10.Конструкція проїзної частини автодорожніх мостів на зосереджених та розподілених прогонах.

Конструкція із зосередженими прогонами:

1-дошки верхнього настилу; 2-дошки нижнього настилу; 3-поперечини проїжджої частини; 4-сполучені прогони.

Конструкція із розподіленими прогонами.

11.Основні системи підкісних мостів під залізничне навантаження. Конструкція,межі використання.

Під залізничне навантаження використовують такі підкісні системи:

• Однопідкісні

• Двопідкісні

Однопідкісні

Двопідкісні

1-прогін,2-підкіс,3-насадки,4-подушка,5-затяжка,12-парна поперечна схватка.

Однопідкісні та двопідкісні залізничні мости становлять собою системи,у яких прогони підтримуються підкосами,що сходяться своїми вершинами в одній точці,в одному (посередині) або у двох (у третинах) перерізах по довжині прогону.

Однопідкісні та двопідкісні залізничні мости через наявність затяжки мають велику будівельну висоту,що суттєво утруднює їх застосування в разі високого рівня води й обмежених відміток підходів. Найчастіше такі мости зустрічаються на несудноплавних ділянках судноплавних річок. Вони також використовуються у мостах через яри і вибалки і у всіх тих випадках,коли будівельна висота конструкцій прогінних будов нічим неиобмежується.

В однопідкісних та двопідкісних мостах затяжки повністю сприймають горизонтальний розпір,що передається від підкосів,і опори мосту не зазнають поперечного згину,у зв’язку з чим вони мають більш легку конструкцію,ніж у мостах інших підкісних систем.

Кут нахилу-35…45⁰. При таких кутах нахилу висота прогінної будови,як правило,дорівнює 1/3…1/2 від величини прогону.

12.Основні системи підкісних мостів під автомобільне навантаження. Конструкція,межі використання.

Зараз на мережі автомобільних лісовозних доріг зустрічаються такі підкісні системи:

• Однопідкісні

• Двопідкісні

• Трапецоїдно-підкісні

• Ригельно-підкісні

• Комбіновані

.

Однопідкісні. Трапецеїдно-підкісна.

Межі використання:

Однопідкісні та двопідкісні автодорожні мости становлять собою системи,у яких прогони підтримуються підкосами,що сходяться своїми вершинами в одній точці,в одному (посередині) або у двох (у третинах) перерізах по довжині прогону.

Трикутно-підкісна система мосту має велику жорсткість і досить часто застосовується в автодорожніх мостах для перекриття прогонів величиною 8…12м.

Прогони мосту триярусні,із підбалками в місцях опирання на насадки опор і верхній вузол підкосів,де влаштовані стики колод прогонів. Прогони укріплені лисицями й анкерами. Підкоси у верхній частині пов’язані поздовжніми й поперечними схватками. Крім того,встановлені додаткові схватки,що зв’язують підкоси у поперечному напрямку. Затяжки мосту парні,обхоплюють палі з двох сторін.

Трапецеїдно-підкісні автодорожні мости становлять собою системи,у яких над баштовими опорами укладається підбалка,кінці якої підтримуються підкосами.Нижні кінці підкосів опираються на пальові опори. Кут нахилу підкосів 50…60⁰. Величина середнього прогона призначають в 1,5…2 рази більшою,ніж крайнього.

Прогінні будови автодорожніх мостів ригельно-підкісної системи у середній частині прогону мають додатковий ярус-ригель,кінці якого підтримуються підкосами. Така система дозволяє перекривати прогони величиною 10…14м.

Підкісні мости комбінованих систем зустрічаються досить часто при прогонах,які перевищують 12…14м.Комбінована система може мати чотири або шість підкосів у кожному прогоні. Комбіновані системи з 4-ма підкосами в прогоні,як правило,перекривають прогони величиною 16…20м. З 6-ма підкосами в прогоні дозволяють збільшувати величину прогону до 18…24м.