Вопрос 14. Транспортная тара: классификация, характеристика, требования к эксплуатации и использованию, определение пригодности к использованию.

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.

Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам: 

- кратности использования: разовая и многооборотная; 

- стабильности размеров: жесткая, мягкая; 

- упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы; 

- способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная; 

- материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.; 

- компактности: неразборная, разборная.

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов.

К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, вкладыши, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые тарой-оборудованием. К нему относятся ящичные поддоны, в которых товар доставляется с предприятий-изготовителей и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов самообслуживания. Использование тары-оборудования создает большие удобства как при транспортировании продуктов, так и при их реализации.

В торговом зале такой ящичный поддон играет роль торгового оборудования и заменяет стеллажи, прилавки, торговые полки. Это позволяет исключить очень трудоемкое звено в цепи товародвижения - отбор товаров на складе по заказам розничных магазинов; эта работа перекладывается в данном случае на самих покупателей. Устраняется также и целый ряд других операций: выкладка товаров на полки стеллажей и прилавков, проставление на них цен, что приводит к ускорению доставки товаров, снижению издержек обращения, уменьшению потерь от порчи товаров и, в конечном счете, - к увеличению прибыли в торговле.

Поддоны легко штабелируются как в рабочем, так и в сложенном виде, отличаются малой собственной массой и высокой долговечностью, легко стерилизуются горячей водой и паром.

Ящик – это жесткая или полужесткая тара, имеющая, как правило, форму параллелепипеда, с крышкой или без нее, изготовленная из дерева, металла, пластмассы, картона и т. п. Габаритные размеры ящиков унифицированы. В частности, согласно существующему ГОСТ 14861–91, типы и исполнение производственной металлической и деревянно-металлической тары должны соответствовать параметрам.

Грузовой контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м³. Главное в контейнере независимо от его конструкции, материала и назначения – это унификация габаритных размеров, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование. Так, для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и составляли 2438 мм. 

Классификация:

В зависимости от назначения:

Универсальные — для перевозки широкой номенклатуры грузов;

• межконтинентальные (крупнотоннажные);

• внутриконтинентальные (средне и малотоннажные).

Специализированные — для перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры.

В зависимости от вида транспорта:

• автомобильные — 21 тип;

• железнодорожные;

• морские;

• авиационные.

Имеют свои типоразмеры. Большим единообразием отличаются автомобильные и железнодорожные.

В зависимости от оборудования систем загрузки:

• с пневматической системой загрузки;

• с гравитационной системой загрузки.

В зависимости от систем разгрузки:

• с гравитационной системой (с частичной или полной выдачей);

• с аэрационно-пневматической системой.

В зависимости от материала:

• жесткие (из металла);

• мягкие (резинокордовый материал).

Требования к контейнерам.

Должны быть исправные, пригодными для перевозки и хранения конкретного вида груза и очищенными от остатков ранее перевозимого груза.

К техническим неисправностям контейнера относятся: перекос контейнера, отсутствие или повреждение приспособлений для швартовки грузов внутри контейнера, повреждение обшивки, неисправность замков и дверных петель, вдавливание напольной механизации в дно контейнера.

У Владельца контейнера должны храниться паспорта на него — завода-изготовителя. В паспорте обязательно указывается: название изделия, его тип и размер, название завода-изготовителя, дата изготовления, серийный номер, масса нетто и брутто, внутренний объем, дата последнего капитального ремонта, срок следующего ремонта.

Перевозки и хранению в контейнерах допускаются грузы, габариты которых не превышают размеры проема контейнера и его габариты.

Масса груза в контейнере не должна превышать его грузоподъемность. Загруженные контейнеры можно штабелировать в 2 яруса, а пустые в 3. Перед загрузкой необходимо убедиться в технической исправности контейнера.

Контейнеры заполняются согласно правилам, которые должны быть размещены на трафарете на внутренней стороны правой створки. Грузы должны размещаться так, чтобы их общий центр тяжести совпал с геометрическим центром днища контейнера. Если удельный вес грузов превышает удельно допустимую нагрузку, то для равномерного распределения веса должны быть уложены деревянные настилы. Загружают контейнеры от передней панели к двери, начиная с самых тяжелых грузов, но помня о равномерности нагрузки.

Громоздкие и тяжелые грузы должны быть размещены по центру пола, а промежутки заполнены остальными грузами. В один контейнер могут быть помещены грузы, одинаковые по своим физико-химическим свойствам.

Грузы допускаются к перевозке только при наличии всех товарно-сопроводительных документов. После полной загрузки контейнера дверь должна свободно открываться и закрываться, между дверью и грузом должно быть свободным не менее 5 см. Если контейнер направляют одному получателю, то его можно опломбировать. Оттиски ЗПУ (запорно-пломбировочного устройства) имеют типовое содержание, в том числе наименование собственника ЗПУ, контрольные знаки. При наложении ЗПУ на контейнер обязательно делается отметка в товарно-транспортной накладной, там же делается отметка о контрольных знаках.

Так как пломбирование должно предотвратить доступ к грузу, то на контейнеры накладываются по одной пломбе, а на цистерны — 2 пломбы (на крышку и сливное отверстие).

Установка контейнера на ТС должна быть таким образом, чтобы при перевозке не было смещения или падения. В крыше контейнера — устройства для крепления должны быть очищены от мусора и снега. Строповка производится за все строповочные узлы.

Стеллажи — многоярусные устройства для хранения штучных грузов. Состоит из полок и настил, укрепленных в несколько ярусов на стойках каркаса.

Классификация стеллажей:

В зависимости от вида:

• сборно-разборные;

• неразборные — включает только одно конструктивное решение;

• стационарные — для установки на постоянном месте;

• передвижные.

По конструкции:

• каркасные;

• полочные;

• напольные;

• клеточные;

• 1,2,3 ярусные.

По конструктивным особенностям:

• стеллаж с настилом — у него грузонесущая поверхность в виде настила в виде балок, полок, роликовых дорожек, гребенки;

• консольные — грузонесущая поверхность в виде консолей.

• гравитационный стеллаж — стеллаж, у которого грузонесущая поверхность наклонена, т.е. груз перемещается под действием силы тяжести

по материалам:

• металлические;

• деревянные;

• комбинированные.

Требования к стеллажам:

1. Размеры оборудования должны соответствовать размерам груза;

2. Стеллажи должны выдерживать полную расчетную нагрузку без перекосов, оседаний и прогибов.

3. Должны быть удобными для использования механизмов для перемещения и обработки грузов.

4. Должны иметь простую конструкцию и небольшую массу.

Основные правила размещения стеллажей:

1. Высота стеллажей подбирается исключительно для каждого склада, исходя из ассортимента, товарооборота и других факторов. Для однородного груза или груза длительного хранения располагают вдоль стен, а для текущего ассортимента — с двухсторонним подходом.

2. Ширину межстеллажных проходов рассчитывают, исходя из оборудования, но не меньше, чем 0,8 м.

3. Оптимальные — кольцевые проходы, тупиковые допускаются при длине не более 25м, либо при увеличенной ширине.

4. Минимальная ширина центрального прохода — не менее 3м.

Средства пакетирования — средства для формирования и скрепления грузов в укрупненные грузовые единицы. Они бывают:

• универсальные и специализированные;

• многооборотные и одноразовые;

• несущие (за него можно проводить строповку или захват при погрузке-выгрузке) и ненесущие (средства пакетирования, которые требуют дополнительного оборудования для производства погрузочно-разгрузочных работ);

• жесткие, полужесткие, гибкие и мягкие;

• разборные и не разборные; складные.

К средствам пакетирования относятся: поддоны, пакетирующие кассеты, стропы.

Пакетирующая кассета — состоит из рам, соединительных документов.

Стропа — мягкая или жесткая лента с замковым устройством.

Обвязка - лента, проволока, сетка.

Подкладной лист — цельный или с отверстиями, гладкий или негладкий лист с отогнуты одним или несколькими краями.

Пакетирующая стяжка — полужесткое средство со стягивающим приспособлением.

Поддоны — средство пакетирования, имеющее настил и при необходимости надстройку для размещения и крепления грузов. На настиле поддонов размещаются грузы с целью образования транспортного пакета. Чаще всего поддоны состоят из одного, реже из 2 настилов. Поддон должен иметь как можно меньшую высоту.

Поддоны (паллеты) – горизонтальная площадка (настил), приспособленная для погрузочно-разгрузочных работ с помощью вилочного погрузчика (вилочной тележки). Как и грузовые универсальные контейнеры, поддоны являются многооборотной тарой.

Виды поддонов:

В зависимости от ассортимента:

• специализированные;

• универсальные.

В зависимости от возможности вилочного захвата:

• 2-заходный;

• 4-заходный.

В зависимости от количества настилок для размещения грузов:

• 1-настильные;

• 2-настильные.

В зависимости от конструктивных особенностей:

• с выступающем настилом;

• плоский поддон — без надстроек;

• гребенчатый — настил в виде гофр;

• ящичный — надстройки в виде стенок (сплошных или решетчатых, сетчатых);

• стоечный — надстройка в виде свободных или скрепленных стоек;

• ящичный поддон-резервуар — для сыпучих грузов, теоретически — для жидких и газообразных. Снабжен устройством для погрузки-выгрузки.

Так как поддоны являются самым универсальным средством пакетирования, то их размеры всегда кратны базовому модулю. Наиболее распространены 2 размера поддонов: 1200:800мм (4 базовых модуля), 1200:1000 мм (5).

Поддоны передаются вместе с грузом, могут принадлежать перевозчику, собственнику грузов или третьему лицу.

Требования к поддонам: должны быть исправными, пригодными в техническом отношении, пригодными для перевозки конкретного наименования груза и отчищенными от остатков ранее перевозимого груза.

К техническим неисправностям относят — перекосы, отсутствие или неисправность креплений, повреждение настила поддона, вдавливание от роликов напольной механизации в дно поддона.

Каждый поддон маркируется. В маркировке указывается серийный номер, тип, размер, масса, грузоподъемность. Владелец поддона должен иметь на него паспорт (как контейнер).

Правила заполнения поддонов:

1. Грузоотправитель обязан убедиться в технической исправности (тот, кто ведет погрузку).

2. Использование неисправных поддонов запрещается;

3. Уложенный на поддоны груз не должен закрывать швартовочные узлы.

4. Масса и высота груза не должны превышать максимально допустимые типоразмеры.

5. При размещении центр груза должен совпадать с геометрическим центром поддона. Допускаются отклонения по длине 5%, по ширине 10%.

6. Груз с высокой удельной нагрузкой размещается с помощью деревянных настилов. На один поддон укладывают грузы, совместимые по своим физико-химическим свойствам.

7. На поддон могут быть наложены пломбы со всех 4 сторон или в местах разъема сеток или пленок, т.е. обвязочных средств.