Заключение:
В двигателе с расположением кривошипов
под углом 180˚, момент центробежных сил
инерции вращающихся масс может быть
уравновешен противовесами, установленными
на продолжении крайних щек коленчатого
вала. Для уравновешивания сил инерции
второго порядка и моментов от сил первого
порядка необходима установка дополнительных
валов, что увеличивает массу двигателя
и его габаритные размеры.
К недостаткам схемы с
кривошипами направленными в одну сторону
можно отнести повышенную нагрузку на
коренные подшипники, так как силы инерции
возвратно-поступательно движущихся
масс и неуравновешенных вращающихся
масс увеличиваются в два раза. Для
уравновешивания неуравновешенных сил
устанавливают дополнительные валы.
51
