- •Московский автомобильно-дорожный институт
- •Задание:
- •2. Природно-климатические условия района проектирования:
- •3. Экономическая характеристика района проектирования
- •4. Определение категории проектированной дороги:
- •5. Расчет технических нормативов
- •1.Определение минимальных радиусов:
- •2. Определение длины переходной кривой:
- •3.Определение радиуса видимости:
- •4. Определение минимального радиуса выпуклой кривой в продольном профиле:
- •7. Проектирование плана трассы.
- •1 Трасса:
- •2 Трасса:
- •8. Проектирование продольного профиля.
- •9. Проектирование поперечного профиля
- •Расчет суммарной приведенной интенсивности движения транспортного потока.
- •1. Расчетная приведенная интенсивность движения:
- •2. Вычисляем суммарное расчетное количество приложений расчетной нагрузки за срок службы.
- •3. Определим требуемый модуль упругости по формуле:
- •11. Расчет малых водопропускных сооружений
- •12. Подсчет объема работ
- •13. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы вариант №1
- •Вариант №2
- •14. Заключение:
- •15. Список использованной литературы:
1. Расчетная приведенная интенсивность движения:
Np=f*Nпр.общ. , авт/сут,
Np= 0,55*137,7=75,74 авт/сут
2. Вычисляем суммарное расчетное количество приложений расчетной нагрузки за срок службы.
Для расчета по допускаемому упругому прогибу и условию сдвигоустойчивости воспользуемся формулой:
∑Np=0,7*Np * (Kc/q^(Tсл-1))*Трдг*Кп,
Где,
Np – приведенная интенсивность на последний год службы дорожной одежды, авт./сут;
Трдг – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (135 дней);
Кп – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (1,31);
Kc – коэффициент суммирования;
Tсл- расчетный срок службы
q- показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.
∑Np=0,7*75,74*(17,2/1,02^(15-1) *135*1,31= 122224 авт./сут
3. Определим требуемый модуль упругости по формуле:
Етр=98,65*(lg(∑Np)-С),
Где,
С – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось (С=3,20 для нагрузки 115 кН).
Етр=98,65*(lg(122224)-3,20)= 186 МПа
тр
Еобщ=Етр*Кпр,
Где,
тр
Кпр – требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности. Требуемый уровень надежности равен 0,95, следовательно, для автомобильной дороги IV категории:
Еобщ= 186*1,17=218 МПа
Таким образом, расчетный (общий) модуль упругости составляет
Еобщ= 218 МПа.
11. Расчет малых водопропускных сооружений
На всем своем протяжении автомобильная дорога пересекает постоянные и периодические водотоки. В местах этих пересечений устраивают водопропускные сооружения (малые мосты и трубы). Водопропускные трубы устраивают при расчетном расходе до 30-35 м³/с, а свыше 35 м³/с - малые мосты.
Преимущество водопропускных труб перед малыми мостами:
не стесняют движение транспортного потока;
не вызывают изменения конструкции дорожной одежды (на малых мостах устраивают деформационные швы);
применяются на любых участках автомобильной дороги, разной степени кривизны;
стоимость водопропускных труб ниже, чем мосты;
технологичны в изготовлении.
Требования к водопропускным трубам:
обеспечивают пропуск расчетного расхода водного потока;
движение транспортных средств должно быть удобным и безопасным
сооружения должно удовлетворять архитектурно-ландшафтному проекту;
быть экономичными в изготовлении и эксплуатации;
быть технологичны при строительстве;
сооружения не должно наносить вред окружающей среде.
Виды труб:
круглые
прямоугольные
оваидальные
треугольные
стальные гофрированные
Виды мостов:
балочный мост
балочный мост с применением ферм
арочный мост
висящий мост
12. Подсчет объема работ