Министерство образования и науки Республики Бурятия

Автономное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Бурятский республиканский техникум автомобильного транспорта»

Техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя ЗМЗ – 4062

Выполнил: Мунконов. Б.М

г. Улан-Удэ

2013г.

Содержание

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Тип кузова Число дверей Количество мест, включая место для водителя Разрешенная масса перевозимого в багажнике груза (при нагрузке 5 чел.), кг Масса снаряженного автомобиля, кг Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг Разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа, кг: не оборудованного тормозами оборудованного тормозами Разрешенная максимальная масса установленного на крыше багажника с грузом, кг Минимальный дорожный просвет, мм Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м, не более	ГАЗ 31105 седан 4 5 50 1400*  2000 500 1250 50 156 5,8
* В зависимости от комплектации автомобиля газ 31105 (с дополнительным оборудованием) масса снаряженного автомобиля газ 31105 может достигать 1550 кг.
ДВИГАТЕЛЬ
Модель Число и расположение цилиндров Рабочий объем двигателя, л Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия Порядок работы цилиндров Максимальная мощность, кВт (л. с), не менее  Максимальный крутящий момент, Н-м (кгсм), не менее Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) Топливо Тип системы питания Система зажигания Система смазки Система вентиляции картера Система охлаждения		ЗМЗ 4062 Четыре, в ряд 2,285 92 86 9,5 1-3-4-2 95,7(130) 206(21,0) Правое Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92 Распределенный впрыск топлива Микропроцессорная Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием Закрытая, принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Передаточные числа на передачах:  первой  второй  третьей  четвертой  пятой  заднего хода Карданная передача Главная передача		Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения Механическая пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах 3,786 2,188 1,304 1,0 0,794 3,28 Двухвальная, с промежуточной опорой Гипоидная, передаточное число - 3,9
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска Амортизаторы Колеса Шины: тип размер		Независимая, пружинная, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости Гидравлические, телескопические, двустороннего действия Стальные 6,5J 15H2 или легкосплавные 7J 15Н2 Радиальные, бескамерные 195/65R15
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления Тип рулевого механизма Передаточное число рулевого механизма Рулевой привод Рулевая колонка		Со встроенным в рулевой механизм гидроусилителем Винт - шариковая гайка - рейка - сектор 17,3 Трапеция; тяги с шаровыми шарнирами С противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА*
Рабочая тормозная система: тормозные механизмы передних колес тормозные механизмы задних колес Привод рабочей тормозной системы Тормозные механизмы стояночной тормозной системы Привод стояночной тормозной системы		Дисковые, вентилируемые, с плавающей однопоршневой скобой Барабанные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями Гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости Барабанные колодочные на задних колесах Механический, тросовый, от рычага, установленного между передними сиденьями
* На некоторые автомобили газ 31105 может быть установлена антиблокировочная система тормозов (АБС).
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип схемы Номинальное напряжение бортовой сети, В Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Свечи зажигания		Однопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля газ 31105) 12 13,5-14,5 Стартерная, емкостью не менее 55 А-ч Переменного тока со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771 Постоянного тока, с дистанционным управлением свободного хода 42.3708-10 и муфтой А14ДВР, WR8DC (BOSCH) или LR17YC (BRISK)

Введение

Система питания двигателя предназначена для подачи топлива и воздуха в двигатель. В систему питания двигателя входят топливный бак, топливный насос, топливный и воздушный фильтры, топливопроводы, топливная рампа с регулятором давления, форсунки, дроссельный узел с приводом, регулятор холостого хода, ресивер, впускной трубопровод и воздуховоды. 

На сегодняшний день инжекторный двигатель практически полностью заменил устаревшую карбюраторную систему.

Инжекторный двигатель улучшает эксплуатационные и мощностные показатели автомобиля (динамика разгона, экологические характеристики, расход топлива и т.д.).

Инжектор позволяет длительное время соблюдать высокие экологические стандарты, без ручных регулировок, благодаря самонастройки по датчику кислорода.

Инжекторный двигатель. Основные достоинства.

Основные достоинства инжектора по сравнению с карбюратором: уменьшенный расход топлива, улучшенная динамика разгона, уменьшение выбросов вредных веществ, стабильность работы. Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально "на лету", так как управление осуществляется программно, и может учитывать практически большое число программных функций и данных с датчиков. Также современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения водителя, и т.п.

Инжекторный двигатель. Недостатки.

Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными: высокая стоимость ремонта, высокая стоимость узлов, неремонтопригодность элементов, высокие требования к качеству топлива, необходимо специализированное оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта.

Инжекторные системы питания двигателя классифицируются следующим образом. Моновпрыск или центральный впрыск — одна форсунка на все цилиндры, расположенная на месте карбюратора (во впускном коллекторе). В современных двигателях не встречается. Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе. Одновременный - все форсунки открываются одновременно. Попарно-параллельный - форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска.

Устройство двигателя и особенности

На автомобилях Волга ГАЗ 31105 первого года выпуска устанавливали систему питания двигателя, такую же, как на волге газ 3110, с подвесным топливным насосом.

Подвесной топливный насос — электрический, установлен на кронштейне под днищем автомобиля Волга ГАЗ 31105. Топливный насос включается по команде электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и подает топливо из бака в топливную рампу через фильтр тонкой очистки топлива под давлением свыше 3,0 бар.

Топливный бак — стальной, емкостью 55, 65 или 70 л. Заливная горловина резиновым шлангом соединена с топливным баком. Для связи топливного бака с атмосферой пробка оборудована впускным и выпускным клапанами. Впускной клапан пропускает в бак воздух по мере расходования топлива, а выпускной сбрасывает избыточное давление из бака при повышении температуры окружающего воздуха. В топливном баке установлены датчик указателя уровня топлива и топливозаборник со съемным сетчатым фильтром. Топливозаборник соединен с топливным насосом медной трубкой с резиновыми шлангами на концах. Часть автомобилей ГАЗ 31105 с конца 2005 года оборудуют системой улавливания паров топлива и погружным топливным насосом. Система улавливания паров топлива предназначена для снижения токсичности. Надтопливное пространство топливного бака автомобилей газ 31105 с системой улавливания паров топлива связано с атмосферой через адсорбер.

Адсорбер — фильтр с наполнителем из активированного угля. При неработающем двигателе пары топлива, поступающие из бака в адсорбер, поглощаются и удерживаются активированным углем. После пуска двигателя ЭБУ системы управления двигателем подает сигналы на электромагнитный клапан продувки адсорбера. Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом, и начинается продувка полости адсорбера. Пары топлива смешиваются с воздухом и засасываются через дроссельный узел в ресивер и далее по впускному трубопроводу в цилиндры двигателя.         ЭБУ регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. 

Топливный модуль — топливный насос, совмещенный с датчиком указателя уровня топлива и топливозаборником в едином корпусе. Топливный модуль установлен в топливном баке. Топливо, забираемое из топливного бака, проходит через сетчатый фильтр, установленный на заборном патрубке топливного насоса.  Погружной топливный насос — электрический, установлен в топливном модуле. Топливный насос развивает давление топлива свыше 3,0 бар. 

Топливный фильтр — неразборный с металлическим корпусом. Направление движения топлива через фильтр указано стрелкой, нанесенной на его корпус. На автомобиле волга газ 31105 с подвесным топливным насосом, топливный фильтр закреплен в моторном отсеке на щитке передка.

На автомобиле Волга ГАЗ 31105 с топливным модулем, топливный фильтр из под капота перенесен под днище, на место подвесного топливного насоса (в более прохладное место).

Топливная рампа предназначена для подачи топлива к форсункам. Топливная рампа изготовлена из алюминиевого сплава и крепится двумя болтами к впускному трубопроводу. В переднем торце топливной рампы установлен латунный штуцер для соединения со шлангом подводящего топливопровода. Для точного дозирования впрыскиваемого топлива необходимо поддерживать оптимальное давление топлива у входных патрубков форсунок.      Для этого в заднем торце топливной рампы установлен регулятор давления топлива.

Регулятор давления представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины топливный клапан закрыт. Диафрагма делит полость топливного клапана на две изолированные камеры — топливную и воздушную. Воздушная соединена шлангом с ресивером, а топливная непосредственно с полостью топливной рампы. При работе двигателя разрежение в ресивере, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму и тем самым открыть топливный клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также стремясь сжать пружину. В результате топливный клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в топливный бак. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение в ресивере максимально и топливный клапан полностью открыт. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, и разрежение в ресивере уменьшается. Диафрагма под действием пружины прикрывает топливный клапан, и давление топлива возрастает.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче напряжения на его обмотку. После снятия напряжения клапан закрывается под действием пружины. Работой форсунок управляет ЭБУ системы управления двигателем. На нижнем конце форсунки выполнен распылитель, через который, при открытии клапана форсунки, топливо впрыскивается во впускной трубопровод. Соединения форсунки с топливной рампой и впускным трубопроводом уплотнены резиновыми кольцами.

Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на кронштейне правого брызговика кузова. Корпус воздушного фильтра — металлический, состоит из двух частей. Фильтрующий элемент — бумажный, сменный. Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется, проходя через дроссельный узел и регулятор холостого хода.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062

1 – масляный картер;  2 – приемник масляного насоса;  3 – масляный насос;  4 – привод масляного насоса;  5 – шестерня промежуточного вала;  6 – блок цилиндров;  7 – впускная труба; 8 – ресивер;

9 – распределительный вал впускных клапанов;  10 – впускной клапан;  11 – крышка клапанов;  12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана;  15 – наружная пружина клапана;  16 – направляющая втулка клапана;  17 – выпускной клапан;  18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень;  21 – поршневой палец;  22 – шатун;  23 – коленчатый вал;  24 – крышка шатуна;  25 – крышка коренного подшипника;  26 – сливная пробка;  27 – корпус толкателя;  28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора;  30 – стопорное кольцо;  31 – поршень компенсатора;  32 – шариковый клапан;  33 – пружина шарикового клапана;  34 – корпус шарикового клапана;  35 – разжимная пружина

Дроссельный узел установлен на ресивере. В корпусе дроссельного узла на поворотной оси установлена дроссельная заслонка, которая соединена тросом привода с педалью «газа». Угол поворота оси дроссельной заслонки отслеживает датчик положения дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода представляет собой клапан с электроприводом, регулирующим подачу воздуха в обход дроссельной заслонки на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, холостой ход, торможение двигателем). Регулятор холостого хода установлен на ресивере и шлангами соединен с дроссельным узлом и впускным трубопроводом. Направление воздушного потока показано стрелкой, нанесенной на корпусе регулятора холостого хода. С неисправным регулятором холостого хода двигатель на холостом ходу может глохнуть, работать нестабильно или с повышенной частотой вращения коленчатого вала. Клапан неразборный. При выходе из строя его заменяют.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ–4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.

Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

Схема системы впрыска топлива показана на рисунке. Схема системы питания двигателя ЗМЗ–4062

1 – впускная труба;  2 – воздушная дроссельная заслонка;

3 – дроссель;  4 – топливопровод двигателя;  5 – ресивер;  6 – форсунка;  7 – вакуумный шланг;  8 – редукционный клапан;  9 – шланг слива топлива;  10 – топливный бак;  11 – приемник топливного бака;  12 – топливопровод низкого давления; 13 – топливный насос;  14, 16 – топливопровод высокого давления;  15 – фильтр тонкой очистки топлива

Техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя ЗМЗ-4062