7.Властивості деревини як будівельного матеріалу. Переваги та недоліки.
Переваги деревини:
Поширеність
Мала власна вага
Простота обробки
Відносно висока міцність та жорсткість
Хімічна стійкість
Естетичність
Архітектурна неповторність
Недоліки:
Схильність до загнивання
Залежність опору деревини зусиллям залежно від напрямку їх дії стосовно напрямку волокон
Неоднорідність:характеристики деревини суттєво залежать від того,із якої частини поперечного перерізу і на якій висоті взяли зразок
Наявність різноманітних дефектів
Зменшення розмірів під час усихання,яке складає 5% від напрямку волокон
Займистість.
Властивості деревини.
Для будівництва мостів використовують деревину як хвойних,так і листяних порід. Із хвойних порід використовують сосну,ялину,модрину,ялицю. Раніше застосовували і кедр. Із листяних-дуб,ясен,граб,бук і вільху.
Хвойним породам віддають перевагу,оскільки їх стовбури більш прямі й менш сучкуваті. Найбільш часто в мостобудуванні застосовується сосна.
За повної відсутності вологи деревина зберігається надзвичайно довго. Під водою дерево також зберігається дуже довго. А змінні умови вологості та інші несприятливі умови швидко руйнують деревину в будь-яких спорудах.
Під час випаровування води із деревини відбувається її зменшення в різних напрямках,яке має назву усушки або усихання. Усушка деревини по колу вдвічі більша за усушку в радіальному напрямку,а в радіальному напрямку набагато більша за усушку вздовж волокон. Якщо врахувати той факт,що зовнішні шари деревини сохнуть швидше за внутрішні,то стає очевидною неминуча поява тріщин у калодах,брусах,дошках тощо.
У тісній залежності від вологості деревини знаходиться її міцність. Із зменшенням вологості деревини збільшується її опір зминанню та розриву,а також коефіцієнт пружності. Однак висушування підвищує розрахункові характеристики деревини тільки до певної межі,яка відповідає 10%-му вмісту вологи.
Під час висихання деревини зменшується її вологість і збільшується кількість повітря,у зв’язку з чим питома вага зменшується.
8.Конструкція сполучення мосту з насипом у залізничних та автодорожніх мостах.
При сполученні сполучення мосту з підхідним насипом необхідно задовольнити умови:
Кінець прогінної будови повинен бути захищений від гниття.
Баласт повинен бути захищений від висипання, для цього використовується закладний щит.
Перехід рухомого складу на баласт повинен відбуватись без поштовху.
9. Конструкція мостового полотна залізничних мостів на дерев’яних поперечинах.
Конструкція мостового полотна на дерев'яних прогтнних будовах встановлюється нормативним документом (ДБН).
Дерев'яні поперечини (мостові бруси перерезом 20x24 см або окантовані на два канти колоди висотою не меше 20 см з шириною верхньої постелі не менше за ширину рейкової прокладки) укладаються по косинцю з відстанню у просвіті між мостовими брусами 10...15 см, а між окантованими брусами - 10 см. Умісцях обпирання на дерев'яні прогони поперечини повинні мати врубку глибиною 2...3 см. Поперечини прикріплюють до прогонів болтами діаметром 19...22 мм.
Конструкція мостового полотна з їздою на дерев'яних поперечинах :
зліва - у разі наявності бічних тротуарів I контррейок;
справа - без бокових тротуарів і контррейок;
1 - дошки настилу бічного тротуару перерізом 20x 5 см;
2 – лист із покрівельного заліза заввишки 240 мм;
3- протипожежна засипка із щебеню або гравію;
4 - дошки настилу перерізом 20x3 см;
5 - бортовий брус перерізом 10x10 см;
6- протиугінний (охоронний) брус перерізом 20x15 см;
7- болт кріплення мостових брусів (поперечин) діаметром 19...22 мм;
8- болт кріплення протиугінного (охоронного) бруса діаметром 19..22 мм;
9 – контррейки
Охоронні пристрої у вигляді контррейок і протиугінних (охоронних) брусів влаштовують в тому разі, коли довжина мостового полотна перевищуе 5 м.
Між контррейками (контркутиками у разі їх відсутності між спеціальними бортовими брусами, в протипожежних цілях засипаготь щебінь або гравій по настилу із дошок
20x3 см. Простір між колійною рейкою і контррейкою або бортовим брусом покриваютъ покрівельним залізом.