ВВЕДЕНИЕ

В успешном освоении постоянно растущего грузооборота железных дорог ведущая роль принадлежит сортировочным станциям. Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные до ближайших грузовых станций, узла и заводских станций.

Формирование на сортировочных станциях сквозных поездов дает возможность пропускать эти поезда без переработки через многие участковые и некоторые попутные сортировочные станции, что ускоряет доставку грузов, оборот вагонов и снижает себестоимость перевозок. Сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме тех вагонопотоков, которые проходят данную станцию в отправительских маршрутах с места погрузки и транзитных сквозных поездах. На сортировочных станциях выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, снабжение льдом вагонов-ледников, сортировку транзитных мелких отправок и контейнеров.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От того насколько успешно станции справляются с пропуском и переработкой вагонопотоков, а следовательно, насколько регулярно принимаются и отправляются со станции поезда, во многом зависит успех работы железных дорог целых направлений.

Для выполнения сортировочной работы на этих станциях имеются горки большой, средней или малой мощности с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути. Станции имеют обычно отдельные парки приема поступающих в переработку и отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Группа, состоящая из парков приема, сортировки и отправления, образуют сортировочную систему.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, энергоснабжения, связи и СЦБ, а также размещаются технические и служебные здания, материальные склады и в необходимых случаях льдопункты, сортировочные платформы, площадки сортировки контейнеров и другие устройства. Станции оборудуются электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами механизированной очистки стрелок, телевизионными установками и другими устройствами новейшей техники.

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

1.1 Техническая характеристика станции

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. К функциям сортировочных станций относятся: пропуск транзитного вагонопотока, поступающего в поездах без переработки; пропуск транзитного поездопотока с частичной переработкой (изменение массы, длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов); пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока; переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальные пути для местных вагонов. Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог.

Данная сортировочная станция «Н» расположена на двухпутной линии и является односторонней сортировочной станцией с параллельным расположением парков.

Парк приема, предназначенный для приема поездов, поступающих в расформирование, расположен последовательно сортировочному парку.

В парке приема насчитывается шесть путей, один из них ходовой путь.

Парк оправления расположен параллельно сортировочному парку и имеет одиннадцать путей.

В сортировочном парке, предназначенном для накопления вагонов в соответствии с планом формирования, имеется 24 пути.

Основное формирование происходит на вытяжных путях (три пути).

Параллельно сортировочному парку размещены локомотивное и вагонное хозяйства. Такое размещение дает минимальные пробеги сменяемых локомотивов и создает, кроме того, условия для объединения коммуникаций и некоторых ремонтных средств локомотивного и вагонного хозяйств и в конечном итоге экономию на строительных затратах и оборудовании.

К станции «Н» примыкают три перегона Н-Е, Н-Ж и Н-Л (таблица 1).

Характеристика технических средств станции «Н»:

• на станции расположены пункты технического осмотра и текущего ремонта вагонов, локомотивное и вагонное депо, к станции примыкают грузовой двор и подъездной путь;

• устройства СЦБ – маршрутно-релейная централизация;

• связь машинистов маневровых локомотивов с ДСП, ДСЦ, составительскими бригадами – двусторонняя радиосвязь;

• связь ДСП, дежурного по горке с работниками – громкоговорящая оповестительная;

• способ передачи информации о прибывающих и отправляемых поездах – по телетайпу;

• способ пересылки документов – по пневмопочте;

• горка механизированная, оборудованная ГАЦ.

Рисунок 1 – Схема направлений, примыкающих к сортировочной станции «Н»

Таблица 1 - Характеристика перегонов, примыкающих к станции «Н»

Перегон	Число главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотивов		Время хода поездов по прилегающим перегонам, мин
			пассажирских	грузовых	четных	нечетных
Н-Е	2	Автоблокировка	ЧС-4	ВЛ-80	14	10
Н-Ж	2	Автоблокировка	ЧС-4	ВЛ-80	15	14
Н-Л	1	Автоблокировка	ЧС-4	ВЛ-80	12	12

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Основная работа, выполняемая на данной сортировочной станции:

• пропуск транзитного вагонопотока, поступающего в поездах без переработки;

• пропуск транзитного поездопотока с частичной переработкой (изменение массы, длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов);

• пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока;

• переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальные пути для местных вагонов;

• пропуск пассажирских поездов.

На данной станции обрабатываются три категории вагонопотоков:

• транзит с переработкой;

• транзит без переработки;

• местный вагонопоток.

Характеристику вагонопотоков представлена в виде таблиц 2 – 4

Таблица 2 – Размеры вагонопотоков с направления «Е»

Категория потока	Транзит с переработкой											Местные		Итого
	Н-Л	Л	М	О	П	Н-Ж	Ж	З	И	К	ГД		ПП
Транзит с переработкой	85	182	210	236	218	89	184	195	219	183	37		52	1890
Транзит без переработки	-	140	-	210	140	-	-	70	70	-	-		-	630
Итого	85	322	210	446	358	89	184	265	289	183	37		52	2520

Таблица 3 – Размеры вагонопотоков с направления «Л»

Категория потока	Транзит с переработкой													Местные			Итого
	Н-Е	Е	Д	В	А	Г	Б	Н-Ж	Ж	З	К	И	ГД		ПП
Транзит с переработкой	15	73	96	76	116	68	75	26	9	29	12	12	8		15	630
Транзит без переработки	-	140	-	140	140	70	-	-	-	-	-	-	-		-	490
Итого	15	213	96	216	256	138	75	26	9	29	12	12	8		15	1120

Таблица 4 – Размеры вагонопотоков с направления «Ж»

Категория потока	Транзит с переработкой												Местные		Итого
	Н-Е	Е	Д	В	А	Г	Б	Н-Л	Л	М	О	П	ГД	ПП
Транзит с переработкой	35	95	113	148	189	115	104	21	6	26	14	7	18	17	908
Транзит без переработки	-	70	70	70	210	-	70	-	-	-	-	-	-	-	490
Итого	35	165	183	218	399	115	104	21	6	26	14	7	18	17	1398

На основании полученных таблиц составляется таблицы-«шахматки» (таблицы 5 и 6), в которых указываем суточное количество вагонов и поездов с переработкой и без переработки, поступающих на станцию «Н» с каждого из направлений Е, Л, Ж и следующих на эти направления, а также количество вагонов, поступающих на станцию «Н» для грузовых операций.

Таблица 5 – Вагонопотоки, идущие с переработкой на станцию «Н»

Направление	на из	Направление			Станция «Н»		Итого
		Транзит с переработкой			Местные
		Е	Л	Ж	ГД	ПП
	Е		931	870	37	52	1890
	Л	519		88	8	15	630
	Ж	799	74		18	17	908
	ГД	13	31	19			63
	ПП	17	42	25			84
	Итого	1348	1078	1002	63	84	3575

Таблица 6 – Вагонопотоки, идущие без переработки на станцию «Н»

Направление	на из	Направление			Итого
		Транзит с переработкой
		Е	Л	Ж
	Е		490	140	630
	Л	490		-	49
	Ж	490	-		490
	Итого	980	490	140	1610

На основании полученных данных строится диаграмма вагонопотоков (рисунок 2).

Рисунок 2 – Диаграмма вагонопотоков

2 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ И ПАРКОВ

2.1 Организация работы парка приема

2.1.1 Специализация путей парка приема

Специализация парков и путей станции должна устанавливаться исходя из условий:

• полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

• максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

• выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования – формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжки).

В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования.

В парк прибытия поступают разборочные поезда с трех направлений (Е,Л и Ж). Верхние пути парка прибытия рационально специализировать для приема нечетных поездов (с Л и Ж), а нижние – для нечетных поездов (с Е). В парке прибытия необходимо предусмотреть ходовой путь для заезда горочных локомотивов под расформированные составы. Исходя из данных рекомендаций, необходимо специализировать пути парка прибытия и представить специализацию в виде таблицы 7.

Также рассматривается технология работы парка приема – в отдельности прием с направлений Е,Л,Ж – и сводятся в таблицы 7 – 9 .

Таблица 7 – Специализация путей парка приема

№ пути	Назначение пути
1	Прием поездов с направления Л и Ж
2	Прием поездов с направления Л и Ж
3	Прием поездов с направления Л и Ж
4	Ходовой путь для горочного локомотива
5	Прием поездов с направления Е
6	Прием поездов с направления Е

Таблица 8 – Маршруты поездов, поступающих в парк приема с направления «Л» и «Ж»

Операция	Занятость стрелок	Враждебные перемещения
Прием на 1 путь из «Л»	105,107,125,123,131,133,149,155	нет
Прием на 2 путь из «Ж»	105,107,125,123,131,133,149	нет
Прием на 3 путь из «Ж»	105,107,125,123	Прием нечетного поезда и заезд горочного локомотива под состав

Таблица 9 – Маршруты поездов, поступающих в парк приема с направления «Е»

Операция	Занятость стрелок	Враждебные перемещения
Прием на 5 путь	105,107,109,115,125,129,135,141,145, 151,153	Прием четного поезда и вывод группы вагонов с ПП
Прием на 6 путь	105,107,109,115,125,129,135,137,157	Прием четного поезда и вывод группы вагонов с ПП

2.1.2 Определение количества бригад пункта технического осмотра в парке приема

При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительностью которого определяет общую продолжительность обработки состава в парке приема.

Продолжительность технического обслуживания будет равна:

t_пп = m/ _пто ( 2.1)

где – среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона, принять

= 0,8 – 1,0 мин;

m – число вагонов в составе;

_пто – число групп в бригаде осмотрщиков.

t_пп= ≈ 25мин.

Число групп следует принимать таким, чтобы продолжительность технического осмотра состава была ближе к нормативу типового технологического процесса, представленного на рисунке 1.

В условиях суточной неравномерности для бесперебойной работы станции необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками.

Рассматривая сортировочную станцию, ее парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания должна быть больше интенсивности входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания. Соответственно средний интервал обслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание, т.е. должно соблюдаться следующее условие:

J^р_пр ≥ t_пп /Б , (2.2)

где t_пп – время технического осмотра составов в парке прибытия;

Б – количество одновременно прибывающих бригад в парке прибытия.

Расчетный интервал прибытия поездов в расформирование находится по формуле:

J^р_пр = (2.3)

где J_min – наиболее характерный минимальный интервал прибытия;

J_ср – среднее значение интервалов.

Формула среднего значения интервалов имеет вид:

J_ср=∑ _I * P, (2.4)

где _I – среднее значение интервала в разряде;

P – доля интервалов от общего числа.

J_ср=27,01 мин.

Данные представлены в таблице 10.

Таблица 10 – Сводная таблица характеристик

Разряды	Число интервалов приходящееся на данный разряд	Среднее значение интервала в разряде Ji, ,мин	Доля интервалов от общего числа (P)	Jср=Ji*P	(Ji-Jср)2*P
0…5	4	2,5	0,083	0,207	0,436
6…10	10	7,5	0,208	1,56	7,339
11…15	3	12,5	0,063	0,787	8,643
16…20	5	17,5	0,104	1,82	25,57
21…25	4	22,5	0,083	1,867	35,333
26…30	3	27,5	0,063	1,732	41,83
31…45	12	37,5	0,25	9,375	197,76
46…60	5	52,5	0,104	5,46	230,12
61…75	-	67,5	-	-	-
76…100	1	87,5	0,021	1,837	154,09
101…125	1	112,5	0,021	2,362	254,73
Итого	48	-	1,000	27,01	955,87

Расчетный интервал прибытия поездов в расформирование находится по формуле 2.3

J^р_пр = 13,6 ~ 14 мин.

Дисперсия (D_вх) характеризует отклонение фактических интервалов между моментами прибытия отдельных поездов от среднего значения всех рассматриваемых интервалов. Размерность дисперсии равна квадрату размерности интервалов (таблица 10).

Для удобства сопоставления среднего значения интервалов и отклонения фактических интервалов от этого среднего значения пользуются средним квадратичным отклонением (σ_вх), равным:

σ_вх= D_вх, (2.5)

где D_вх – дисперсия интервалов.

σ_вх=30,9

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колебаются в достаточно широких пределах. Их вычисляют на основании задания, выписывая последовательно моменты прибытия всех разборочных поездов своего варианта. Пример определения интервалов прибытия составов представлен в таблице 11.

Таблица 11 – Данные о фактическом прибытии на станцию поездов в расформирование

Момент прибытия разб. поезда	Интервал	Момент прибытия разб. поезда	Интервал	Момент прибытия разб. поезда	Интервал	Момент прибытия разб. поезда	Интервал
0:38	-	5:40	9	13:09	28	21:10	58
1:00	22	6:40	60	13:15	6	21:21	11
1:20	20	6:56	16	15:08	113	21:54	33
1:30	10	7:36	40	15:16	8	22:05	11
1:55	25	7:45	9	15:58	42	22:48	43
2:00	5	7:55	10	16:40	42	23:00	12
3:00	60	8:35	45	17:20	40
3:01	1	8:45	10	17:27	7
3:27	26	8:50	5	17:53	26
3:49	22	9:00	10	18:30	37
4:31	42	9:35	35	19:20	50
5:15	44	10:17	42	19:40	20
5:23	8	11:06	49	19:56	16
5:31	8	12:41	95	20:12	16

2.2 Организация работы сортировочной горки

2.2.1 Определение времени на расформирование состава с горки

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке, оборудованной тремя тормозными позициями. Время расформирования включает в себя время заезда горочного локомотива под состав, надвига состава на горку, роспуска и осаживания вагонов.

Технологическое время на расформирование одного состава определяется по формуле:

Т_р-ф=t_з+t_над+t_росп+t_ос, (2.6)

где t_з – среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке приема;

t_над – среднее время надвига состава из парка приема до вершины горки;

t_росп – среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;

t_ос – среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, приходящееся на один расформировываемый состав.

Заезд локомотива за составом в парк прибытия производится после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава.

Время заезда горочного локомотива t_з в хвост состава, стоящего в парке приема, определяется в зависимости от длин расстояния заезда по формуле:

t_з = + t_н.д.. (2.7)

где l'_{з ,} l''_з – полурейсы заезда локомотива под состав;

V_з – средняя скорость заезда, принимается V_з = 18 – 25 км/ч;

t_н.д. – время на перемену направления движения локомотивом, t =0,15 мин.

Длины полурейсов l'_з и l''_з определяются по схеме станции, представленной на рисунке 3.

Длина первого полурейса заезда (расстояние от вершины горки до входной горловины парка прибытия) определяется по формуле:

l'_з=l_н+l_пол+l_вх.г. (2.8)

где l_н – расстояние от границы предельных столбиков в горочной горловине парка приема;

l_пол – полезная длина путей парка приема;

l_вх.г – длина входной горловины.

l'_з=150+1250+280=1680 м

Длина полурейса определяется по формуле:

l''_з = l_вх.г (2.9)

l''_з = 150 м

Время заезда (t_з) определяется по формуле 2.7

t_з = = 5,03~5 мин.

l'_з

l''_з

Сортировочный

парк

Парк

приема

l''_з

l_н l_пол l^пп_г

Рис. 3 – Схема заезда маневрового локомотива под состав в парке приема

Надвиг – это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки.

Время надвига состава t_н определяется по формуле:

t_н = , (2.10)

где V_н – средняя скорость надвига,V_н 10км/ч.

t_н = =1,68 ~2 мин.

Роспуск – это процесс сортировки вагонов с горки.

Время роспуска состава с горки определяется по формуле:

t_р = , (2.11)

где l_ваг – средняя длина вагона, принимается l_ваг =14 м;

m – число вагонов в составе;

V_р – едняя скорость роспуска, которая определяется по таблице зависимости от количества вагонов в отцепе (m/g);

g – число отцепов, принимается из задания, g = 17 отцепов.

t_р = = 6,21 ~7 мин.

Таблица 12 – Расчетная скорость роспуска

Среднее число вагонов в отцепе	Скорость роспуска с сортировочной горки, км/ч
5	9,2
4,6	9,04
4,2	8,91
3,9	8,78
3,6	8,65
3,4	8,52
3,2	8,39
2,8	8,2
2,6	8,03
2,5	7,9
2,3	7,7
2,1	7,54
1,8	7,28
1,6	7,02
1,4	6,76
1,2	6,63
1	6,5

Осаживание.

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется по формуле:

t_ос =0,06*m (2.12)

t_ос =0,06*70=3,9 ~4 мин.

Осаживание производится после трех составов.

2.2.2 Определение горочного интервала

Параметром, характеризующим работу сортировочной горки, является горочный технологический интервал (t_г.и.) – среднее время занятия горки расформированием одного состава, т.е. время от окончания (начала) роспуска одного состава до окончания (начала) роспуска следующего состава.

Горочный технологический интервал определяется по формуле:

t_г.и.= , (2.13)

где Т_ц – горочный технологический цикл;

N_ц – количество составов, распущенных за время цикла.

Горочный технологический цикл – повторяющаяся последовательность технологических операций на горке от начала (окончания) одного осаживания до начала (окончания) следующего осаживания.

Для определения горочного интервала необходимо построить технологический график работы горки с учетом конкретных условий ее работы (таблица13).

Таблица 13 - Технологический график работы горки при наличии двух путей надвига и двух локомотивов

Следовательно, горочный интервал равен:

t_г.и.= =11,6 мин.

2.2.3 Перерабатывающая способность горки

Наличная перерабатывающая способность горки (N_гор^нал) определяется по формуле:

N_гор^нал= (2.14)

где α_вр – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании

горки из-за враждебности маршрутов, α_вр=0,97;

Т_т.п. – суммарное за сутки время технологических перерывов в роспуске составов, связанное с экипировкой горочных локомотивов, сменой локомотивных бригад, ремонтом горочных устройств, повторной сортировкой для выборки вагонов-«чужаков», попавших при сортировке не на специализированный путь и т.д;

m_c – число вагонов в расформировываемых составах;

t_г.и. – горочный интервал.

N_гор^нал= = 8252 вагона

Потребная перерабатывающая способность горки определяется по формуле:

N_гор^потр=n_с*m_c , (2.15)

где n_с – количество составов, прибывающих в разборку;

m_c – число вагонов в составе.

N_гор^потр=50*70=3500 ваг.

Необходимо определить резерв перерабатывающей способности горки, т.е. проверить справится ли горка с заданным вагонопотоком.

Резерв определяется по формуле:

∆N= N_гор^нал - N_гор^потр (2.16)

∆N=6051-3850=2551 вагон (42%)

Резерв перерабатывающей способности должен быть не менее 15%. В противном случае необходимо разработать меры по повышению перерабатывающей способности горки. В этом случае резерв составляет 42%, что удовлетворяет перерабатывающей способности горки.

2.3 Организация работы сортировочного парка и вытяжек формирования

2.3.1 Специализация путей сортировочного парка

В процессе расформирования на пути сортировочного парка поступают вагоны в соответствии с их назначением. На путях сортировочного парка происходит накопление вагонов согласно плану формирования. План формирования представлен в задании.

За каждым назначением плана формирования закрепляется определенный путь сортировочного парка. Такое закрепление называется специализацией путей.

Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать равномерное распределение работы между маневровыми локомотивами, работающих на вытяжках, и безопасность движения при маневрах.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Специализация путей должна производится с учетом количества и мощности отдельных назначений. Для одногруппных поездов каждого назначения требуется выделение отдельного пути. Для двухгруппных поездов желательно выделение двух смежных путей, расположенных в одном пучке сортировочного парка. Для накопления сборных поездов выделяют по одному пути на каждое примыкающее к станции направление. Эти пути должны обслуживаться по возможности разными вытяжками. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух сортировочных путей.

Для накопления местных вагонов выделяют отдельные, наиболее короткие пути для каждого назначения (ГД, ПП) с учетом наиболее удобной их подачи к грузовым пунктам. Если вагонопоток невелик (не более 30 вагонов в сутки) отдельный путь за ним не закрепляется.

Для неисправных («больных») вагонов следует выделять крайние пути сортировочного парка, расположенные ближе к вагоноремонтному депо и имеющие хороший подъезд для доставки запасных частей автотранспортом.

Если потребность в путях превышает их наличие, то вагоны сравнительно маломощных местных назначений можно накапливать на меньшем числе путей с последующей повторной сортировкой.

Назначение путей	Суточное количество вагонов	Требуется путей при жесткой специализации	Выделено путей	Номера выделенных путей
А	305	2	2	1,2
Б	179	1	1 2	3 4,5
В	224	2
Г	183	1	1	6
Д	209	2	2	7,8
Е	168	1
Н-Е	40	1	2	9,10
П	225	2
Н-Л	106	1	1	11
О	250	2	3	12,13,14
М	236	2
Л	188	1	1	15
К	195	1	1	16
И	231	2	3	17,18,19
З	224	2
Ж	184	1	1	20
Н-Ж	115	1	1	21
ГД	63	1	1	22
ПП	84	1	1	23
«больные»	12	1	1	24
ИТОГО	3421	28	24

Таблица 14 – Специализация путей сортировочного парка

2.3.2 Окончание формирования составов на вытяжках

После накопления составов данного назначения до установленной длины и массы с ними производятся операции по окончанию формирования. Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно требованиям ПТЭ (постановка вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепок более 100 мм).

В соответствии с планом формирования, представленном в задании, на станции «Н» формируются поезда трех категорий: одногруппные, двухгруппные, сборные,участковые.

2.4 Технология работы парка отправления

2.4.1 Специализация путей парка отправления

Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана, чтобы не допускать пересечений на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в парк отправления. Иными словами, верхнюю часть парка отправления рационально специализировать для нечетных поездов (назначением на Е), а нижнюю – для четных поездов (назначением на Л и Ж).

Назначение путей парка отправления необходимо представить в таблице 15.

4	Отправление поездов своего формирования на Е
5	Ходовой путь
6	Отправление поездов своего формирования на Л и Ж
7	Отправление поездов своего формирования на Л иЖ
8	Отправление поездов своего формирования на Л иЖ
9	Ходовой путь
10	Прием четных транзитных поездов на Л и Ж.
11	Прием четных транзитных поездов на Л и Ж

Таблица 15 – Специализация путей парка отправления

№ пути	Специализация пути
1	Прием транзитных поездов на Е
2	Прием транзитных поездов на Е
3	Отправление поездов своего формирования на Е

2.4.2 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления

Выбирают время обработки и соответствующее ему количество групп в бригаде ПТО, наилучшим образом отвечающее установленным для конкретных эксплуатационных условий нормативам (в представленном ниже технологическом графике – 25 мин). Далее для выбора количества бригад ПТО накладывают ограничения на загрузку последних. Если загрузка превысит 0,8, это приведет к существенному росту простоя составов в ожидании технического обслуживания. В этом случае говорят, что она превышает технически рациональный уровень. Если загрузка ниже 0,5, (экономически рационального уровня) это будет экономически неэффективно (лишний штат работников ПТО). Поэтому возможное количество бригад ПТО (при ранее выбранном количестве групп) определяется из условия

, (2.17)

где – загрузка бригады ПТО.

Загрузка бригады находится по формуле:

, (2.18)

где – количество обрабатываемых в парке за сутки поездов (для парка

отправления – поездов своего формирования, транзитно-отправочных парков - сумма

транзитных и своего формирования, для транзитных парков – транзитных

поездов);

– время обработки состава при выбранном числе групп в бригаде , час.;

Б – количество бригад ПТО, работающих в парке.

Тогда условие выглядит следующим образом:

(2.19)

Или

(2.20)

Следовательно,

(0,8*71/12) 3 (0,8*65/19,2)

4,3 3 2,7

_{Загрузка бригады находится по формуле (2.18):}

_{Ψ=71*0,8/24*4=0,6}

Из этого условия находят возможные значения количества бригад ПТО. Схемы обработки составов одной, двумя, тремя и четырьмя группами представлены на рис. 4.

Рисунок 4 – Варианты технического осмотра составов:

а – одногрупповой, б – двухгрупповой, в – трехгрупповой, г – четырехгрупповой.

3 РАЗРАБОТКА МАРШРУТОВ ПРИЕМА И ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Таблица 16 – Маршруты передвижения поездов по станции «Н»

Наименование маршрута	№ пути	№ стрелок входящих в маршрут
Прием транзитных поездов со стороны станции Е	10,11	2,12,32,34.36
Прием транзитных поездов со стороны станции Л и Ж	1,2	101,105,111,113,303,304,302,15,11,63,67,69
Прием поездов в разборку со стороны станции Е	5,6	2,12,14,310,312,315,309,311,108,128,124,132
Прием поездов в разборку со стороны станции Л и Ж	1,2,3	101,105,107,109,125,123,131,133,147,149,155,
Отправление транзитных поездов на станцию Е	1,2	60,58,40,38,16
Отправление транзитных поездов на станции Л и Ж	10,11	75,73,1,308,312,315,103,101
Отправление поездов своего формирования на станцию Е	3,4	68,66,40,38,26,22,18,16
Отправление поездов своего формирования на станцию Л и Ж	6,7,8	61,59,40,53,43,45,27,29,1,308,312,315,103,101
Движение поездного локомотива от нечетного транзитного поезда в ЛХ	1,2	68,66,60,58,40,20,18,38,50,54,51,53,43,47,7,5,3,306
Движение поездного локомотива от четного транзитного поезда в ЛХ	10,11	75,73,71,33,31,3,306
Движение поездного локомотива от нечетного поезда поступившего в разборку	1,2,3	130,120,118,114,116,104.106,305
Движение поездного локомотива от четного поезда поступившего в разборку	5,6	132,124,128,108,106,305

4 ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

Работа станций строится на основании графика движения, плана формирования поездов и заданных месячных норм эксплуатационной работы. Но в практике в конкретные сутки по разным причинам отдельные поезда могут не поступить на станцию или поступать с большим отклонением от графика. Наблюдаются колебания и в грузовой работе станции, возникает необходимость в назначении дополнительных поездов своего формирования. Поэтому для организации четкого руководства эксплуатационной работы станции в конкретных производственных условиях необходимо иметь оперативные планы.

Задача оперативного планирования работы станции состоит в обеспечении выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования, а также заданий по погрузке и выгрузке, сортировке грузов при высоких качественных показателях работы и безусловном соблюдении требований безопасности движения и маневровой работы на станции.

Суточный план работы передается из дорожного центра управления не позднее, чем за 2 часа до начала суток. В нем содержится количество поездов и вагонов, подлежащих приему и отправлению с подразделением на категории; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с выделением важнейших грузов.

В плане указывается задание на погрузку маршрутов, передачу вагонов в ремонт и выдачу из ремонта.

В задании на сутки указывается объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.

Детальный суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником станции. При участии представителей агентства дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, руководителей станции погрузочно-разгрузочных работ, грузоотправителей и грузополучателей составляется план грузовой работы по каждому грузоотправителю и грузополучателю, а также по родам грузов с выделением объемов на первую и вторую половину суток.

Сменный план разрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании сменного задания, полученного из управления дороги.

При разборке учитывается конкретное сложившееся положение в поездной и грузовой работе на станции и на подходах к ней. В дополнение к суточному плану в сменном плане содержатся задания по содержанию рабочего парка вагонов с сортировочных горок, обработке вагоноремонтных пунктов.

Маневровые диспетчеры задания сметного плана доводят до сведения работников смены, с выделением объемов работы на ближайшие 1-2 часа. Текущее планирование работы станции осуществляется с целью выполнения сменного плана по 4-6 часовым периодам. Ответственным за разборку и реализацию текущего плана является руководитель смены (маневровый диспетчер). Маневровый диспетчер уточняет порядок подготовки составов к отправлению с указанием вагонов, которые должны быть включены в состав, порядок роспуска составов с горки и организации местной работы на станции.

При разборке текущего плана руководитель смены использует нормативно – справочную информацию, содержащуюся в АСУСС. Откорректированный по

4-6-часовым периодам сменный план отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения поездов.

Изменения и исправления в нем после утверждения руководителем диспетчерской смены железной дороги не допускаются, кроме исключительных неординарных случаев.

5 ОРГАНИЗАНИЯ РАБОТЫ СТЦ

Управление технологическим процессом работы станций основывается на своевременной, достоверной и полной информации о поездах, грузах, вагонах, размещении их на путях станции и т.д. организация информационного обеспечения перевозочного процесса сопряжена с выполнением большого и сложного комплекса операций. Поэтому крупные станции, связанные с формированием и расформированием поездов, значительной грузовой работой, оснащены автоматизированными системами управления, сосредоточенными станционных технологических центрах (СТЦ).

В СТЦ большая часть информации и документов перерабатывается на ЭВМ. Но первичная подготовка документов и информационных сообщений пока по-прежнему выполняется вручную операторами и другими работниками, на которых, кроме того возложена обязанность соблюдения тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

В зависимости от характера выполняемых операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы, перед каждой из которых стоят определенные задачи.

Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов, грузов, обработку и хранение перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листков на расформировываемые составы.

Технологическая группа учета накопления вагонов на составы ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, подсчитывает массу и длину накапливаемых групп вагонов, вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления.

Технологическая группа по отправлению выполняет обработку и отправление документов на отправляемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования поездов и требований ПТЭ при формировании, передает информацию на отправляемые поезда и вагоны в ИВЦ и на станции.

Технологическая группа по отчету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учет вагонного парка, норм массы и длины поездов, оформляет итоги переписи вагонного парка на станции.

Общее руководство этой работой СТЦ осуществляет его начальник. Работу технологических групп возглавляют старшие операторы СТЦ, которые оперативно подчиняются маневровому диспетчеру.

6 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

6.1Обработка поездов в парке прибытия

Поезда, прибывающие в расформирование на станцию «Н» со всех направлений, принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию.

Для ускорения выполнения операций с поездом, прибывающим в расформирование, работники сортировочной станции должны подготовиться заблаговременно, до прибытия поезда. Станция получает предварительную информацию о поезде из информационно-вычислительного центра дороги (ИВЦ) в виде телеграмм – натурного листа (ТГНЛ). На основе ТГНЛ операторы станционного технологического центра (СТЦ) с помощью компьютерных программ в составе АСУСС подготавливают предварительный план расформирования состава в виде сортировочного листа или размеченного ТГНЛ.

В момент прибытия поезда локомотивная бригада опускает перевозочные документы в приемный бункер, установленный во входной горловине парка прибытия. В дальнейшем документы пересылаются по пневмопочте в СТЦ.

Одновременно во входной горловине производится телетайпное списывание вагонов на ходу, т. е. списываются номера всех вагонов в порядке их расположения в поезде. Списывание вагонов производится для исключения ошибки при составлении или передаче ТГНЛ. При телетайпном списывании информация одновременно передается в СТЦ, где устраняют выявленные расхождения. В момент остановки поезда в СТЦ имеется точная информация о наличии и расположении вагонов в составе поезда.

После остановки поезда в парке прибытия производится закрепление состава тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), отцепка поездного локомотива и уборка его в локомотивное депо. Затем производится ограждение состава с помощью специальных устройств для того, чтобы к составу не мог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, тем самым обеспечивается безопасность работающих около состава людей.

В парке прибытия производятся технический осмотр (ТО) бригадами пункта технического осмотра (ПТО), снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. Выявляют вагоны с техническими неисправностями, которые подлежат устранению на пункте отцепочного ремонта. Такие вагоны должны быть направлены на специальные пути сортировочного парка, предназначенные для «больных» вагонов, поэтому необходимо внести корректировки в сортировочный лист. Вагоны с мелкими неисправностями ремонтируются в парке отправления.

Одновременно с техническим осмотром работники пункта коммерческого осмотра (ПКО) выполняют коммерческий осмотр состава: выявляют неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза. По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение состава и под состав подается маневровый локомотив для надвига на горку и расформирования согласно сортировочному листку.

Параллельно с обработкой состава в парке прибытия производится обработка документов в СТЦ. В СТЦ документы сверяются с номерами вагонов, полученными с постов списывания, размечают в соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего он поступает работникам, участвующим в роспуске (дежурному по горке, горочным составителям, горочным операторам, в пункт технического осмотра).

График обработки поезда, поступившего в парк прибытия для расформирования, представлен в таблице 16.

Таблица 17 - График обработки поезда, поступающего в расформирование

	Время, мин.						Исполнители
Операция	На операцию	10 20 30
1	2	3	4	5	6	7
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов о номере, времени прибытии, пути приема поезда						Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда						Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты
К онтрольная проверка состава по входной горловине						Оператор СТЦ
З акрепление состава поезда	5					Сигналисты
О тцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2					Локомотивная бригада
О граждение состава поезда	2					Оператор ПТО
Д оставка перевозочных документов СТЦ	3					Оператор СТЦ
П роверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка ПСЛ	20					Операторы СТЦ
Т ехническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности	15					Работники ПТО
К оммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	15					Работники ПКО
С оставление СЛ и передача его ДСПГ, на исполнительные посты горки и оператору ПТО	14					Работники ФГПО ВО

Продолжение таблицы 17

1	2	3	4	5	6	7
Составление СЛ и передача его ДСПГ, на исполнительные посты горки и операторуПТО	3					ДСПГ, операторы СТЦ и ПТО
В вод программы роспуска состава	1					ДСПГ
С нятие ограждения состава	2					Оператор ПТО
З аезд и прицепка горочного локомотива	5					Локомотивная бригада
У борка средств закрепления состава	6					Сигналисты
О бщая продолжительность обработки	40
В ремя готовности к надвигу состава на горку	40

6.2 Обработка поездов своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. После окончания формирования готовые составы переставляют из сортировочного парка на пути парка отправления. В момент перестановки состава номера вагонов списываются с помощью телетайпа, и эта информация поступает в СТЦ.

В парке отправления с составами производятся следующие операции:

– технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;

– коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

– прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;

– полная проба тормозов от воздушной магистрали;

– навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

– прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов;

– вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Параллельно с этими операциями обрабатываются грузовые документы.

После перестановки сформированного состава в парк отправления, закрепления, отцепки маневрового локомотива, ограждения с ним производится технический осмотр и ремонт вагонов работниками ПТО. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава, устраняют коммерческие неисправности.

После окончания осмотра и ремонта вагонов к составу подают поездной локомотив, осуществляют сокращенное опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы.

Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления приведен в таблице 18.

Таблица 18 – График обработки поезда своего формирования в отправочном парке

Операции		Время, мин						Исполнитель
	На операцию	10	20	30	40	50
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Согласование номера пути отправочного парка и извещение работников, участвующих в обработке состава								ДСП
Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, и перестановка состава из сортировочного парка								Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
Контрольная проверка состава в выходной горловине СП								Оператор СТЦ
Закрепление состава поезда	6							Сигналисты

Продолжение таблицы 18

1	2	3			4		5		6		7		8		9
Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути с отправлением	2														Локомотивная бригада
Ограждение состава поезда	2													Оператор ПТО
Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности	25													Работники ПТО
Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	25													Работники ПКО
Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	25													Работники ФГПО ВО
Снятие ограждения состава	2													Оператор ПТО
Прицепка локомотива к составу	3													Локомотивная бригада
Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов	6													Сигналисты
Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту	10													Работники ПТО, локомотивная бригада
Оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в отправочный парк	12													Оператор СТЦ
Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений и отправление	6													ДСПО (оператор ДСПО), локомотивная бригада
Общее время обработки	50

6.3 Технология обработки транзитных поездов

Транзитные поезда принимают на крайние пути в парке отправления, либо в специальный транзитный парк. На станции «Н» нечетные транзитные поезда принимаются на первый и второй пути парка отправления, четные – на десятый и одиннадцатый пути. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, проба автотормозов.

При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. Пакет с документами передают в СТЦ. Затем состав ограждают и производят его обработку в техническом и коммерческом отношении.

По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение. Машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением машинисту вручают пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку. Технологический график обработки транзитных поездов без смены локомотивов приведен в таблице 19.

Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда								Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты
Контрольная проверка состава во входной горловине								Оператор СТЦ
Ограждение состава поезда	2							Сигналисты
Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности	25							Работники ПКО
Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	25							Работники ПКО
Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	25							Работники ФГП ВО
Сдача и прием документов	10							Оператор ПТО
Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту	10							Локомотивная бригада
Снятие ограждения состава	3							Сигналисты
Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений и отправление	7							Оператор ДСП (ДСПО), локомотивная бригада
Общая продолжительность	30

Таблица 19 – График обработки транзитного поезда без смены локомотива

Операция	Время, мин								Исполнители
	До прибы-тия	После прибытия 10 20 30 40 50
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов и дежурного по депо о номере, времени его отправления по графику								ДСП или его оператор

7 НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

7.1 Определение времени окончания формирования одногруппных поездов

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

Т'_оф=Т_птэ+Т_подт, (7.1)

где Т_птэ – время на расстановку вагонов по правилам технической эксплуатации (ПТЭ) (устранение несовпадения предельных осей автосцепки у смежных вагонов более установленных допусков и постановка вагонов прикрытия); Т_подт – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

Время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, определяется по формуле:

Т_птэ=В+Е*m , (7.2)

где В и Е – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций

по расцепке вагонов n_о, приходящихся на один вагон формируемого состава

находятся по таблице 20;

m – количество вагонов в составе.

Время на подтягивание вагонов равно:

Т_подт=0,08* m, (7.3)

Таблица 20 – Значение коэффициентов В, Е, Ж, И для определения технологического времени на расстановку вагонов в соответствии с ПТЭ, мин

no	B	E	Ж	И	no	B	E	Ж	И
0	-	-	1,8	0,3	0,55	1,76	0,11	3,01	0,454
0,05	0,16	0,03	1,91	0,314	0,60	1,92	0,12	3,12	0,468
0,10	0,32	0,03	2,02	0,328	0,65	2,08	0,13	3,23	0,482
0,15	0,48	0,03	2,13	0,324	0,70	2,24	0,14	3,34	0,496
0,20	0,64	0,04	2,24	0,356	0,75	2,40	0,15	3,45	0,510
0,25	0,80	0,05	2,35	0,370	0,80	2,56	0,16	3,56	0,524
0,30	0,96	0,06	2,46	0,384	0,85	2,72	0,17	3,67	0,538
0,35	1,12	0,07	2,57	0,398	0,90	2,88	0,18	3,78	0,552
0,40	1,28	0,08	2,68	0,412	0,95	3,04	0,19	3,89	0,566
0,45	1,44	0,09	2,79	0,426	1,00	3,20	0,20	4,00	0,580
0,50	1,60	0,10	2,90	0,440

Время на расстановку вагонов по ПТЭ при n_o=0,25 и значения коэффициентов В=0,8 и Е=0,05 (таблица 20) находится по формуле 7.3.

Т_подт=0,08*65=5,2 мин.

Время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, определяется по формуле 7.2

Т_птэ=1,44+0,09*65=7,29 мин .

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава определяется по формуле 7.1

Т'_оф=5,2+7,29=12,49~13 мин.

7.2 Определение времени на окончание формирования двухгруппного состава

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава, накапливаемого на двух путях (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая – на другом), определяется по формуле:

Т''_оф=Т^гол_птэ+ Т^хв_птэ +Т_подт, (7.4)

где Т^гол_птэ,Т^хв_птэ – время на расстановку вагонов по ПТЭ соответственно в

головной и хвостовой группах состава (в головной части 30 вагонов,

хвостовой – 40 вагонов).

Определим величины групп вагонов пропорциональные суточному вагонопотоку:

– для первой группы, назначением на Л – m_гол= *65=32 ваг.

– для второй группы, назначением на М – m_хв= *65=33 ваг.

Определим значение n_o для каждой группы вагонов:

– для первой группы - n_o=0,45 =0,22

– для второй группы - n_o=0,45 = 0,23

Время на расстановку вагонов по ПТЭ соответственно в головной группе состава рассчитывается по формуле:

Т^гол_птэ =В+(Е * m) , (7.5)

где В и Е – нормативные коэффициенты, зависящие от количества операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки;

m – количество вагонов в составе.

Для головной (непереставляемой) группы при n_o=0,20 коэффициенты В=0,64 и Е= 0,04, следовательно,

Т^гол_птэ =0,64+(0,04*32)=1,92 мин.

Время на расстановку вагонов по ПТЭ соответственно в хвостовой группе состава рассчитывается по формуле:

Т^хв_птэ =Ж+(И*m) , (7.6)

где Ж и И – нормативные коэффициенты, зависящие от количества операций

расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава

на путь сборки;

m – количество вагонов в составе.

Для хвостовой (переставляемой) группы при n_o=0,25 коэффициенты Ж=2,32 и И=0,37 , тогда

Т^хв_птэ =2,35+(0,37*33)=14,56 мин.

Время на подтягивание вагонов рассчитывается по формуле:

Т_подт=0,08*m (7.7)

Следовательно,

Т_подт=0,08*65=5,2 мин.

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава определяется по формуле 7.2.1

Т''_оф=1,92+ 14,56+5,2=21,68~22 мин.

7.3 Определение времени на формирование сборного поезда

Сборный поезд производит развоз местного груза по промежуточным станциям участка.

В дипломном проекте сборные поезда работают на участках Н-Е, Н-Л и Н-Ж. Накопление вагонов этих поездов производится на отдельных путях сортировочного парка. После накопления состава сборного поезда необходимо произвести его формирование. Формирование сборного поезда заключается в расстановке подобранных групп вагонов по географическому расположению промежуточных станций на участке.

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух операций: сортировке вагонов и сборке групп вагонов в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Технологическое время на формирование состава сборного поезда определяется по формуле

Т_оф^сб = Т_сорт + Т_сб, (7.8)

где Т_сорт – технологическое время на сортировку состава на вытяжке;

Т_сб – время на сборку групп вагонов на одном пути.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле

Т_сорт= А*g + Б*m, (7.9)

где А, Б – нормативные коэффициенты зависящие от способа сортировки (толчки, осаживание) и приведенного уклона, определяются по таблице 21; g – среднее число отцепов при формировании сборного поезда представлено в задании;

m – среднее число вагонов в составе сборного поезда.

Таблица 21 – Значение коэффициентов А и Б для определения технологического времени на расформирование - формирование составов

Приведенный уклон пути следования по вытяжному пути, 0/00	Рейсами осаживания		Толчками
	А	Б	А	Б
Менее 1,5	0,81	0,40	0,73	0,34
1,5 – 4,0	-	-	0,41	0,32
Более 4,0	-	-	0,34	0,30

Технологическое время на сборку вагонов определяется по формуле:

Т _сб = 1,8 * р + 0,3 * m_{сб ,} (7.10)

где р – количество путей, с которых вагоны переставляются;

m _сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки.

Количество путей находится по формуле:

р = k–1, (7.11)

где k – количество поездных групп в составе сборного поезда, равное числу

промежуточных станций участка, на которых производится работа по отцепке

и прицепке вагонов (значение k представлено в задании).

Следовательно,

р =6 - 1=5

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки определяется по формуле:

m _сб = (7.12)

Следовательно

m_сб= =58,3~59 ваг.

Время на сборку вагонов определяем по формуле 7.10:

Т_сб=1,8· 5 + 0,3·59 =26,7 мин.

Время на сортировку вагонов определяется по формуле 7.9

Т_сорт= 0,41*15+0,32*65=26,95 мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда определятся по формуле (7.8):

Т_оф^сб= 26,7+26,95=54 мин.

7.4 Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления

После накопления и окончания формирования составы переставляются в парк отправления для дальнейшей обработки и подготовки их к отправлению.

Норма времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле

Т_пер =∑а + ∑b * m , (7.13)

где a – норма времени на перемещение маневрового локомотива;

b – норма времени на перемещение одного вагона.

Значения a и b зависят от длины полурейса и приведены в таблице 22. Если полурейс выполняется локомотивом без вагонов (холостой), то учитывается только норматив a.

Таблица 22 – Нормативы времени а и b, на полурейсы перестановки

Расстояние передвижения локомотива, м	Тепловозы и электровозы		Паровозы
	а	b	а	b
До 50	0,56	0,010 / 0,014	0,66	0,012 / 0,018
51 – 70	0,64	0,012 / 0,018	0,76	0,014 / 0,022
71 – 100	0,72	0,014 / 0,022	0,87	0,016 / 0,026
101 – 140	0,81	0,016 / 0,026	0,99	0,018 / 0,030
141 – 200	0,90	0,018 / 0,030	1,12	0,020 / 0,034
201 – 260	1,00	0,020 / 0,034	1,26	0,022 / 0,038
261 – 320	1,10	0,022 / 0,038	1,41	0,024 / 0,042
321- 380	1,21	0,024 / 0,042	1,57	0,026 / 0,046
381 – 460	1,32	0,026 / 0,046	1,74	0,028 / 0,050
461 – 540	1,44	0,028 / 0,050	1,92	0,030 / 0,054
541 – 620	1,56	0,030 / 0,054	2,11	0,032 / 0,058
621 – 700	1,69	0,032 / 0,058	2,31	0,034 / 0,062
701 – 800	1,82	0,034 / 0,062	2,52	0,036 / 0,066
801 – 900	1,96	0,036 / 0,066	2,74	0,038 / 0,070
901 – 1000	2,10	0,038 / 0,070	2,97	0,040 / 0,074
1001 – 1100	2,25	0,040 / 0,074	3,21	0,042 / 0,076
1101 – 1200	2,40	0,042 / 0,078	3,46	0,044 / 0,078
1201 – 1300	2,56	0,044 / 0,082	3,72	0,046 / 0,080
1301 – 1400	2,72	0,046 / 0,086	3,99	0,048 / 0,082
1401 – 1500	2,89	0,048 / 0,090	4,27	0,050 / 0,084
1501 – 1600	3,06	0,050 / 0,094	4,56	0,052 / 0,086
1601 – 1700	3,24	0,052 / 0,098	4,86	0,054 / 0,088
1701 – 1800	3,43	0,054 / 0,102	5,17	0,056 / 0,090
1801 – 1900	3,63	0,056 / 0,106	5,49	0,058 / 0,092
1901 – 2000	3,84	0,058 / 0,110	5,82	0,060 / 0,094
2001 – 2200	4,06	0,060 / 0,114	6,16	0,062 / 0,098
2201 – 2400	4,29	0,062 / 0,118	6,51	0,064 / 0,098
2401 – 2600	4,53	0,064 / 0,122	6,87	0,066 / 0,100
2601 – 2800	4,78	0,066 / 0,126	7,24	0,068 / 0,102
2801 – 3000	5,04	0,068 / 0,130	7,61	0,070 / 0,104

Примечание: числитель – значение b при включенных тормозах в составе, знаменатель – при выключенных.

Таблица 23 – Расчет времени перестановки состава

Наименование полурейса	Длина полурейса, м	Параметры
		а	b
1. Перестановка состава с путей СП в парк отправле - ния 2. Выезд локомотива за горловину парка отправления 3. Возвращение локомотива в сортировочный парк	=320+400+ 280+1250=2250 м = 280 м = + =2530 м	4,29 1,10 4,53	0,118 – –
Итого:		9,92	0,118

Рисунок 5 – Схема взаимного расположения сортировочного парка и парка отправления

Общее технологическое время перестановки составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле (7.13) и составит

Т _пер = 9,92 + 0,118*65 = 17,59 ≈ 18 мин.

7.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

Расчетная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле

, (7.14)

где ∑Mt_ман – среднесуточный объем маневровой работы на вытяжных путях,

локомотиво-мин;

α_в – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании

вытяжного пути из-за враждебных передвижений, принимается α_в= 0,95;

∑T_пост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой

бригад и другими постоянными операциями, принимается ∑T_пост =90–120 мин.

Расчет суммарных затрат локомотиво-мин приводится в таблице 24

Таблица 24 – Затраты маневровой работы, локомотиво-минут

Наименование маневровых операций	Продолжи- тельность, мин	Количество операций	Итого локомотиво-мин,
Окончание формирования одногруппного состава	13	25	325
Окончание формирования двухгруппного состава	22	16	352
Формирование сборного поезда	54	5	270
Перестановка состава	20	53	1060
Подача вагонов на ГД	10	5	50
Уборка вагонов с ГД	10	5	50
Подача вагонов на ПП	18	4	72
Уборка вагонов с ПП	18	4	72
Подача-уборка вагонов в ВРД	32	2	64
Итого			2315

Количество операций равно числу формируемых одногруппных, двухгруппных, сборных поездов и количеству подач на пункты местной работы.

Расчетная потребность в маневровых локомотивах находится по формуле (7.14), следовательно,

M_лок= =2,7~3 лок.

Количество операций определяется по формуле:

N_i= (7.15)

где U_i – суточный вагонопоток, прибывающий на станцию для формирования

категории поездов, определяется по таблицам 23,24.;

m – количество вагонов в составе поезда.

N_i= =126 операций

8 РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

8.1 Назначение суточного плана-графика

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции.

Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий. На плане-графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные простои, загрузка маневровых локомотивов и др.

План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:

– подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

– нахождение составов в парке прибытия с выделением времени приема (занятие стрелочной горловины), времени обработки составов и простои в ожидании выполнения технологических операций (ожидание технического осмотра, ожидание расформирования);

– занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков;

– расформирование составов на горке с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом;

– накопление вагонов на сортировочных путях;

– работу вытяжных путей формирования;

– подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

– работу грузовых пунктов (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций и т. д.);

– нахождение составов своего формирования и составов транзитных поездов в парке отправления;

– отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

– схему станции;

– специализацию парков и путей;

– график движения поездов на прилегающих участках;

– план формирования поездов;

– графики обработки поездов всех категорий;

– нормы времени на выполнение маневровой работы;

– порядок производства подач и уборки вагонов в соответствии с договорами на эксплуатацию подъездных путей или ЕТП.

План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры, определенные графиком движения поездов. Разложение прибывающих в расформирование составов по назначениям плана формирования, наличие вагонов и составов на начало суток на путях станции и погрузочно-разгрузочных пунктах определяют по натурным и сортировочным листам, графикам исполненной работы маневрового диспетчера. В дипломном проекте разложение прибывающих поездов представлено в задании.

8.2 Порядок построения суточного плана-графика

8.2.1 Форма суточного плана-графика

Форму суточного плана-графика для конкретной станции разрабатывают, учитывая схему ее путевого развития, отражая работу каждого парка, горочного и вытяжного пути, маневрового локомотива, всех важных грузовых пунктов, контролируя загрузку стрелок, лимитирующих движение. Детализация графического отображения работы отдельных элементов определяется особенностями станции. Важно так скомпоновать план-график, чтобы взаимодействующие процессы и элементы на нем были расположены рядом, компактно. Это облегчит контроль возможной враждебности передвижений, последовательности операций.

Сетка плана-графика вычерчивается на листе ватмана формата А0 черным цветом. Сетка времени строится на сутки с нуля до 24 с интервалом между часовыми делениями 30 мм и десятиминутным интервалом в 5 мм. Часовые линии изображаются толстыми линиями, получасовые – пунктирными, десятиминутные интервалы – тонкими линиями.

Горизонтальные строки располагаются друг от друга на расстоянии 5–20 мм. Подходы к станции (каждый в отдельности перегон соседних участков) располагаются вверху и внизу графика шириной 15–20 мм. Ширина строк для лимитирующих стрелок составляет 5 мм, для путей сортировочного парка – 15 мм, ширина всех остальных строк – 10 мм.

На горизонтальных строках показывается все путевое развитие станции и технологические операции, выполняемые с поездами и вагонами:

– занятие путей станции по приему, пропуску и отправлению с указанием времени на обработку поездов и составов;

– заезд локомотивов, надвиг и роспуск составов;

– накопление вагонов по назначениям плана формирования;

– формирование и перестановка составов в парк отправления;

– работа маневровых локомотивов;

– порядок обслуживания пунктов местной работы;

– другие операции.

8.2.2 Отображение обработки транзитных поездов

После построения сетки разработку суточного плана-графика удобно начинать с отображения обработки транзитных поездов.

Предварительно на суточный план-график наносится график движения поездов по примыкающим перегонам (подходам) в соответствии с расписанием. Поезда различных категорий нумеруются следующим образом:

– сквозные грузовые 2001–2998;

– участковые 3001–3398;

– сборные 3401–3498;

– вывозные 3501–3598;

– передаточные 3601–3698.

Затем составляется план занятий приемоотправочных путей транзитными поездами. При этом необходимо отразить занятие стрелочных горловин с выделением стрелок, лимитирующих движение. Очередность и продолжительность обработки транзитных поездов должны соответствовать построенному ранее технологическому графику, учитывать число бригад ПТО.

После обработки состава транзитного поезда можно показать отправление и дополнить график движения нитками отправляющихся поездов. Вносить дополнения необходимо с соблюдением следующих условий:

– на двухпутных линиях необходимо соблюдать заданные интервалы попутного отправления и следования в пакете;

– на однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой, необходимо соблюдать интервалы движения поездов в пакете, интервалы неодновремен- ного прибытия, интервалы скрещения.

В проекте можно принять следующие значения интервалов:

– интервал неодновременного прибытия – 3 мин.

– интервал скрещения – 1 мин.

– интервал движения в пакете – 8 – 10 мин.

– интервал попутного следования – 3 мин.

8.2.3 Отображение операций в подсистеме расформирования станции

После построения графического изображения обработки транзитных поездов на график наносят нитки поездов, прибывающих в расформирование. Порядок построения следующий:

– в момент прибытия очередного поезда выбирают путь приема;

– анализируя маршрут приема, контролируют свободность стрелок от «враждебных» передвижений, на графике показывают занятость стрелок, входящих в маршрут приема;

– контролируют занятость бригады ПТО, если бригада свободна, показывают на графике обработку состава прибывшего поезда на соответствующем пути парка прибытия, в противном случае, показывают простой состава в ожидании осмотра бригадой ПТО;

– по окончании технического осмотра состава контролируют свободность горочного локомотива; если локомотив свободен, то на график наносят заезд, надвиг и роспуск состава, в противном случае, показывают простой состава в ожидании надвига на горку;

– на графике отмечают занятость ходового пути и стрелок входной горловины заездом горочного локомотива, если стрелки, входящие в маршрут заезда заняты в маршруте приема, то заезд задерживается, соответственно возрастает простой состава в ожидании надвига.

При построении графического изображения работы парка прибытия необходимо учитывать, что пути освобождаются не в момент окончания технического осмотра, а после надвига состава на горку. В сроке графика «Загрузка локомотива» два раза в сутки (на шесть и 18 ч) указывается смена локомотивных бригад маневровых локомотивов. Время смены должно быть не более 30 мин. В этот отрезок времени технические операции, выполняемые локомотивом, не производятся.

После того, как в плане-графике будет отображена работа сортировочной горки, в строчках «Пути сортировочного парка» наносят карандашные отметки поступления вагонов в момент окончания роспуска. Отметки должны соответствовать заданному разложению поездов в задании.

8.2.4 Отображение операций с местными и «больными» вагонами

Перед нанесением операций с местными вагонами на график необходимо детально ознакомиться с организацией местной работы и установить все технологические нормативы. По каждому пункту местной работы на станции устанавливается следующая информация:

– сменность работы грузового пункта;

– количество маневровых передач;

– количество вагонов в маневровой передаче;

– наличие собственных локомотивов;

– распределение маневровой работы по подаче, уборке вагонов, обработке грузовых фронтов между локомотивами;

– порядок формирования передач на грузовые пункты;

– порядок и время выполнения грузовых операций, емкость грузовых фронтов;

– время на сборку вагонов, время на перестановку вагонов с грузового фронта, время на расформирование передачи в сортировочном парке;

– возможность расформирования маневровых передач через сортировочную горку.

Последовательность построения операций с местными вагонами следующая:

– показывается накопление маневровой передачи на пути сортировочного парка до установленного количества вагонов или фиксированного времени подачи;

– проверяется свободность локомотива на момент окончания накопления, если локомотив свободен, на график наносятся операции по формированию, перестановке маневровой передачи, по расстановке вагонов по грузовым фронтам, в противном случае, показывается простой вагонов в ожидании подачи;

– одновременно с занятостью путей технологическими операциями показывается загрузка локомотива, при этом необходимо помнить о смене локомотивных бригад;

– указывается занятие выделенных в графике стрелок маневровыми передвижениями;

– после расстановки вагонов по грузовым фронтам начинаются грузовые операции, характер и продолжительность которых определяются заданием;

– по окончании грузовых операций и при свободном локомотиве на графике указывается сборка вагонов и перестановка их в сортировочный парк, операции по подаче и уборке вагонов на грузовой фронт могут быть совмещены (на графике указывается перестановка вагонов);

– показывается расформирование маневровой передачи с грузового пункта на вытяжном пути района формирования (сортировка производится методом осаживания);

– указывается занятие выделенных в графике стрелок маневровыми передвижениями;

– если расформирование производится через сортировочную горку, то на графике показывается перестановка передачи в парк прибытия, где местные вагоны объединяются с поступившими в расформирование составами, либо при значительном количестве местных вагонов, расформировываются как самостоятельный поезд;

– в момент окончания расформирования передачи с грузового пункта на путях сортировочного парка должны появиться отметки вагонов, соответствующие заданному плану погрузки и регулировке порожних вагонов.

8.2.5 Накопление вагонов и формирование составов

К построению процессов накопления приступают после того, как на сетке плана-графика будут проставлены карандашные отметки поступления вагонов на пути сортировочного парка после роспуска составов, после расформирования передач местных вагонов и вагонов после ремонта. В соответствии с заданием на сетку необходимо нанести остатки вагонов на расчетный период. Накопление вагонов, формирование составов рекомендуется вести одновременно по всем путям сортировочного парка в тесной увязке с выставкой составов и обработкой их в парке отправления.

Заданием предусматривается формирование на станции нескольких категорий поездов: одногруппных, двухгруппных, сборных.

При изображении на графике процессов накопления и формирования поездов необходимо учитывать следующее:

– количество вагонов в процессе накопления не должно превышать вместимости пути; вагоны, не вмещающиеся в приделах полезной длины пути, отбрасываются на отсевной путь с последующей сортировкой, либо направляются на диспетчерские пути для накопления состава;

– занятость вытяжных путей формированием, расформированием, подачей и уборкой местных вагонов, при необходимости возможна корректировка операций с местными вагонами;

– существующую специализацию вытяжных путей и маневровых локомотивов, при смене специализации необходимо особо тщательно контролировать свободность маршрутов от враждебных передвижений.

8.2.6. Отображение операции в подсистеме формирования станции

При построении суточного плана-графика рекомендуется следующий порядок действий:

– при накоплении вагонов на состав проверить свободность специализированного локомотива, а при его занятости определить возможность использования локомотива из другого маневрового района;

– проконтролировать свободность вытяжного пути;

– выбрать свободный путь в парке отправления, на котором будет производиться перестановка состава;

– проанализировать маршрут перестановки, проверить свободность стрелок от поездных маршрутов и маршрутов маневровых передач на пункты местной работы;

– на сетку графика соответствующими условными знаками нанести операции по окончанию формирования и перестановке состава, отметить занятость вытяжных путей, локомотивов, отдельных стрелок;

– на ходовом пути сделать отметку о возвращении маневрового локомотива в сортировочный парк;

– выбрать путь сортировочного парка, куда необходимо направить локомотив;

– выбрать вытяжной путь, по которому будет возвращаться локомотив, сделать отметку занятости втяжного пути и отдельных стрелок;

– после завершения обработки бригадой ПТО рассматривается возможность отправления поезда на перегон, в случае занятости перегона показывается простой в ожидании отправления.

В процессе составления плана-графика при необходимости можно выставлять составы на неспециализированные пути, менять специализацию маневровых локомотивов.

9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

9.1 Простой транзитного вагона без переработки

Простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле

t_тр= (9.1)

где – вагоно-часы простоя транзитных поездов;

– транзитный вагонопоток.

Данные определяются по таблице 25

Таблица 25– Расчет простоя вагонов без переработки

№ поезда	Время прибытия	Время отправления	Число ваго-нов в составе(Uтр)	Продолжитель-ность обработки, ч	Вагоно-часы простоя (∑Utтр)
1	2	3	4	5	6
2751	0:26	0:56	70	0,5	35
2702	1:05	1:35	70	0,5	35
2701	1:40	2:10	70	0,5	35
2753	4:08	4:38	70	0,5	35
2706	4:40	5:10	70	0,5	35
2755	6:10	6:40	70	0,5	35
2710	8:55	9:25	70	0,5	35
2705	10:10	10:40	70	0,5	35
2712	10:32	11:02	70	0,5	35
2707	11:10	11:40	70	0,5	35
2757	11:45	12:15	70	0,5	35
2714	12:22	12:52	70	0,5	35
2759	13:44	14:14	70	0,5	35
2761	14:38	15:08	70	0,5	35
2709	16:24	16:54	70	0,5	35
2718	16:55	17:25	70	0,5	35
2763	17:25	17:55	70	0,5	35
2711	19:15	19:45	70	0,5	35
2720	20:41	21:11	70	0,5	35
2722	21:03	21:33	70	0,5	35
2713	21:40	22:10	70	0,5	35
2724	22:40	23:10	70	0,5	35
Итого:	-	-	∑1540	-	∑770

Исходя из данных простой транзитного вагонов равен

ч.

9.2 Простой транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой состоит из следующих элементов:

(9.2)

где t_тр^ож – ожидание обработки состава в парке прибытия;

– время обработки по прибытию;

– ожидание расформирования состава;

– расформирование состава на горке;

– накопление в сортировочном парке;

– ожидание формирования;

– формирование и перестановка;

– ожидание обработки по отправлению;

t_от – обработка по отправлению;

– ожидание отправления.

Затраты вагоно-часов на обработку вагонов в парке прибытия и расчет среднего простоя вагона по элементам, входящим в формулу 9.2, рекомендуется свести в таблицу 26.

Таблица 26 – Расчет простоя вагонов в подсистеме расформирования станции

№ поезда	число вагонов в составе	Продолжительность, ч				Вагоно – ч.
		ожида-ния	обра-ботки	ожида-ния	расфор-мирова-ния		ожида-нии обрабо-тки		под обрабо-ткой		в ожида-нии роспу-ска		расфо-рмирования
1	2	3	4	5	6		7		8		9		10
2002	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2004	70	-	0,6	0,15	0,2		-		42		10,5		14
2006	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
3002	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2008	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2010	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
3402	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2012	70	-	0,6	0,18	0,2		-		42		12,6		14
2014	70	-	0,6	0,16	0,2		-		42		11,2		14
2016	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2018	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2020	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2022	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
3004	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2024	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2026	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2028	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2032	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2034	70	-	0,6	0,21	0,2		-		42		14,7		14
3006	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2036	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
3404	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2038	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2040	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2044	70	-	0,6	0,13	0,2		-		42		9,1		14
2046	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2048	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2101	70	-	0,6	-	0,2				42				14
2103	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2105	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
3401	70	-	0,6	0,23	0,2		-		42		16,3		14
2107	70	-	0,6	0,13	0,2		-		42		9,3		14
2109	70	-	0,6	0,18	0,2		-		42		12,8		14
3103	70	-	0,6	0,01	0,2		-		42		1,16		14
2111	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2115	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2117	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
Продолжение таблицы 26
3403	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2119	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2121	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2301	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2303	70	-	0,6	0,1	0,2		-		42		7		14
3405	70	-	0,6	0,11	0,2		-		42		8,16		14
2305	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2307	70	-	0,6	0,15	0,2		-		42		10,5		14
3303	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2311	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
2313	70	-	0,6	0,05	0,2		-		42		3,5		14
2315	70	-	0,6	-	0,2		-		42		-		14
Итого	∑3290					-		∑1974		∑126,8		∑658

По данным таблицы 26 рассчитывается:

, (9.3)

ч;

, (9.4)

= ч;

(9.5)

= ч;

(9.6)

ч.

П ростой вагонов под накоплением можно находить поструйно по каждому назначению. При этом затрата вагоно-часов на накопление одного состава определяется как площадь геометрической фигуры (рис. 6).

Рисунок 6 – Схема накопления

Таблица 27 – Расчет времени накопления вагонов

№ пути	Назначение	Число вагонов под накоплением	Время накопления, ч	Вагоно-часы
1	2	3	4	5
1	А	65	4,03	261,95
	А	65	4,58	297,7
	И	38	3,58	136,04
	И	25	1,2	30
2	Н-Ж	59	10,95	646,05
	В	42	1,91	80,22
3	Б	65	7,7	500,5
	Б	65	4,61	299,65
	Б	65	7,91	514,15
	Б	17	1,53	26,01
4	В	65	6,6	429
	В	65	6,5	422,5
	В	65	5	325
5	Г	65	6,5	422,5
	Г	85	5,66	481,1
6	Г	65	8,61	559,65
	Ж	65	8,7	565,5
7	Д	65	7,7	500,5
	Д	65	2,85	185,25
	Д	65	7,81	507,65
	Д	31	1,95	60,45
8	Е	65	6,13	398,45
	Е	65	9,16	595,4
Продолжение таблицы 27
1	2	3	4	5
	Е	49	5,75	281,75
9	Н-Е	59	15,65	923,35
	З	37	2,16	79,92
	З	18	1,95	35,1
10	П	65	4,7	305,5
	П	65	3,53	229,45
	П	65	7,23	469,95
	И	28	2,16	60,48
	И	38	1,95	74,1
11	Н-Л	65	9,88	642,2
	П	61	7,13	434,93
12	М	50	2,55	127,5
	М	30	4,75	142,5
	М	37	3,36	124,32
	М	28	3,55	99,4
	М	25	1,33	33,25
	М	40	3,38	135,2
	М	11	0,3	3,3
13	О	15	1	15
	О	35	2,41	84,35
	О	28	3,36	94,08
	О	37	4,33	160,21
	Н-Ж	18	3,13	56,34
14	М	35	1,95	68,25
	Л	65	6,05	393,25
	Л	65	8,41	546,65
	Л	13	1,15	14,95
15	Л	65	6,46	419,9
	Л	65	6,05	393,25
	Л	65	8,41	546,65
	Л	13	1,15	14,95
	Н-Л	59	13,2	778,8
16	К	65	5,5	357,5
	К	65	5,55	360,75
	К	65	6,93	450,45
	К	65	8,41	546,65
	К	33	1,76	58,08
Продолжение таблицы 27
1	2	3	4	5
	В	65	5	325
	Ж	65	8,7	565,5
17	И	34	2,91	98,94
	И	40	1,5	60
	И	35	2,1	73,5
	И	11	0,16	1,76
	И	40	3,38	135,2
	А	74	2,83	209,42
18	З	37	2,16	79,92
	З	18	1,95	35,1
	З	65	4,7	305,5
	А	65	3,53	229,45
	А	65	7,23	469,95
19	О	28	2,16	60,48
	З	38	1,95	74,1
	О	65	9,88	642,2
	О	61	7,13	434,93
	О	50	2,55	127,5
20	Ж	30	4,75	142,5
	Ж	37	3,36	124,32
	Е	28	3,55	99,4
21	Ж	65	6,05	393,25
	З	65	8,41	546,65
	З	13	1,15	14,95
	Л	65	6,46	419,9
22	ГД	15	2,83	42,45
	ГД	15	3,58	53,7
	ГД	15	4,16	62,4
	ГД	15	6,37	95,5
	ГД	6	5,75	34,5
23	ПП	25	4,26	106,5
	ПП	25	5,41	135,25
	ПП	25	6,51	162,75
	ПП	14	4,88	68,32
24	ВРД	10	4,01	40,1
	ВРД	2	3,83	7,66
ИТОГО		∑4305		∑24024,08

, (9.7)

= ч.

Затрата вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяется в таблице 28.

Таблица 28 – Расчет простоя вагонов под формированием

№ поездов своего фор-мирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч			Вагоно-часы
		ожидания формиро-вания	фомирова-ния и пере-становки	ожидания формирования		формирова-ния и пере-становки
1	2	3	4	5		6
3408	70	-	0,8	-		35
2108	70	-	0,8	-		35
2110	70	-	0,8	-		35
2102	70	-	0,1	-		7
2104	70	-	0,1			7
2113	70	-	0,1	-		7
2117	70	-	0,3	-		21
2119	70	0,8	0,1	56		7
2018	70	-	0,1	-		7
2123	70	0,7	0,1	49		7
2114	70	-	0,1	-		7
2120	70	0,1	0,3	7		21
3404	70	-	0,8	-		35
2122	70	-	0,3	-		21
2124	70	0,5	0,3	35		21
2126	70	-	0,1	-		7
3406	70	-	0,8	-		35
2128	70	0,3	0,1	21		7
2035	70	-	0,1	-		7
2132	70	-	0,1	-		7
2130	70	-	0,1	-		7

Продолжение таблицы 28

1	2	3	4	5	6
2132	70	-	0,1	-	7
3001	70	-	0,8	-	35
2134	70	-	0,1	-	7
2136	70	-	0,3	-	21
2131	70	-	0,1	-	7
2135	70	-	0,1	-	7
3406	70	-	0,8	-	35
2138	70	0,1	0,3	7	21
2235	70	-	0,1	-	7
2137	70	-	0,1	-	7
2139	70	-	0,1	-	7
2141	70	0,41	0,1	29	7
2140	70	-	0,3	-	21
2144	70	-	0,1	-	7
2143	70	-	0,1	-	7
2147	70	-	0,1	-	7
2145	70	-	0,1	-	7
2148	70	-	0,1	-	7
2146	70	0,1	0,3	7	21
Итого	∑2660	∑3,01	∑10,3	∑204	∑574

(9.8)

= ч;

(9.9)

ч.

Аналогично рассчитываются затраты вагоно-часов в ожидании обработки по отправлению, в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями. Расчет сводится в таблицу 29

Таблица 29 – Расчет простоя вагонов в парке отправления

№ поездов своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч			Вагоно-часы
		ожидания обработки	обработки по отправлению	Ожидания отправления		в ожидании обработки	под обработкой	В ожидании отправления
1	2	3	4	5		6	7	8
3408	70	-	0,8	-			50	-
2108	70	-	0,8	0,3		-	50	21
2110	70	-	0,8	-		-	50	-
2108	70	-	0,8	-		-	50	-
2104	70	-	0,8	-		-	50	-
2113	70	-	0,8	0,1		-	50	7
2117	70	-	0,8	-		-	50	-
2119	70	-	0,8	-		-	50	-
2018	70	-	0,8	-		-	50	-
2123	70	-	0,8	-		-	50	-
2114	70	-	0,8	-		-	50	-
2120	70	-	0,8	-		-	50	-
3404	70	-	0,8	-		-	50	-
2122	70	-	0,8	-		-	50	-
2124	70	-	0,8	-		-	50	-
2126	70	-	0,8	-		-	50	-
3406	70	-	0,8	0,9		-	50	63
2128	70	-	0,8	-		-	50	-
2130	70	-	0,8	-		-	50	-
2132	70	-	0,8	-		-	50	-
3001	70	-	0,8	-		-	50	-
2134	70	-	0,8	-		-	50	-
2136	70	-	0,8	0,3		-	50	21
2131	70	-	0,8	-		-	50	-
2135	70	-	0,8	-		-	50	-
3406	70	-	0,8	-		-	50	-
2138	70	-	0,8	-		-	50	-
2235	70	-	0,8	-		-	50	-
2137	70	-	0,8	0,4		-	50	28
2138	70	-	0,8	-		-	50	-
2141	70	-	0,8	-		-	50	-
2140	70	-	0,8	-		-	50	-
2144	70	-	0,8	-		-	50	-
2143	70	-	0,8	-		-	50	-

Продолжение таблицы 29

1	2	3	4	6	7	8	9
2147	70	-	0,8	0,4	-	50	28
2145	70	-	0,8	-	-	50	-
2148	70	-	0,8	-	-	50	-
2146	70	-	0,8	-	-	50	-
Итого	∑ 2660	-	-	-		∑1697,65	∑168

, (9.10)

= ч;

, (9.11)

= ч;

, (9.12)

ч.

Подставив найденные величины в формулу 9.2, находят средний простой транзитного вагона с переработкой: