- •Транспортировка и ее роль в логистической системе.
- •Задачи транспортной логистики.
- •Материально-техническая база транспорта.
- •Материально-техническая база железнодорожного транспорта.
- •Материально-техническая база водного транспорта.
- •Материально-техническая база автомобильного транспорта, классификация подвижного состава.
- •Виды сообщения, размер партии и скорость доставки на железнодорожном транспорте.
- •Виды сообщения на автомобильном транспорте.
- •Виды сообщения и размер партии на внутреннем водном транспорте.
- •Основные характеристики линейного судоходства.
- •Основные характеристики фидерного судоходства.
- •Основные характеристики трампового судоходства.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - надежность.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - совместимость.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - гибкость и комплексность.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - информативность и доступность.
- •Основные критерии, используемые при выборе варианта доставки.
- •Применение сетевого планирования при выборе альтернативы транспортировки.
- •Основные логистические посредники при транспортировке.
- •Виды критериев, используемых при выборе перевозчика (экспедитора).
- •Виды перевозчиков в зависимости от размера партии груза.
- •Сущность методов стоимостной оценки и абстрактного перевозчика.
- •Сущность методов элиминирования по параметрам и простого ранжирования.
- •Сущность метода интегральных оценок.
- •3.9 Метод интегральной экспертной оценки перевозчиков
- •3.2 Метод интегральной оценки перевозчиков по результатам работы
- •Особенности алгоритма выбора экспедитора.
- •Понятие о себестоимости, ее элементах и калькуляции.
- •1. Калькуляция. Методы калькулирования себестоимости
- •2. Понятие и сущность себестоимости продукции (работ, услуг), её экономическое значение
- •Основные подходы к установлению цены на транспортные услуги.
- •Основные подходы к установлению цены на железнодорожном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на автомобильном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на морском транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на воздушном транспорте.
- •Особенности совершения платежей за транзитную железнодорожную перевозку.
- •Особенности использования лизинга при приобретении транспортного средства.
- •Особенности использования кредита при приобретении транспортного средства.
- •Схемы кредитования.
- •Участники лизинговой сделки.
- •Участники кредитной сделки.
- •Виды договоров, заключаемых в транспортной деятельности.
- •Ответственность перевозчика и экспедитора.
- •Обязанности перевозчика при приеме груза к перевозке на автомобильном транспорте.
- •Обязанности грузоотправителя при сдаче груза к перевозке.
- •Права перевозчика в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузоотправителя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузополучателя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Виды брака, возникающие при перевозке груза.
- •Параметры грузопотоков, изменяемые при использовании терминальной системы доставки.
- •Основные задачи логистического планирования в транспортных системах.
- •Основные задачи оперативного логистического планирования в транспортных системах.
- •Варианты пропуска грузопотока через транспортную систему, их преимущества и недостатки.
- •Принципы построения плана-графика движения подвижного состава.
- •Задача определения очередности обслуживания транспортных средств в транспортном узле.
- •Технологические решения, связанные с пропуском грузопотока через транспортную систему (на примере железнодорожного транспорта)
- •Показатели используемые для оценка качества взаимодействия в транспортной системе.
- •Комплексный план – график подхода грузопотока к транспортному узлу. Перерабатывающая способность терминала.
- •Понятия «бункер» и «канал». Основные параметры элементов.
- •Технологическая связь «канал»-«канал».
- •Технологическая связь «бункер»-«канал» и «канал»-«бункер».
- •Технологическая связь «бункер»-«бункер».
- •Технологическая связь «фиктивный канал»-«канал».
- •Возможные варианты доставки партии груза в международном и междугороднем сообщении с использованием логистических технологий.
- •Определение оптимальной партии доставки для внутригородских перевозок.
- •Терминал, его виды. Преимущества и недостатки использования терминальных систем доставки.
- •Контейнерные перевозки, преимущества и недостатки.
- •Понятие о погрузо-разгрузочных работах, основные и вспомогательные операции. Элементы простоя под погрузкой - разгрузкой.
- •Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ.
- •Требования к креплению груза при перевозке автомобильным транспортом.
- •Способы крепления груза.
- •Способ крепления:
- •Способ крепления:
- •3. Способ крепления:
- •4 Способ крепления:
- •Выпуск автомобилей на линию при индивидуальной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при колонной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при бригадной форме организации работы.
- •Виды резервов, сущность теории резервирования при управлении автомобильным транспортом.
- •Задача маршрутизации, математическая постановка, методы решения.
- •Схемы организации перевозки.
- •Иерархия задач теории транспортных процессов для схемы «многие – ко – многим».
- •Место моделирования времени выполнения перевозок при планировании маршрутов движения.
Основные задачи оперативного логистического планирования в транспортных системах.
При этом основой является оперативное управление ТТС,когда решаются следующие задачи:
- контроль за выполнением плана по увеличению объемов перевозки груза, в том числе за счет расширения полигона планирования и выполнения плана подвода транспортных средств;-
- составление приоритета пропуска транспортных средств по направлениям и подвода транспортных средств к перегрузочным пунктам;
- слежение за выделенными грузопотоками и при необходимости ускорение перевозки грузов;
- осуществление постоянного контроля за продвижением грузопотока в целом (по своей территории), своевременное выявление затруднений в их продвижении и принятие соответствующих мер;
- создание оптимальных условий работы и максимальное использование погрузо-разгрузочных грузовых фронтов, принятие мер по сокращению простоя подвижного состава под грузовыми операциями;
- своевременное составление по установленным периодам оперативной и периодической отчетности о работе по всей номенклатуре грузов;
- подготовка анализа и обобщения результатов выполнения месячного плана перевозок (на своей территории) и выполнения технических норм работы транспортных средств;
- ведение учета поступления и отправления груженых и порожних транспортных средств.
Варианты пропуска грузопотока через транспортную систему, их преимущества и недостатки.
по прямому варианту;
то есть контейнера прямым рейсом будут доставлены от поставщика к потребителю.
«+»Точное согласование времени прибытия груженых и порожних средств,
Груз идет напрямую.
«-»Стоимость
2. непрямая, перевалка
погрузка с перевалкой на склад, возникающая в случае, когда судно или другой вид транспорта задерживаются с подходом и груз их ожидает (например, на лихтерах) и грузоотправитель принимает решение о выгрузке груза на склад до подхода судна (вагона, автомобиля).
Принципы построения плана-графика движения подвижного состава.
Графическое моделирование функционирования ТТС сводится к построению:
Плана-графика подвода транспортных средств к перегрузочному узлу, на котором указывается весь путь следования транспортного средства от грузоотправителя для прямого варианта перегрузки.
График подвода транспортных средств к терминалу строится по общим принципам для всех видов транспорта. При этом зависит от организации движения подвижного состава.
Под организацией движения в транспортном процессе понимается решение следующих взаимосвязанных задач: выбор трассы маршрута, нормирование скорости движения и времени простоя в промежуточных пунктах, пунктах погрузки и разгрузки. На основе такой информации и строятся графики движения, осуществляется контроль и руководство работой ТТС.
На графике движения указываются все элементы транспортного процесса во времени и пространств, по следующим основным принципам:
1.Сплошными наклонными линиями обозначается движение с грузом, пунктирными без груза. Линия проводится между двумя корреспондирующими пунктами, расположенными на горизонталях – одна точка обозначает время начала движения (пунктотправления), другая – время окончания движения (пункт прибытия). Таким образом, наклонная линия обозначает время и путь
движения подвижного состава.
2.Горизонтальными линиями обозначается время простоя под погрузкой, в промежуточных пунктах и под разгрузкой, а так же перерыва и отдыха.
График движения может строиться как с начала погрузки, так и с конца разгрузки в зависимости от требований «точно вовремя». Следует отметить, что построение идеального плана-графика в реальности затруднительно, поскольку зависит от большого количества случайных факторов.
С помощью графика, отражающего изменение каждого показателя во времени, можно оценить на перспективу функционирование ТТС по доставке каждого рода груза соответствующими транспортными средствами.