13. Боковая видимость.

t=Sбок/Vп; t=Sп/V;

Sбок=Sп*Vп/V;

Sбок-боковая видимость (путь, который пройдет пешеход за время t, т.е. до момента встречи а/м и пешехода);

t- время, за которое водитель увидит приближающегося пешехода;

Vп- скорость пешехода;

Sп- расстояние видимости поверхности дороги;

V- скорость а/м;

15. Коэффициент поперечной силы и его нормирование.

К-м поперечной силы называют отношение поперечной силы, действующей на а/м при движении по кривой, к весу а/м. μ= Y/G;

Существуют критерии нормирования μ.

1) Устойчивость а/м против опрокидывания:

Муд- удерживающий момент;

Мопр- опрокидывающий момент;

Муд ≥ Мопр, Мопр=Y*h, Муд=G*0,5b =>

G*0,5b ≥ Y*h (:G*h)

0,5b/h ≥ μ, т.е.

μ ≤ b/2h- к-т поперечной силы.

(μ ≤0,6).

2) Устойчивость а/м против заноса:

Fуд≥Fсдв, Fсдв=Y, Fуд=U=φ2*G=>

φ2*G≥ Y (:G) φ2 ≥ μ

μ ≤ φ2 (φ2=0,12-0,2)

U- сила сцепления колеса с покрытием.

φ2 -к-т поперечного сцепления

3) Удобство двжения:

μ =0,1 человек не замечает, что а/м движется по кривой;

μ =0,15 человек испытывает легкое неудобство;

μ=0,2 ощущается серьёзное неудобство;

μ =0,3 воспринимается как толчок.

μ≤ 0,15

4 Экономичность перевозок:

δ-угол бокового увода колеса (пропорционален попер. силе Y).

Это неблагоприятно для а/м и владельца: - быстрый износ шин; -возрастает расход горючего.

μ =0,1 износ шин увеличивается в 5 раз, рост расхода топлива 15% (μ =0,2 - в 20 раз, на 40%).

μ ≤ 0,1.

R= V²/[g*( μ ±i)] (V в м/с)

R= V²/[127*( μ ±i)] (V в км/ч)

Rmin=V²/[127*(μ-i)]–минимальный радиус без устройства виража: μ=0,07-0,1.

Если дорога проходит через населенный пункт или через горы и предполагает заезд на гору или снос домов, то дешевле сделать кривую меньшего радиуса с устройством виража.

Rвир=V²/[127*(μ+iв)]–минимальный радиус c устройством виража.

iв–уклон виража μ=φ2

I- R=3000-5000м,

II- R=2000-5000м.

16. Минимальные и рекомендуемые радиусы кривых в плане.

Из-за поперечной силы Y, действующей на а/м при движении по кривой;

Получим значение R:

Y=(m*V²/R)±G*I (:G)

Y/G=V²/(R*g)±i =>

R= V²/[g*(Y/G±i)] – радиус кривой. R= V²/[g*( μ ±i)] (V в м/с)

R= V²/[127*( μ ±i)] (V в км/ч)

Rmin=V²/[127*(μ-i)]–минимальный радиус без устройства виража.

Если дорога проходит через населенный пункт или через горы и предполагает заезд на гору или снос домов, то дешевле сделать кривую меньшего радиуса с устройством виража.

Rвир=V²/[127*(μ+iв)]–минимальный радиус c устройством виража.

iв–уклон виража μ=φ2,

φ2 -к-т поперечного сцепления,

μ-к-т поперечной силы.

I- R=3000-5000м,

II- R=2000-5000м.

17. Уширение проезжей части на кривых малого радиуса.

Т.к. а/м при повороте находится на ПЧ под углом, то необходимо уширение.

l-база а/м. Δ- величина уширения для одной полосы.

Δ*(2R- Δ)=l² (2R- Δ)~2R.

Для одной полосы

l²= Δ*2R => Δ= l² /2R+0,05V/

(0,05V/--> т.к. водитель не сразу правильно подбирает траекторию поворота). Уширения устраивают при R<1000м

e – уширение всей ПЧ.

e=n*Δ, чаще всего n=2 (подставляем в формулу для Δ)

e= l² /R+0,1*V/≤ 0,4м (при R~1000м). Величина уширения откладывается ближе к центру кривой. lотв – отвод уширения. Уменьшается обочина, если она станет меньше 1,5м , то уширяют земляное полотно.