25. Учет погодно-климатических условий при проектировании дороги.

Климатические условия оказывают большое влияние на проектирование и эксплуатацию дорог.

Группы условий:

1. Рельеф местности;

2. Геологические условия;

3. Климатические условия

4. Гидрологические условия;

5. Экологические особенности.

Группы в зависимости от рельефа:

1. Равнинная местность

2. Слабохолмистая

3. Сильно пересеченная

4. Гористый рельеф

5. Горный рельеф

В равнинной местности проблем с проектированием не возникает. Слабохолмистая местность:

Куд – коэффициент удлинения,

Куд=l/lпр<1,1-1,2

ΔН>50м (i=10% и больше) трудны для проектирования.

1. Больше насыпь и больше выемка - много земляных работ

2. Мало земляных работ, но удлинение дороги => перепробег а/м.

C усложнением рельефа увеличивается объем земляных работ, возрастает Куд, увеличивается количество участков, запроектированных с предельным продольным уклоном => падает скорость, растет число ДТП, больше водопропускных сооружений.

Геологические условия.

Равнинная местность чаще всего заболочена => торф.

1)Торф пористый (~50%), Поры заполнены водой, и под влиянием трассы и а/м происходит деформация – дорога оседает. Меры: делают корыто и засыпают песком.

2)Участки, где происходят оползни из-за насыпи, которая создает дополнительную нагрузку на грунт.

3)Карстовые процессы приводят к оседанию дороги.

Климатические условия:

1. Средние, min и max t^o

От средних температур зависят сроки производства дорожно-строительных работ (>0^o C) и сроки испарения воды. От min и max t^o зависит выбор ДСМ.

2. Количество осадков

Зависит количество воды, которое пропускают водопропускные сооружения. От разности выпавших и испарившихся осадков зависит влажность грунта – влияет на разрушение.

3. Высота снежного покрова

4. Направление и скорость ветра

3 и 4влияют на снежные заносы во время метели.

Розу ветров строят для всего года или для зимнего и летнего периода. Опасен ветер, перпендикулярный дороге.

Трасса между лесами- меньше ветра. АБЗ устанавливают в зависимости от госп. напр. ветра (от НП). Если трасса проходит через НП, лучше строить в обход с учетом госп. напр. ветра.

5. Глубина промерзания.

Зависит глубина проложения фундаментальных конструкций – морозное пучение выталкивает конструкцию.

26 (27). Источники увлажнения земляного полотна. Уравнение водного баланса.

Вода оказывает крайне неблагоприятное воздействие на ЗП, замерзая, разрушает все слои, стекающая –разрушает ЗП, гололед увеличивает тормозной путь.

Источники: А- дожди и таяние снега, В-застаивается на поверхности земли, С-гркнтовые воды (в виде пара или по капиллярам)

Уравнение водного баланса.

W=(А+В+С)-(D+E+F)

W - количество воды, накапливающейся в ЗП за определенный период.

(D+E+F) – количество воды, исчезающей с ЗП.

29. Водно-тепловой режим земляного полотна.

В течение года меняются A, D, E, F. Колебания влажности носит закономерных характер.

Периоды влажности:

1)Накопление воды в ЗП (осеннее).

Много воды А, мало испарений Е, повышенный уровень грунтовых вод С, большой застой воды В.

2)Зимнее перераспределение влаги и пучинообразование.

Действуют отрицательные температуры, увеличивается вязкость воды – выше поднимается по капиллярам, образуя линзы льда.

Lпуч - морозные пучины, высота- размеры пучин. Lпуч =Z*Кпуч/100,

Z- глубина промерзания,

Кпуч – коэффициент пучения. Он зависит от типа грунта, самые опасные – содержащие большое количество пылеватых частиц- из-за них капиллярное поднятие порядка метра.

Песчаный грунт –Кпуч<1%

Пылеватый грунт- Кпуч=10-15%

Трещин не будет, если Lпуч <4см.

3)Весеннее оттаивание грунта.

ЗП нагревается, тает лед и снег, но воде некуда деться (внизу «-», не просачивается). Влажный грунт не прочен – тяжелый а/м для него опасен – разрушение дорожной одежды.

4)Летнее просыхание грунта и ЗП.

Растет температура, увеличивается испарение E, уменьшение уровня грунтовых вод С.