43. Трехсводчатые станции пилонного типа

Станции с обделками из чугунных тю­бингов. Основным конструктивным эле­ментом трехсводчатых станций с чугун­ной обделкой является тоннель круго­вого очертания. На линиях отечествен­ных метрополитенов тоннели трехсвод­чатых станций имеют два диаметра — 8,5 и 9,5 м (рис. 17.15).

Каждое кольцо обделки тоннеля ши­риной 0,75 м состоит из тюбингов в ос­новном трех типов: ключевого, соседне­го с ключевым и нормального; внизу — лотковый блок. Для нижней поло­вины колец нормальные тюбинги облег­чены. Перевязка радиальных швов осу­ществляется при помощи тюбинга, со­ставляющего по дуге половину нормаль­ного. Лотковый блок прямолинейной фор­мы, одинаковый для тоннелей обоих диа­метров (рис. 17.15) — железобетонный с тонкостенной чугунной плитой сверху.

Тюбинги для тоннелей (рис. 17.16) изготовлены из чугуна марки СЧ-21-40. Применение для тюбингов высоко марочного модифицированного чугуна типа ВЧ-50-2 значительно уменьшает их массу.

Конструкция трехсводчатых станций пилонного типа состоит из трех тоннелей, расположенных в одном уровне парал­лельно друг другу. Расстояние между осями тоннелей зависит от геологиче­ских условий заложения станции и оп­ределяет размер промежутка (целика грунта) между тоннелями. Чем слабее грунт, тем больше размер целика. Для большинства осуществленных в СССР станций пилонного типа целик грунта был принят равным 0,9 и 1,35 м, в отдельных случаях увеличен до 1,6 и 3,0 м.

В настоящее время типовая пилонная станция состоит из двух боковых тонне­лей диаметром DH=8,5 м и среднего диа­метром DH==9,5 м с промежутком между ними в 0,75 м (рис. 17.17). Для образо­вания проходов между средним и боко­выми тоннелями в обделку боковых тон­нелей с одной стороны и в обделку сред­него тоннеля с обеих сторон над про ходами вставлены перемычки из тюбин­гов от П-1 до П-4 (рис. 17.18), воспри­нимающие усилия от разомкнутых ко­лец и передающие их на тюбинговую обделку в нижней части. Чтобы вклю­чить в работу по передаче усилий боль­шее число колец обделки, тюбинги, на которые опираются пилоны, смещены на половину ширины кольца (рис. 17.19). Таким образом, два кольца, восприни­мающих давление от перемычек, переда­ют его сначала на три кольца, а затем уже на четыре кольца обделки в нижней его части.

Простенки между проемами — пило­ны — для большинства осуществленных в СССР станций такого типа имели раз­мер вдоль станции, равный ширине че­тырех или трех колец. В настоящее вре­мя для типовой пилонной станции при­няты пилоны всего из двух колец (уз­кие пилоны). Применение узких пило­нов создает значительные эксплуата­ционные преимущества и улучшает ар­хитектурное оформление станций.

Рис. 17.15. Конструкция обделок станционных тоннелей из чугунных тюбингов

Рис. 17.16. Конструкция тюбинга СН

При заложении станции в обводнен­ных грунтах применяют конструкцию проходов (см. рис. 17.19), состоящую из бетонной обделки, к которой с внутрен­ней стороны при помощи анкеров при­крепляются металлические листы изо­ляции, сваренные между собой.

Внутреннее очертание бетонной обдел­ки прохода совпадает с очертанием прое­ма в чугунной обделке тоннеля.

Для защиты от коррозии металличе­ские листы изоляции с внутренней сто­роны покрывают слоем торкрета тол­щиной 3—4 см по металлической сетке. Такой же металлической изоляцией за­щищают от проникания воды торцовые стены пилонных станций Для планировочного решения трех-сводчатой станции шшонного типа ха­рактерно смежное расположение трех тоннелей, связанных проходами, укоро­ченная длина среднего тоннеля, примы­кание эскалаторных тоннелей чаще всего вдоль оси станции (рис. 17.20).

Служебные помещения располагаются под платформой среднего зала стан­ции и связываются с платформой лест­ницей шириной 1 м, расположенной в торце станции (если он свободен) или в специальном проходе между тоннеля­ми.

Медпункт, санузел, диспетчерский пункт (ДСП) и помещения, связанные с уборкой станции, находятся обычно в отдельной выработке (блок служебных помещений) в одном из торцов станции между боковыми тоннелями.

Достоинства трехсводчатой станции пилонного типа с обделкой из чугунных тюбингов: простота основной конструк­ции и способа ее сооружения; универ­сальность конструкции с точки зрения возможности ее использования в широ­ком диапазоне геологических и гидро­геологических условий; удобство экс­плуатации благодаря наличию трех за­лов, в которых удачно располагаются по­токи пассажиров; удобство вентиляции станции; возможность устройства уко­роченного среднего зала.

Недостатки трехсводчатой станции пи­лонного типа: значительный расход чугуна; большое число тюбингов в коль­цах обделки и болтовых отверстий по их кольцевым бортам.

Станции с обделками из железобетон­ных блоков. Основным конструктивным элементом пилонных станций с обделкой из железобетонных блоков является тон­нель диаметром DH=8,5 м, состоящий из колец шириной 0,75 м. Каждое кольцо разбито на блоки ребристого сечения трех основных типов: нормальный, смеж­ный с замковым и замковый. Имеется также блок, составляющий по длине по­ловину нормального, для осуществле­ния перевязки радиальных швов.

На линиях Киевского метрополитена эксплуатируются станции, состоящие из

трех тоннелей, расположенных в одном уровне при расстояниях 9,60 м между их вертикальными осями (рис. 17.21).

В пределах проемной части станции обделки боковых тоннелей с одной сто­роны, а среднего тоннеля с двух сторон разомкнуты по дуге, соответствующей центральному углу, равному примерно 60°.

Разомкнутые обделки при помощи фа­сонных блоков опираются вверху и внизу на неразрезные железобетонные балки, расположенные под углом около 45° и забетонированные внутри тонне­лей после сборки обделок. При помощи арматуры эти балки связаны с фасон­ными блоками обделок и составляют с ними одно целое.

Планировочное решение пилонных станций с обделками из железобетонных блоков аналогично приведенному на рис. 17.20.

Рис, 17.20. Общая планировка примыкания наклонного хода к типовой пилониой станции

Рис. 17.21. Конструкция трехсводчатой станции пилонного типа с обделкой из железо­бетонных блоков