37. Перегонные тоннели метрополитенов

Перегонные тоннели предназначены для движения поездов и по своему про­тяжению составляют основную часть подземной линии метрополитена. Они различаются по числу путей, конструк­тивной форме и материалу обделок.

По числу путей перегонные тоннели подразделяются на одно-, двух- и мно­гопутные. Однопутные тоннели пред­назначены для пропуска поездов в од­ном направлении, двухпутные тоннели содержат пути обоих направлений, а многопутные имеют от трех до шести путей.

Рис. 16.8. Однопролетные обделки однопутных перегонных тоннелей Московского ме­трополитена: а — из сборных элементов; б — цельносекциониые

Наибольшее распространение на мет­рополитенах мира имеют двухпутные перегонные тоннели, сооружаемые отк­рытым способом.

По конструктивной форме обделки перегонных тоннелей метрополитенов подразделяются на одно-, двух-, много­пролетные, одно- и двухсводчатые. Пер­вые три вида составляют группу тонне­лей с плоскими перекрытиями, а два последние — группу тоннелей со свод­чатыми обделками.

В настоящее время для однопутных перегонных тоннелей метрополитена мелкого заложения используются два типа однопролетных обделок с плоски­ми перекрытиями: обделки из сборных железобетонных элементов, образующих стены, перекрытие и лоток (рис. 16.8, а), и обделки из замкнутых железобетонных секций (рис. 16.8, б) с предваритель­ным напряжением путем натяжения на их внешней поверхности высокопроч­ной проволоки.

Гидроизоляция обделок перегонных тоннелей состоит из двух слоев гидро-стеклоизола и защищена от поврежде­ний обычно асбоцементными листами толщиной 8 мм.

Рис. 16.9. Однопролетные обделки двухпутных тоннелей Берлинского метрополитена

и з монолитного железобетона и металли­ческих балок.

Для двухпутных перегонных тоннелей наибольшее распространение имеют об­делки двухпролетной конструктивной формы.(рис. 16.10

Конструкции сводчатых обделок. К сводчатым обделкам перегонных тон­нелей относятся обделки круговой и под­ковообразной форм. Обделки круговой формы выполняют из чугунных тюбин­гов, железобетонных блоков и монолит­но-прессованного бетона.

Сводчатые обделки из монолитного бетона применяются для одно- и двух­путных перегонных тоннелей, сооружае­мых горным способом. Пример одно-сводчатой обделки однопутного пере­гонного тоннеля, выполненной из мо­нолитного бетона, показан на рис. 16.11.

Для односводчатой обделки двухпут­ных тоннелей метрополите на применялся камень и монолитный бетон (рис. 16.12).

При сооружении линий метрополи­тена в скальных грунтах применяются обделки из набрызгбетона, наносимого на поверхность выработки.

Толщину таких обделок принимают от 5 до 15 см.

38. Съезды, тупики, раструбы и выходы перегонных тоннелей на поверхность

Съезды. На каждой линии метрополи­тена устраивают съезды для оборота поездов и их перехода на другие линии. Существует три схемы съездов: между главными путями (рис. 16.13, а), на однопутное ответвление (рис. 16.13, б) и в двухпутный тупик или перекрестный съезд (рис. 16.13, в). Съезды между главными путями используют для обо­рота только аварийных составов. Для зонного движения оборот составов про­изводится в тупиках.

Рис. 16.13. Схемы съездов на линиях метропо­литенов:

а— между главными путями; б — на однопутное от­ветвление: в— в двухпутный тупик

Съезды состоят из путей, включающих прямые и кривые участки, и из стрелок переводящих путь с одного направления на другое. Все кривые для съездов при­нимают с минимальным радиусом R=175 м и не имеют переходных кривых и возвышений наружного рельса.

Рис. 16.14. Обделка камеры съездов мелкого заложения

Рис. 16.15. Схема расположения камер съездов глубокого заложения

Рис. 16.16. Поперечное сечение камеры / с об­делкой из чугунных тюбингов (см. рис. 16.15).

Рис. 16.17. Поперечное сечение камеры 5:

а — с чугунной обделкой; б —с комбинированной обделкой (см. рис. 16.15)

Рис 16.18. Поперечное сечение камеры 6 с обделкой из чугунных тюбингов (см. рис. 16.15)

Рнс. 16.19. Петлевые оборотные устройства

Для оборота поездов на линиях мет­рополитенов, помимо съездов, применя­ют петлевые оборотные устройства с минимальными радиусами кривых (рис. 16.19).

Тупики. Для отстоя, осмотра и мел­кого ремонта поездов метрополитена на концевых участках каждой линии за съездами предусматривают устройство тупиков. Длина тупиковых тоннелей зависит от состава поездов, курсирую­щих на линии; для восьмивагонных со­ставов ее принимают примерно равной 200 м.

Тупиковые пути на линиях мелкого заложения располагают в обычных двух­путных перегонных тоннелях. Если па­раллельно им проходят тупиковые участки главных путей, то этот четырех-путный участок располагают в трехпро-летном тоннеле прямоугольного сече­ния (рис. 16.20).

Раструбы. Раструбом называют учас­ток линии метрополитена, на котором происходит разветвление двухпутного перегонного тоннеля на два однопутных, связанное с постепенным уширением междупутья. Раструбы устраивают в местах примыкания двухпутного пере­гонного тоннеля к станции с островной платформой и при создании на мелко заложенных линиях тупиков. Прос­тейшее конструктивное решение раст­руба для линий мелкого заложения (рис. 16.21) представляет собой участок двухпутного тоннеля, в пределах ко­торого нормальное междупутье (4,10 м) постепенно расширяется до размера, требующегося для примыкания к нему двух однопутных тоннелей Дальней­шее уширение междупутья до станцион­ного происходит за счет увеличения ши­рины промежутка между однопутными тоннелями.

В пределах раструба один из путей располагается на прямой, а другой отклоняется с введением кривой или оба пути симметрично отклоняются от продольной оси линии.

Раст­рубы на линиях глубокого заложения состоят из набора постепенно уширяю­щихся камер (см. рис. 16.15).

Рис. 16.20. Поперечное сечение тупиков на линиях мелкого заложения 294

Рис. 16.21. Конструкция раструба: 1— ось пути; 2 — разбивочная ось

Выходы перегонных тоннелей на по­верхность. Выходы тоннелей метропо­литена на поверхность устраивают для связи их с депо, железными дорогами или наземными участками. Их осуществля­ют при минимальной глубине засыпки ад перекрытием. Тоннели (два однопут­ных или один двухпутный) переходят в выемку с откосами или подпорными стенами (рис. 16.22). Портальная стена, разделяющая тоннель и выемку, под­держивает грунт лобовой поверхности выемки.

Рис. 16.22. Конструкция выхода перегонных тоннелей на поверхность