- •1. Цели и задачи проектирования. Назначение проекта карьера.
- •2. Исходные данные для проектирования.
- •3. Содержание проекта карьера.
- •4. Характеристика геологической и горной части проекта.
- •5. Организация проектных работ.
- •6. Проектирование технологических процессов с применением драглайнов.
- •7. Критерии экономической эффективности производства
- •8. Методы проектирования.
- •9. Горно-геометрический анализ карьерного поля. Режим горных работ. Построение графиков горно-геометрического анализа карьерных полей.
- •10. Горно-геометрический анализ карьерного поля по методу а.И. Арсентьева для крутых и наклонных залежей.
- •11. Горно-геометрический анализ карьерного поля по методу в.В. Ржевского для горизонтальных и пологих залежей.
- •12. Горно-геометрический анализ карьерного поля на поперечных сечениях по методу в.В. Ржевского.
- •13. Проектирование контуров карьера. Этапность отработки карьеров.
- •14. Определение углов наклона бортов карьера.
- •15. Коэффициент вскрыши и коэффициент горной массы, определения.
- •16. Построение календарного графика горных работ.
- •17 Проектирование производительности карьеров.
- •19. Графоаналитический метод определения оптимального направления углубки в карьере (по а.И.Арсентьеву).
- •20. Проектирование технологии и комплексной механизации открытых горных работ.
- •21. Проектирование взрывных работ
- •22. Проектирование отвалообразования.
- •23. Учет факторов воздействия открытых горных работ на окружающую среду. Мероприятия по охране атмосферного воздуха от загрязнения на карьерах.
- •26. Проектирование технологических процессов с применением роторных экскаваторов.
- •27. Проектирование перемещения горных пород железнодорожным транспортом.
- •28. Принципы расчета подвижного состава при автомобильном транспорте.
27. Проектирование перемещения горных пород железнодорожным транспортом.
Карьерные вагоны имеют открытый кузов, они должны выдерживать большие ударные нагрузки, обеспечивать быструю разгрузку, иметь повышенную устойчивость. Широко применяются саморазгружающие вагоны-думпкары преимущественно с откидывающимися бортами, грузоподъемностью до 180т.
Основные параметры карьерных вагонов: грузоподъемность, вместимость, коэффициент тары, число осей, нагрузка на ось, нагрузка на 1м пути, радиус вписывания в кривые и линейные размеры.
Главным параметром ж/д пути явл-ся ширина колеи. Линия, положения которой в пространстве определяет план и профиль оси земельного полотна, наз-ся трассой пути. Горизонтальная проекция трассы является планом пути, вертикальная – его продольным профилем.
28. Принципы расчета подвижного состава при автомобильном транспорте.
Выбор типов двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления и разгрузки кузова определяется грузоподъемностью автомашин. Кузов у автосамосвала – ковшового типа. Геометрическая вместимость его обеспечивает максимальное использование грузоподъемности при насыпной плотности разрушенных пород. Скорость движения определяется как конструктивными качествами машин, так и величиной продольных уклонов дорог, качеством их покрытий, сложностью трассы, интенсивностью движения. Расход горючего зависит от режима машин, дорожных условий, степени износа двигателя. К специализированным машинам относятся думпторы, имеющие четырехколесные шасси и широкий воронкообразный кузов, опрокидывающийся вперед.
Колесные тягачи с полуприцепами создаются на основе специальных седельных (одноосных) тягачей или базовых автосамосвалов.
Дизель-троллейвозы явл-ся автосамосвалами двойного питания: на постоянной трассе – от контактной сети, на передвижной трассе – от дизеля. (высокая скорость). Лучшими условиями эксплуатации в зимний период, особенно при безгаражных стоянках.