21. Минимальный радиус выпуклых вертикальных кривых.
Вертикальные кривые на а/м дорогах описывают по квадратичной параболе с уравнением y=x2/2R.
При малых уклонах x~l, h=y.
При проектировании используют формулу: h=l2/2R.
Минимальный радиус вертикальной кривой рассчитывается из условия обеспечения видимости в продольном профиле. Водитель с высоты h1 должен видеть а/м h2 на расстоянии не меньшем, чем видит h2.
h=l2/2R
=>
l1=
;
l2=
;
Sa – расстояние видимости.
Sa=
+
=
=
(
+
)
;
Отсюда Rвып=Sa2/2(
+
)
Самый опасный случай, когда :
h1 = h2 = d=1,2м,
Rвып=Sa2/8d – минимальный радиус выпуклой кривой, обеспечивающий безопасность движения.
I -30000м, II-15000м, III- 10000м,
IV- 5000м,V -2500м.
22. Пропускная способность дороги. Коэффициент загрузки.
Пропускная способность – это максимальное количество а/м, которое может проезжать через поперечное сечение дороги в единицу времени [авт/час].
Pi
– пропускная способность отдельной
полосы;
n–кол-во полос движения
.
L и V для всех а/м одинаковые.
Δt=L/V; за час P=3600/Δt=3600/(L/V);
P=3600V/L (V в м/с)
P=1000V/L (V в км/ч).
L~Sп~tp*V/3,6+Кэ*V2/(254*(φ1±i))+l0
n=Nчпр/(P*Zдоп)округляется до целого четного числа.
P - пропускная способность одной полосы движения.
Nчпр - часовая приведенная к расчетному а/м интенсивность движения.
m – количество типов а/м,
Кпрi- коэффициент приведения а/м данного типа к расчетному а/м.
0,15 – считается, что в час пик по дороге проходит ~15% суточной нормы а/м.
Zдоп- допустимое значение к-та загрузки дорожного движения.
Z= Nчпр/Pg ≤ 1, Zдоп=0,45-0,6.
Zдоп=0,45 (на 2хполосной дороге) Zдоп=0,6 (на дорогах с РП)
23. Расчет количества полос движения.
n=Nчпр/(P*Zдоп)округляется до целого четного числа.
P - пропускная способность одной полосы движения.
Nчпр - часовая приведенная к расчетному а/м интенсивность движения.
m – количество типов а/м,
Кпрi- коэффициент приведения а/м данного типа к расчетному а/м.
0,15 – считается, что в час пик по дороге проходит ~15% суточной нормы а/м.
Zдоп- допустимое значение к-та загрузки дорожного движения.
Z= Nчпр/Pg ≤ 1, Zдоп=0,45-0,6.
Zдоп=0,45 (на 2хполосной дороге) Zдоп=0,6 (на дорогах с РП)
24. Расчет ширины проезжей части и земляного полотна.
b=n*П, n - кол-во полос движения,
П-ширина 1 полосы, b-ширина ПЧ.
x=y=0,5+0,005V
П=0,5(а+с)+x+y;
П=0,5(а+с)+1+0,01V;
Или: х=0,35+0,005V
П=0,5(а+с)+x+y;
П=0,5(а+с)+0,85+0,01V
x и y - зазоры безопасности;
а – ширина кузова;
с – колея а/м (расстояние между внешними гранями колес);
V- скорость а/м.
I- 3,75м
II- 3,75-3,5м
III-3,5м
IV- 3м
V-4,5м (т.к. одна полоса движения)
B=b+2bоб+(bрп).
28. Факторы, определяющие положение трассы дороги на местности.
Работа автодороги зависит от воздействия на нее многочисленных природных геофизических факторов, из которых наиболее сильное влияние оказывает климат и гидрологические условия, а также рельеф и почвенно-геологическое строение местности. Рельеф предусматривает обход заболоченных и затапливаемых мест при выборе места стр-ва, от рельефа зависит количество воды, водный и тепловой режим ЗП. Особенности рельефа неразрывно связаны с геологическим строением верхнего слоя земной коры. C усложнением рельефа увеличивается объем земляных работ, возрастает Куд, увеличивается количество участков, запроектированных с предельным продольным уклоном => падает скорость, растет число ДТП, больше водопропускных сооружений.
Геологические условия определяют степень устойчивости горных пород в районе проложения трассы. Геологические данные позволяют выявить наличие ДСМ, которым следует отдавать предпочтение перед привозными материалами для использования в дорожных одеждах.
Также влияет ветер: розу ветров строят для всего года или для зимнего и летнего периода. Опасен ветер, перпендикулярный дороге.
Трасса между лесами- меньше ветра. АБЗ устанавливают в зависимости от госп. напр. ветра (от НП). Если трасса проходит через НП, лучше строить в обход с учетом госп. напр. ветра.