44.Переменные графического редактора системы AutoCad: названия, возможные значения.

AutoCAD сохраняет сведения о текущем состоянии программы, о чертеже, а также об операции. системе в более чем 400 системных переменных.

Команда SetVar позволяет изменить значение всех переменных, за исключением тех, которые имеют атрибут - только чтение.

Некоторые из переменных:

AngBase –напр-е угла 0 в текущей USC.

Area – значение площади, рассчитанной последней в ком-дах Area,List,Dblist

AUnits – угловые единицы измерения

• 0 – десятич градусы 1 – Град/мин/сек

• 2 – грады 3 – радианы 4- топографические единицы

CeLtScale – масштабный коэффициент текущего типа линии

CeColor – текущ. цвет

CeLType – текущ. тип линии

ChamerA – первый размер фаски

ChamerB – второй размер фаски

ChamerC – длина фаски

ChamerD – угол фаски

ChamMode – метод созд. фаски (0 – по двум размерам, 1 – по размеру и углу)

CircleRad – радиус последнего рисуемого круга

СLayer – имя текущего слоя

СPlotStyle – текущ стиль печати

• ByLayer – по слою Normal – обычный

• ByBlock – по блоку User Defined – пользовательский

DwgName – имя текущ файла

Elevation – текущ уровень (коорд-та z) относит-но USC

FilletRad – текущ радиус скругления

GridMode – отобр. сетки (0 – выкл, 1 – вкл)

LastAngle – хранит конечный угол последней дуги

OrthoMode – ортогональный режим (0 – выкл, 1- вкл)

OSMode – устанавливает текущ режим привязки

PsLtScale – управляет режимом масштабирования типа линии

• 0 – масштаб постоянный, опред-ся переменной LtScale

• 1 – масштаб типа линии зависит от масштаба видового экрана

SaveFilePath – путь расположения файла автосохранения

SnapMode – режим привязки (0 – выкл, 1 – вкл)

TextSize – высота текущ текста

TextStyle – имя текущ текстового стиля

Tickness – толщина текущ объекта

USCName – имя текущей USC

ZoomFactor – управляет изменения масштаба при прокрутке скрола (3.. 100)

45.Целевая функция для решения задачи оптимизации параметров гидропневмо подвески автомобиля

- целевая функция

- оптимальные значения , при которых Ф-min

В решения задачи оптимизации параметров гидропневмо подвески автомобиля целевой функцией является зависимость безразмерной упругой характеристики

46.Основы теории гидропневматических упругих элементов подвески.

Основными преимуществами гидропневматической подвески являются высокая плавность хода, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного покрытия, эффективное гашение колебаний, адаптация к стилю вождения конкретного человека. Сложность и высокая стоимость являются сдерживающими факторами широкого применения данного типа подвески.

Гидропневматическая подвеска используется совместно с другими типами подвесок.

Fp=p1*S1-p2*S2

P1V1=const, P2V2=const

ǽ=1..4

P2- давление в статическом положении.

47.Выбор требуемой вертикальной упругой характеристики подвески автомобиля.

Этапы проектирования подвески:

1. выбор требуемых упругой и демпфирующей хар-к подвески;

2. выбор типов упругого Эл-та и демпфера;

3. выбор типа и схемы направляющего устройства.

4. Определение необходимых характеристик упругого элемента и демпфера, обеспеч треб характеристики подвески;

5. Определение осн конструктивных параметров упругого элемента и демпфера, исходя из найденных характеистик;

6. Проектн и провер расчеты деталей подвески.

4-8 самые приятные колебания (вертикальные)

1-2 горизонтальные

где С0- жесткость подвески при стат нагрузке; m_n – подрессоренная масса.

Fy₀- статическая нагрузка.

если задано ν, то