14. Заключение:

Сделав технико-экономическое сравнение вариантов трассы, можно сказать следующее,

Рассчитанные показатели для обоих вариантов отличаются друг от друга на незначительные суммы, но все же второй вариант проложения трассы более выгоден для строительства по отношению к первому. Это видно из показателей:

	1 вариант	2 вариант	Разница на,
Приведенные затраты	83657342	83614807,2	42534,8
Стоимость строительства	53499680	53472060	27620
Стоимость возведения земляного полотна	5293500	4925880	367620
Стоимость дорожной одежды	9126180	9126180	0
Стоимость строительства мостов, труб, путепроводов	39080000	39420000	34000
Сумма текущих затрат	3407822	3406717,2	1104,8
Затраты автомобильного транспорта на перевозку грузов	1171650	1171650	0
Затраты на содержания дороги	2139987,2	2138882,4	1104,8
Потери народного хозяйства от ДТП	96184,8	96184,8	0

Из этой таблицы видно, что:

1) Приведенные затраты 1 варианта больше 2 –ого на 42534,80 рублей.

2) Стоимость строительства на 27620,00 рублей.

3) Стоимость возведения земляного полотна на 367620,00 рублей.

4) Стоимость строительства мостов, труб, путепроводов во втором варианте больше на 34000,00 рублей, чем в первом т.к. во втором варианте кол-во туб больше, чем в первом.

5) Сумма текущих затрат на 1104,80 рублей.

15. Список использованной литературы:

1. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги:

Нормы проектирования. СНиП 2.05.02-85 – М.: Стройиздат, 1986

2. Бабков В.Ф. и др. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1 – М.: Транспорт, 1987.

3. Порожняков В.С. Автомобильные дороги. Примеры проектирования. М.: Транспорт, 1963.

4. В.Н. Ганьшин, Л.С. Хренов Таблица для разбивки круговых и переходных кривых. М.: Недра, 1985.

6. Интернет.

34