51. Задача определения очередности обслуживания транспортных средств в транспортном узле.

Связана с простоем транспортных средств в ожидании обработки. Критерий оптимизации тогда можно записать в виде:

Э= знак суммарного (на вверху n, внизу i=1)Ci*ti стремится к min

где Сi – эксплуатационные расходы, связанные с задержкой i-го транспортного средства на единицу времени;

ti – время ожидания обслуживания i-го транспортного средства.

Тогда последовательность обработки с минимальными издержками будет осуществляться при выполнении условия:

ki >= ki+1 >= ki+2>=... >=kn

где ki – коэффициент приоритета, определяемый отношением затрат ко времени обслуживания, ki = Ci/ti

С экономической точки зрения выгодно максимально концентрировать погрузо-разгрузочные механизмы на обслуживании транспортного средства с максимальным значением коэффициента приоритета.

Оптимальная последовательность может быть пересмотрена в случае прибытия нового транспортного средства с большим значением коэффициента приоритета. При этом решается задачи приостановки обслуживания очередного транспортного средства с тем, чтобы быстрее обслужить более приоритетное. В общем виде целесообразность приостановки обслуживания транспортного средства с приоритетом более низкого класса определяется неравенством:

Cn/(tгр.п+tд.)>(Со+Сд)/( tгр.ф-tд.)

где Сn, Co – стоимость одного часа простоя соответственно прибывшего и обрабатываемого транспортного средства;

Сд – дополнительные затраты, связанные с перестановкой транспортного средства и простоем погрузо-разгрузочной техники и обслуживающего персонала;

tгр.п, tгр.о – продолжительность обслуживания соответственно при-бывшего и обрабатываемого транспортного средства;

tгр.ф – продолжительность фактической обработки транспортного средства, находящегося у грузового фронта до прибытия нового транспортного средства;

tд – дополнительные затраты времени на перестановку транспортных средств.

52. Технологические решения, связанные с пропуском грузопотока через транспортную систему (на примере железнодорожного транспорта)

1. если высокое количество перевозок и высокий коэффициент срочности отправки –выделяется отправление груза в самостоятельное назначение маршрут.

2. если высокое количество перевозок и низкий коэффициент срочности отправки – направление груза в другие маршруты. Или включение в состав поезда вагона сверх установленной нормы.

3. если низкое количество перевозок и низкий коэффициент срочности отправки – задержка отправления.

4. если низкое количество перевозок и высокий коэффициент срочности отправки – объединение в другие назначения.

53. Показатели используемые для оценка качества взаимодействия в транспортной системе.

Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей клиентуры в транспортных услугах и повышения эффективности использования транспортных ресурсов. Однако специфика каждого из видов транспорта, их технические и технологические особенности заранее предопределяют области их использования на транспортном рынке, что несколько ограничивает возможность конкуренции и способствует взаимодействию видов транспорта.

Пpaвильными и эффективными являются те формы функционирования различных элементов транспортной системы, которые в наибольшей степени соответствуют интересам потребителей транспортных услуг. Таким образом, в рыночной экономике объективно на первый план выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию и координации работы различных видов транспорта с целью доставки по принципам "от двери до двери" и "точно в срок".

Взаимодействия видов транспорта предполагает следующие формы координации:

- согласование пропускной и перерабатывающей способности стыкуемых систем и устройств на линиях и в транспортных узлах, по которым следуют потоки грузов и пассажиров в смешанном сообщении;

- учет взаимных требований и увязка параметров подвижного состава и контейнеров по габаритам, грузоподъемности, вместимости в целях эффективного использования перегрузочных средств и удобства пересадки пассажиров;

- создание стыкуемых технических средств связи и информации для работников различных видов транспорта, управляющих перевозочным процессом, перевалкой грузов и пересадкой пассажиров во внутритранспортных узлах.

Эти формы взаимодействия различных видов транспорта реализуются через:

- создание морских железнодорожных и автомобильных паромов, дорожных эстакад и пересечений (переездов) в разных уровнях;

- унификацию и стандартизацию узлов, деталей и габаритов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

- согласование параметров контейнеров и конструкций грузовых автомобилей, вагонов, судов и самолетов, использование роудтрейлеров, автомобильных полуприцепов-контейнеровозов, судов-контейнеровозов и т.п.