4. Опоры валов (подшипники)
1. Конструкция подшипника скольжения включает в себя
Смазывающие устройства
Корпус
2. Вкладыши подшипников скольжения изготавливают в виде
Втулки
3. Разъемный корпус подшипника скольжения по сравнению с цельным
Облегчает монтаж валов
Допускает регулировку зазоров в подшипнике
4. По направлению воспринимаемых нагрузок подшипники скольжения бывают
Радиальные
Радиально- упорные
5. Требования, предъявляемые к подшипниковым материалам
Усталостная прочность
Антифрикционность
6. Группы подшипниковых материалов
Металлокерамические
Металлические
7. Баббиты- это сплавы на основе
Олова
Свинца
8. Антифрикционные группы применяются в подшипниках
Тихоходных
Умеренно нагруженных
9. Неметаллические материалы применяют для подшипников скольжения из-за
Эффективной смазки водой
Мягких продуктов износа
10. Назначение смазки подшипников качения
Отвод тепла
Предохранение от коррозии
11. Основным смазочным материалом для подшипников является
Жидкие масла
12. Главная характеристика смазочного материала
Вязкость
13. Смазка подшипников может осуществляться
Масленками
Фитилями
14. Основными критериями работоспособности подшипников являются
Износостойкость
Сопротивление усталости
15. Абразивное изнашивание происходит вследствие
Попадание со смазкой абразивных частиц
Недостаточной несущей способности масляного слоя
16. Схватыванию способствует
Повышенные кромочные давления
Дефекты трущихся поверхностей
17. Усталостное разрушение фрикционного слоя наблюдается при
Значительной пульсации нагрузки
18. Отслаивание заливки происходит вследствие
Её низкого качества
19. Способы создания режима жидкостного трения
Гидростатический
Гидродинамический
20. Способы создания режима жидкостного трения
Гидростатический
Гидродинамический
21. Подшипники скольжения, работающие в режиме жидкостного трения, применяются в машинах, у которых
Большие угловые скорости
22. Толщина граничных пленок составляет
0.1-0.3 мкм
23. Сухое трение реализуется в условиях
Не требующего смазочного материала
24. Полужидкостное трение обеспечивается смазыванием через
Масленки
25. Расчет по допускаемым давлениям в подшипниках заключается в определении среднего давления между
Цапфой и вкладышем
26. Проверку на нагрев подшипника скольжения ведут исходя из величины
27. Уравнение Рейнольдса используется для подшипников скольжения, работающих в условиях трения
Жидкостного
28. Критическая толщина поддерживающего слоя зависит от
Точности обработки контактных поверхностей
Перекоса цапфы
29. Коэффициент жидкостного трения
30. Уравнение теплового баланса для подшипников
31. Теплоотвод подшипника через корпус и вал
32. Теплоотвод подшипника через смазку
33. Подшипники скольжения используются
В агрессивных средах
При высоких ударных нагрузках
34. Достоинством подшипников скольжения являются
Обеспечение особо точного направления валов
Работа при низких и особо высоких частотах вращения
35. Недостатками подшипников скольжения являются
Принудительный подвод под давлением смазочного материала
Отвод выделяющейся теплоты
36. Гидростатические подшипники применяют
В опорах, требующих точного вращения
Для тяжелых тихоходных валов
37. Подшипники скольжения с газовой смазкой позволяют
Неограниченно повышать частоты вращения
Резко снизить коэффициент трения
38. Назначение подпятников− воспринимать нагрузки
Осевые
39. Магнитные подшипники работают
В значительном диапазоне температур
С очень большими частотами вращения
40. Обязательными деталями подшипника качения являются
Тела качения
41. Материал деталей подшипников качения
ШХ15
42. Достоинства подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения
Меньшие осевые габариты
Простота обслуживания
43. Недостатками подшипников качения
Ограниченная быстроходность
Значительные контактные напряжения
44. КПД пары подшипников качения
0.99-0.995
45. Радиальные подшипники качения способны воспринимать нагрузку
Только радиальную
Радиальную и некоторую осевую
46. Радиально- упорные подшипники предназначены для восприятия нагрузки
Комбинированной радиальной и осевой
47. Упорно- радиальные подшипники предназначены для восприятия нагрузки
Осевой и некоторой радиальной
48. Упорные подшипники предназначены для восприятия нагрузки
Только осевой
49. Стандартом установлено классов точности подшипников
9
50. Класс точности подшипников используемый в общем машиностроении
0
6
51. Внутренний диаметр подшипника в диапазоне 20…495 мм соответствует двузначному числу условного обозначения, деленному на
5
52. Подшипники качения имеют различные серии по
Диаметру
Ширине
53. Типы подшипников качения обозначает цифра справа
Четвертая
54. Подшипники качения по ширине могут быть
Нормальные
Широкие
55. Подшипники, изготовленные по специальным техническим требованиям имеют дополнительные знаки от основного обозначения
Справа в виде букв и цифр
56. Динамические нагрузки вызывают у тел качения
Вмятины
Разрушение
57. Основная причина выхода из строя колец подшипников качения в условиях хорошего смазывания без загрязнения
Усталостное выкрашивание
58. Разрушение сепаратора вызывается
Центробежными силами
Воздействие тел качения
59. Статическая грузоподъемность подшипников- это статическая нагрузка, которая вызывает появление
Недопустимых остаточных деформаций
60. Эквивалентная радиальная нагрузка рассчитывается для подшипников
Радиальные
Радиально- упорных
61. Коэффициент статической радиальной нагрузки обозначается
Х0
62. Коэффициент статической осевой нагрузки не имеет значения для подшипников
Двухрядных
63. Динамическая грузоподъемность подшипников качения- это такая постоянная нагрузка, которую подшипник может выдерживать в течении