9. Проектирование поперечного профиля

Изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги, называют поперечным профилем.

Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, представляет собой проезжую часть. Её укрепляют прочными каменными материалами, устраивая дорожную одежду, верхний слой которой называется покрытием.

Сбоку от проезжей части расположены обочины. Их используют для временной стоянки автомобилей.

Для расположения проезжей части на необходимом уровне от поверхности грунта сооружают земляное полотно (насыпь или выемку) с боковыми канавами, предназначенными для осушения дороги и отвода от нее воды. К земляному полотну также относят резервы – неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи, и кавальеры - параллельные дороге валы, в которые укладывают грунт из выемок, не потребовавшийся для отсыпки смежных участков насыпей. Другими словами, земляное полотно называют всю часть полосы отвода, затронутую земляными работами.

Проезжая часть и обочины отделяются от прилегающей местности правильно спланированными наклонными плоскостями – откосами.

В выемках и боковых канавах различают внешний и внутренний откосы.

Чтобы вода, выпадающая во время дождей или образующаяся при таянии снега, не стекала в выемку, между кавальером и откосом выемки отсыпают вал грунта треугольного сечения, называемый банкетом.

При проектировании поперечного профиля выдерживают следующие общие требование:

- обеспечение безопасности дорожного движения;

- сохранение геометрических размеров и требуемой прочности в течение заданного срока службы;

- устойчивость к просадкам и морозному пучению;

- незаносимость снегом и песком;

- вписываемость в ландшафт местности.

10.	Конструирование и расчет дорожной одежды

Исходные данные:

а) Местоположение Саратовская область

б) Категория автомобильной дороги IV

в) Тип грунта глина

г) Уровень грунтовых вод 1,1 м,

д) Перспективная интенсивность.

№ п/п	Тип транспортного средства	Перспективная интенсивность движения авт./сут.
1	2	3
Автомобили грузовые:
3	ГАЗ-53	144
4	ЗИЛ-130	90
5	МАЗ-504	63
6	КамАЗ	72
7	Автобусы	54
Автопоезда:
8	Автопоезда из тягачей МАЗ-504 и 20 т тонных прицепов	58,5

Расчет суммарной приведенной интенсивности движения транспортного потока.

Тип транспортного	Суммарный коэффициент приведения	Перспективная интенсивность движения	Приведенная интенсивность, авт./сут.
средства		авт./сут.
Автомобили грузовые:
ГАЗ-53	0,055	144	7,92
ЗИЛ-130	0,111	90	9,99
МАЗ-504	0,563	63	35,5
КамАЗ	0,498	72	35,9
Автобус ЛиАз -677	0,288	54	15,6
Автопоезда:
МАЗ-504 и 20 т тонных прицепов	0,563	58,5	32,9
N пр общ.			137,7