44. Трехсводчатые станции колонного типа

Станции с обделками из чугунных тю­бингов. Конструкции колонных стан­ций могут иметь различные решения в за­висимости от числа и взаимного распо­ложения составляющих их станционных тоннелей.

Рис. 17.22. Конструкция трехсводчатой станции колонного типа с обделкой из чугун­ных тюбингов

Одна из таких конструкций состоит из двух тоннелей с разомкнутыми обделками, двух продольных металлических аркад, расположенных внутри тонне­лей, и опирающегося на них среднего свода кругового очертания (рис. 17.22). Чугунные тюбинги, составляющие разомкнутые обделки боковых тоннелей, являются стандартными элементами об­делок станционных тоннелей диаметром DH = 9,5 м, за исключением двух фасонных тюбингов, предназначенных для создания верхних опорных узлов.

Один из этих тюбингов (рис. 17.23) — боковой верхний Бв — входит в состав обделок

боковых тоннелей и образует опорные площадки для передачи давле­ния от станционных обделок на металли­ческие аркады. Другой фасонный тю­бинг (рис. 17.24) — центральный опор ный Цо — является опорным для сред­него свода.

Обделка среднего свода может со­стоять из стандартных элементов обдел­ки станционного тоннеля диаметром •£>н=9,5 м или в отдельных случаях из специально запроектированных тю­бингов кольца диаметром DH—11,0 м (см. рис. 17.22). Несущая металлическая конструкция состоит из верхнего про­гона, колонн и опорных плит или баш­маков (рис. 17.25). Двухконсольные эле менты верхнего прогона соединены в середине пролетов при помощи накладок и черных болтов. Их поперечное сече­ние двутавровое с двумя стенками свар­ной конструкции.

Разомкнутые обделки в нижней части боковых тоннелей замыкаются плоской железобетонной плитой, воспринимаю­щей гидростатическое давление.

Достоинства станций приведенного вы­ше типа: экономия чугунных тюбингов по сравнению со станциями пилонного

типа; простота монтажа металлических конструкций внутри боковых тоннелей; выемка значительного объема грунта под защитой среднего свода.

Недостатком таких колонных станций является узкое междупутье (при сред­нем своде из тюбингов тоннеля диамет­ром £>н=9,5 м), которое позволяет при­мыкать эскалаторными тоннелями толь­ко в торцах станций. Длина средней части станции не может быть короче боковых.

Другой принципиально отличной от рассмотренной выше станции колонного типа является конструкция станции с наклонными прогонами (рис. 17.26). Здесь три тоннеля диаметром О„=9,5 м, расположенных в одном уровне, сбли­жены между собой так, что промежу­ток между ними составляет всего 20 см. Разомкнутые обделки боковых и сред­него тоннелей опираются на металличе­ские конструкции, состоящие из верх­них прогонов, колонн с башмаками и нижних поперечных балок (рис. 17.27).

Верхние прогоны расположены в плос­костях касательных к кривой тюбинго­вых обделок и поэтому имеют наклон­ное положение. Они состоят из опорных консольных частей и опирающихся на них балок средней части пролетов (см.рис. 17.27). Такое членение верхних прогонов вызвано необходимостью раск­рытия одновременно минимального числа (2 или 3) тюбинговых колец при мон­таже металлоконструкций.

Гидроизоляцией станции между разом­кнутыми кольцами в верхней и нижней частях чугунных обделок служат ме­таллические листы толщиной 6=12 мм, сваренные между собой герметическими швами.

Рассмотренная конструкция сочетает в себе достоинства пилонных и колон­ных станций.

Достоинства: возможность устройства укороченного среднего зала; полное от­сутствие фасонных тюбингов в конст­рукции.

Недостатки: сложность и многоэтап-ность сборки стальных конструкций — колонн и прогонов; большой расход металла.

Следующей разновидностью колон­ных станций с чугунной обделкой (рис. 17.28) является станция, состоя­щая из боковых тоннелей диаметром DH=8,5 м и среднего диаметром DH = == 9,5 м. Здесь тоннели, расположенные в одном уровне, сближены друг с другом так, что их обделки пересекаются. В местах пересечения расположены металлические колонны, на которые свер­ху опираются стандартные чугунные перемычки (см. рис. 17.18) тоннеля диа­метром DH=8,50 м. Применение стан­дартных перемычек дает возможность получить шаг колонн, равный 5,25 м (ширина проема в свету 3,75 м). Для уменьшения шага колонн до 4,00 м стан­дартную перемычку несколько видоиз­меняют: при сохранении тюбингов ПА и П-2 взамен двух тюбингов Я-3 и од­ного /7-4 вставляют два новых тюбинга П-3 (левый и правый).

Колонны этой станции (рис. 17.29) сварные из стальных листов толщиной 6=40 мм. Их сечение зависит от ширины среднего зала и действующих нагрузок. Опирание колонн осуществляется на обычные тюбинги, которые смещаются на половину кольца, чтобы передача усилий от колонн происходила на боль­шее число колец, как для станций пи-лонного типа.

Рассмотренное конструктивное реше­ние обладает всеми достоинствами ко­лонных станций в эксплуатационном и архитектурном отношениях.

Рис. 17.23. Конструкция тюбинга БВ

Рис. 17.24. Конструкция тюбинга ЦО

Набор пртшикжто*ЮО толщина дою мм

Vyk,. 17.25. Несущая металлическая конструкция колонной станции (Москва) 314

Рис. 17.26. Конструкция трехеводчатой станции колонного типа с наклонными прогонами

Кроме того, у него есть и преимущества по срав­нению с рассмотренными выше двумя типами колонных станций: отсутствие фасонных тюбингов, присущих только этой станции; небольшой расход ме­талла (только на колонны); возможность любого сокращения длины средней час­ти станции при ширине ее 8,23 м. При этом ширина боковых платформ в глу­хих частях станции равна 3,3 м.

На плане трехсводчатых станций ко­лонного типа (рис. 17.30) показано рас­положение колонн на станционной платформе и эскалаторных тоннелей, а также размещение служебных поме­щений в тех случаях, когда они распо­лагаются в отдельных выработках.

Станции с обделкой из железобетонных блоков. Колонные станции с обделками из железобетонных блоков нашли при­менение в необводненных протерозой­ских, плотных глинах. Их конструкции состоят из двух боковых тоннелей диа­метром £>н=8,5 м, металлических ар­кад внутри этих тоннелей и сводов сред­него зала — верхнего и нижнего (рис. 17.31).

Рис. 17.27. Конструкция прогонов, колонн и башмаков 316

Рис. 17.28. Конструкция трехсводчатой станции колонного типа с чугунными пере­мычками

Обделка боковых тоннелей станции состоит из железобетонных блоков реб­ристого сечения, в состав которой вхо­дят металлические сварные тюбинги (ОЧС) вверху и железобетонные блоки основания (ФБС) внизу.

Несущие металлические конструкции (рис. 17.32) состоят из верхних криволи­нейных двухконсольных прогонов и ко­лонн, опирающихся на нижние железо­бетонные прогоны. Опирание обделок на металлические конструкции, так же как и нижнего прогона на блоки осно­вания шарнирное. Шарнирное опира­ние создается при помощи тангенциаль­ных опорных элементов (рис. 17.33). Зазоры между плитами тангенциальных опор и верхними чугунными тюбингами и блоками основания заполняются фиб-робетоном.

Конструктивное решение колонной станции, приведенное на рис. 17.31, пригодно только для необводненных грунтов. Узкое междупутье не позволяет сокращать длину средней части стан­ции. Эксплуатационные и архитектур­ные достоинства этой станции такие же, как у других станций колонного типа.

Станции с обделками из монолитного бетона и железобетона. Применение мо­нолитного бетона в качестве материала для обделки, трехсводчатых станций ко­лонного типа возможно при заложении станций в сухих грунтах скального типа. Сооружение станций в этих слу­чаях ведут горным способом с примене­нием в качестве временного крепления металлических арок или анкеров, кото­рые могут быть использованы для под­вески к ним инвентарной опалубки при бетонировании сводов.

Примером станции из монолитного бетона и железобетона может служить станция Тбилисского метрополитена (рис. 17.34), сооруженная в аргиллитах.

А -А

Рис. 17.29. Конструкция перемычек и колонн

Рис. 17.32. Несущая металлическая конструкция колонной станции (Ленинград)

Рис. 17.33. Конструкция шарнирных узлов: а — верхнего; б — нижнего

Здесь обделка боковых тоннелей и сводов среднего зала из бетона, а несущие конструкции в виде прямолинейных (верхних и нижних) прогонов и колонн из железобетона.

Внутренние конструкции станций. Eke станции глубокого заложения как с обделками из чугунных тюбингов, так и с обделками из железобетонных блоков имеют дополнительную защиту в виде зонтов от появления в тоннелях воды.

Материалами для водозащитных зон­тов служат асбоцементные плиты, армо-цемент, стеклопласт и другие листовые и рулонные материалы, не подвержен­ные коррозии. Водозащитные зонты под­вешиваются к обделке станции. Они са­мостоятельной устойчивостью не обла­дают, поэтому опираются на железобе­тонные консоли или балки (над проема­ми).

К внутренним конструкциям станций относятся также пассажирская плат­форма, путевые и подплатформенные сте­ны.