1. Які споруди відносяться до штучних споруд транспорту. Привести визначення та пояснити в чому різниця між ними.

До штучних транспортних споруд відносяться: мости, тунелі, люки, лотки, галереї, селеспуски, паромні переправи, підвісні пароми (трансбордери), підпірні стінки, дюкери, труби.

Міст - штучна споруда для пропуску будь-якої транспортної магістралі над перешкодою.

Тунель - штучна споруда для пропуску будь-якої транспортної магістралі під або через перешкоду.

Лотки- невеликі штучні споруди для пропуску води між шпалами (звичайно на станціях при малих витратах води).

Люки - невеликі штучні споруди для відводу води з проїзжої частини та зв’язку з підземними комунікаціями.

Галереї - штучні споруди, які створюються для захисту транспортної магістралі від обвалів та лавин в горних районах.

Селеспуски - штучні споруди для пропуску селевих потоків.

Паромна переправа - штучна споруда для переправи через водну перешкоду людей, машин та тварин.

Підвісний паром (трансбордер)- штучна споруда для переправи через перешкоду людей, машин та тварин, що влаштовується при невеликій інтенсивності руху по транспортній магістралі.

Підпірні стінки - штучні споруди, що влаштовується для підтримання відкосів насипу і виїмок від обвалу та захисту від підмиву земляного полотна по берегам озер і рік.

Труби - штучні споруди для пропуску малих кількостей води крізь тіло насипу.

Дюкер - штучна споруда для пропуску води через виїмку з прокладкою труби під залізничною колією.

Різниця між даними штучними спорудами полягає різних призначеннях даних конструкцій, умовах застосування та вимогам по проектуванню та будівництві згідно з нормативними документами.

2. Класифікація мостів за різними ознаками.

Всі мости класифікуються за слідуючими ознаками:

1) За характером перепони: міст, шляхопровід, віадук або естакада.

Віадук – міст через виямки, ущелини коли висота опор значно перевищує довжину прогінної будови.

Шляхопровід - міст для пропуску однієї транспортної магістралі над іншою.

Естакада – міст з великою кількістю невеликих прогонів для пропуску транспортної магістралі через заводську територію або міську зону.

2) За призначенням мости поділяються на автодорожні, залізничні, пішохідні та аквідуки.

Аквідук – міст для пропуску води.

3) За матеріалом: дерев’яні, залізобетонні, металеві, стале залізобетонні, кам’яні, деревобетонні, деревозалізобетонні.

4) За статичною схемою прогінних будов поділяються: балочні, рамні, арочні, вантові та різні комбіновані системи.

5) По розташуванню їзди: їздою верхом, їздою посередині, їздою низом.

6) За строком служби на тимчасові та капітальні. Капітальність визначається самим слабким матеріалом.

7) Залізобетонні поділяються на збірні, монолітні та збірномонолітні.

8) До особливих видів відносяться розвідні та наплавні. Розвідні мости - це мости, що мають у своєму складі один або декілька прогонів для зміни свого положення у горизонтальній або вертикальній площині з метою забезпечення підмостового габариту. Наплавні мости - мости, що влаштовують на плавучих опорах.

9) Особливі види мостів: трубопровідні переходи (аміакапроводи, нафтопроводи та ін.) ці мости відносяться до висячіх або вантових.

10) За експлуатаційними характеристиками поділяють на: одноколійні, двоколійні; за тривалістю експлуатації на старі та сучасні. Мости побудовані до війни вважаються старими, після війни – нові.

11) За кількістю прогонів, що перекривають отвір мосту на: однопрогінні, двопрогінні та багато прогінні.

12) За габаритністю: габаритні - задовольняють габарит С, негабаритні не відповідають габариту С.

13) За справністю: справні та дефектні. Справні мости не потребують ремонту для безперебійності руху. Дефектні –потребують ремонту для видалення дефекту.

14) Дослідні споруди – мости, що збудовані за новими технологіями.

15) За довжиною на: малі (мости до 25м), середні (25-100м), великі в свою чергу поділяються на (100-300м), (300-500м), понад 500м.