелів в полускельних, м'яких та слабких ґрунтах
- •21.Бетонні роботи при будівництві тунелів
- •22.Гідроізоляція тунельних обробок
- •23.Циклічність і комплексна механізація підземних робіт
- •24.Щитовий спосіб спорудження тунелів
- •25.Немеханізовані та частково механізовані щити та їх основні частини
- •26.Механізовані щити
- •27.Особливості збірних тунельних обробок
- •28.Розрахунок тунельних обробок кругового обрису
- •29.Основи розрахунку щитів
- •30.Укладальники збірних тунельних обробок
- •31. Нагнетание раствора за обделку и устройство гидроизоляции
- •32. Комплексная механизация при щитовой проходке
- •33.Порівняння тунельних і мостових переходів.
- •34. План и профиль линий метрополитенов
- •35. Подвижной состав метрополитенов
- •36. Верхнее строение пути метрополитенов
- •37. Перегонные тоннели метрополитенов
- •38. Съезды, тупики, раструбы и выходы перегонных тоннелей на поверхность
- •39.Станцйіні туннелі метрополітену.
- •40. Определение основных размеров станций
- •41. Конструкция станций с плоскими перекрытиями
- •42. Односводчатые станции
- •43. Трехсводчатые станции пилонного типа
- •44. Трехсводчатые станции колонного типа
- •46. Эскалаторный комплекс
- •Вестибюли
- •47. Вентиляция линий метрополитенов
- •48. Разновидности открытого способа работ
- •49. Виды закрытых способов работ по сооружению станций
49. Виды закрытых способов работ по сооружению станций
Сооружение станций метрополитена глубокого заложения ведется только закрытым способом и относится к наиболее сложным работам в метростроении. Важнейшим является вопрос выбора способа проходки станционных тоннелей. Способ проходки зависит прежде всего от инженерно-геологических условий заложения станции, а также от конструктивных особенностей и материала обделки станции.
В слабоустойчивых и особенно неустойчивых грунтах применяется щитовой способ проходки (рис. 21.11). В особо сложных условиях (наличие большой обводненности неустойчивых грунтов, зданий и сооружений на поверхности земли в районе станции) способ может быть дополнен специальными работами (водопонижение, проходка под сжатым воздухом). При щитовом способе в торцах каждого тоннеля устраивают камеры для монтажа и демонтажа станционных щитов, которые целесообразно использовать также для монтажа (демонтажа) перегонных щитов.
В устойчивых грунтах проходку станционных тоннелей наиболее целесообразно вести эректорным способом с раскрытием сечения тоннеля за один прием на полный профиль и монтажом обделки непосредственно в забое после его раскрытия (рис. 21.12). В этом случае вначале должны быть сооружены горным способом с монтажом обделки лебедками короткие участки станционных тоннелей, в пределах которых выполняется монтаж эректоров. В слабоустойчивых грунтах эректорный способ может применяться в сочетании с предварительной проходкой пилот-тоннеля или пилот-штольни, размещаемых в пределах сечения станционного тоннеля, которое раскрывается в два приема.
Все работы по сооружению станции как при щитовом, так и при эректорном способах ведутся через ствол шах-т ы, связанный со станцией подходными выработками. На период эксплуатации метрополитена ствол шахты используется для вентиляции станции. В некоторых отдельных случаях воз практика, дает весьма существенное увеличение сроков строительства станции и сдачи ее в эксплуатацию. До тех пор, пока не будут закончены все работы по станции, нельзя в эскалаторном тоннеле вести монтаж внутренних конструкций и эскалаторов. Организация работ по сооружению станции при обоих способах проходки может быть различной. При последовательном ведении всех работ вначале выполняется проходка одного, а затем — другого боковых тоннелей, после чего проходится средний тоннель и сооружаются проходы между средним и боковыми тоннелями. Такая организация работ позволяет максимально использовать один комплект проходческого оборудования, но срок сооружения станции оказывается максимальным.
Рис. 21.11. Щитовая проходка станционных тоннелей:
/ — ствол шахты; 2 — околоствольный двор; 3 — подходные штольни; 4— щитовые камеры; 5—проемная часть станции; А — направление проходки станционных тоннелей; Б — то же перегонных тоннелей
можно ведение работ через эскалаторный тоннель. Такое раскрытие фронта работ, как показала
Рис. 21.12. Эректорная проходка станционных тоннелей:
1 — ствол шахты; 2 — околоствольный двор; 3 — подходные штольни; 4 — участки монтажа эректоров; 5 — проемная часть станции; А — направление проходки станционных тоннелей; Б — то же перегонных тоннелей
При параллельном ведении работ все станционные тоннели проходятся одновременно с отставанием их забоев один от другого на 25—30 м. Работы в проемной части (раскрытие проемов, сооружение проходов и др.) ведутся параллельно с проходкой среднего тоннеля на некотором расстоянии от его забоя. В результате срок сооружения станции сокращается на 35—40 %, но требуются три комплекта проходческого оборудования и значительные одновременные трудовые и энергетические ресурсы.
На практике находит применение схема организации работ с двумя комплектами оборудования. Проходка боковых тоннелей ведется в этом случае параллельно с отставанием одного забоя от другого на 25—30 м. После окончания проходки первого из них освободившимся комплектом оборудования осуществляется проходка среднего тоннеля и параллельно ведутся работы по проемной части станции.
Выбор рационального способа проходки и оптимальной организации работ по сооружению станции должен производиться на основании технико-экономического сравнения вариантов.