Розділ 2 основні поняття керування трафіком і ресурсами

Оптимізація робочих характеристик мереж є фундаментальною проблемою керування. У моделі процесу керування трафіком, інженер трафіку, або підходяща система автоматизації, діє як контролер у системі з адаптивним зворотним зв'язком. Ця система включає набір взаємозалежних мережних елементів, систему моніторингу стану мережі, і набір засобів керування конфігурацією. Інженер трафіка формулює політику керування, відслідковує стан мережі за допомогою системи моніторингу, характеристики трафіка, і приймає рішучі дії, щоб перевести мережу в необхідний стан, відповідно до політики керування. Це може бути здійснене за допомогою дій, що вживаються як відгук на поточний стан мережі, або превентивно, використовуючи прогнозування стану й тенденції, вживаючи дії, що запобігають небажаним майбутнім станам.

В ідеалі керуючі дії повинні включати:

1) модифікацію параметрів керування трафіком;

2) модифікацію параметрів, пов'язаних з маршрутизацією;

3) модифікацію атрибутів і констант, пов'язаних з ресурсами.

Рівень людського втручання в процес керування трафіком, коли це можливо, повинен бути мінімізований. Це може бути реалізовано шляхом автоматизації операцій, описаних вище. Операції ці можуть бути розподіленими й масштабованими.

2.1. Обмеження механізмів керування

У цьому підрозділі розглядаються деякі добре відоміо бмеження із сучасних IGP з погляду керування трафіком.

Можливості керування, що пропоновані існуючими внутрішніми протоколами маршрутизації шлюзів Інтернет, не відповідають вимогам керування трафіком. Це робить важкою актуалізацію ефективності політики, що призначена для вирішення проблем вдосконалення роботи мережі. Дійсно, ІGP, що базуються на алгоритмах найкоротшого шляху, вносять помітний вклад у проблеми перевантаження в автономних системах Інтернет. Алгоритми SPF базуються на простій адитивній метриці. Ці протоколи управляються топологією, так що смуга пропускання й параметри трафіка не є факторами, розглянутими в процесі прийняття маршрутних рішень. Отже, перевантаження часто відбувається, коли:

1) найкоротші шляхи декількох потоків трафіка поєднуються в якихось каналах або інтерфейсах маршрутизатора;

2) даний трафік потоку маршрутизований через канал або інтерфейс маршрутизатора, що не має достатньої смуги пропускання.

Ці сценарії проявляються навіть тоді, коли є альтернативні маршрути з надлишком ресурсів. Це є тим аспектом проблем перевантаження (симптом неоптимального розподілу ресурсів), який прагне всіма способами уникнути керування трафіком. Рівномірний розподіл завантаження може використовуватися для дозволу другої проблеми, згаданої вище, однак таке рішення даремне у випадку першого варіанта перевантаження.

Популярним підходом подолання недоліків сучасних IGP є використання моделі накладань, таких як IP поверх ATM або IP поверх frame relay. Модель накладань розширює простір для маневру, уможливлюючи довільні віртуальні топології, що накладаються поверх реальної фізичної мережі. Віртуальна топологія формується з віртуальних каналів, які проявляються як фізичні канали в протоколах маршрутизації IGP. Модель накладань надає додаткові важливі послуги для підтримки керування трафіком і ресурсами, включаючи: (1) маршрутизацію, що базується на обмеженнях у рамках VC, (2) підтримку VC-шляхів, (3) стиск маршруту, (4) функції керування доступом, (5) формування трафіка й функції реалізації політики при керуванні трафіком, і (6) нагляд за VC. Ці можливості допускають реалізацію самих різних політик у сфері керування трафіком. Наприклад, віртуальні канали можуть легко перемаршрутизуватися, щоб перенаправляти трафік у менш завантажені канали.

Для керування трафіком у великих насичених мережах бажано постачити MPLS певним рівнем функціональності, щоб зробити його більше сумісним з дійсними моделями накладань. На щастя, це може бути зроблене досить прямолінійно.