28) Согласование графиков подвода подвижного состава к пунктам перевалки.

Возможные формы согласованного подвода подвижного состава в пункты перевалки груза:

- организация движения транспортных средств по взаимно согласованным расписаниям (ниткам графика) для обеспечения примерно одновременного прибытия их в пункты перевалки; это обеспечивает сокращение простоев подвижного состава обоих видов транспорта и возможность применения прямого варианта перегрузки; иерархия приоритетов при составлении расписания (по маневренности, стоимости, провозным возможностям одной транспортной единицы): морской, речной, железнодорожный, автомобильный транспорт;

- при значительной дальности перевозок: согласованный повод подвижного состава к пунктам перевалки по периодам суток; при такой форме согласования также возможен прямой вариант перегрузки.

В случае, если подвижной состав подводится в пункты перевалки грузов без заранее согласованного определенного времени поступления его, взаимодействие обеспечивается на основании предварительной информации диспетчерского аппарата о подходе груза и, как правило, с перегрузкой через склад, однако, и в этом случае не исключается использование прямого варианта перегрузки грузов. Некоторые грузы (нефть, нефтепродукты, сливной лес и др.) перегружают только через склад.

29) ЕТП - рациональная система организации работы взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой технологию обработки транспортных единиц и обслуживания пассажиров в пунктах взаимодействия, обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе и производственном процессе обслуживания предприятий.

К лассификация ЕТП

30)

С труктура ЕТП

31) Транспортный узел - общетранспортный узел - как сложный функциональный элемент транспортной системы можно рассматривать с точки зрения топологии - в качестве пункта стыковки разных видов транспорта; с точки зрения технологии единого транспортного процесса - местом их совместной работы; а сточки зрения технологического обеспечения - в виде комплекса технических устройств и средств в пункте стыковки видов транспорта.

Транспортный узел как элемент транспортной системы представляет собой пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом технических средств и устройств. Такой узел характеризуется единой целью функционирования всех взаимодействующих в нем видов транспорта при значительной сложности функций участников и происходящих процессов.

Транспортный узел как элемент определенного вида транспорта представляет собой пункт слияния направлений дорог (путей сообщения) этого вида транспорта, соответствующим комплексом средств технических средств и устройств. Такой узел обеспечивает кроме функций, обычных для входящих в него отдельных предприятий и подразделений также следующие виды работ:

- передача подвижного состава и спецтары одним предприятием другому;

- пропуск транзитного подвижного состава с одних дорог (путей сообщения) на другие;

- погрузка и разгрузка подвижного состава на отдельных предприятиях узла;

- перецепка подвижного состава прямого сообщения и др.

Понятие транспортного узла не следует смешивать с понятием транспортного пункта. Под последним понимается место соединения (пересечения, слияния) элементов транспортной сети одного или нескольких видов транспорта. При этом топологическая характеристика такого соединения не связывается с обязательным наличием в транспортном пункте комплекса технических устройств и подвижного состава, способного выполнять операции по технической стыковке разных видов транспорта или транспортных предприятий и организаций, принимающих участие в перевозке грузов.

Особое место среди транспортных узлов занимают распределительные центры: перегрузочные пункты в системе материально-технического снабжения, располагающие значительными площадями для промежуточного складирования грузов и их распределение по потребителям, находящихся в прилегающих районах. Создание распределительных грузовых центров, значительно повышающих эффективность работы транспорта, обуславливается рядом факторов, основными из

которых являются:

- центральное расположение распределительно-перегрузочного пункта по отношению к обслуживающим районам;

- наличие достаточных производственных площадей для подготовки грузов к перевозке, что не всегда имеется в транспортных узлах обычного вида.

Местом непосредственной технологической стыковки взаимодействующих в транспортном узле видов транспорта является грузовой двор, представляющий собой территориально выделенный участок узла, предназначенный для выполнения операций по переработке (погрузке, выгрузке, перевалке, временном хранении и т.д.) грузов и оснащенный соответствующими техническими средствами (сооружениями и механизмами).

32) На Украине насчитывается около 250 транспортных узлов и в каждом из них проявляется множество местных особенностей, однако их условиям работы присущи следующие общие черты:

1 - Большое число грузоотправителей и грузополучателей при ограниченном числе грузообразующих и грузопоглощающих пунктов.

2 - Стабильность суточных объемов перевозок и видов грузов по узлу в целом при нестабильности грузопотоков для каждого из грузоотправителей и грузополучателей.

3 - Ограниченные возможности одновременной погрузки или разгрузки автомобилей в узле.

4 - Территориальная разобщенность автотранспортных предприятий, транспортных узлов и грузовладельцев.

5 - Слабая оснащенность большинства грузополучателей и грузоотправителей погрузочно-разгрузочными средствами и ограниченное время приема и выдачи грузов.

33)

34)

Учет специфических характеристик транспортного узла при разработке и внедрении технологических процессов способен обеспечить эффективное использование подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и трудовых ресурсов, обеспечивающих транспортный процесс. Опыт организации работы смежников в транспортных узлах свидетельствует об эффективности следующих методов.

1. Ритмичная подача автомобилей на транспортные узлы.

Особенностью работы мест общего пользования транспортных узлов является скопление большого числа автомобилей в одни промежутки времени и отсутствие в другие. Такая неравномерность приводит к значительным простоям транспортных средств, низкому уровню интенсивности использования сооружений и механизмов. Для преодоления этого положения рекомендуется организовать подачу автомобилей на транспортный узел по ступенчатым графикам. Особенно важна ритмичная подача автомобилей в начале смены. Основой для составления графиков является сменно-суточный план перевозок. Графики работы составляются отдельно по каждому производственному участку или фронту погрузки. При значительных колебаниях объемов перевозок (суточных, сезонных) целесообразно разрабатывать несколько

вариантов графика.

Изменение эксплуатационных показателей: - сокращение простоев автомобилей в ожидании начала погрузочно-разгрузочных работ.

Обеспечивающие работы: - планирование работы автомобилей по графикам; - диспетчерское руководство и контроль за выполнением графиков.

2. Работа смежников по взаимоувязанным планам.

35) Рациональное взаимодействие видов транспорта между собой, грузовладельцами и элементами транспортного узла требует четкой координации всех этапов перевозочного процесса и видов работ в транспортном узле. Решению этой проблемы способствует организация работы смежников по взаимоувязанным оперативным планам. Высокий уровень взаимодействия достигается в результате применения непрерывных планов-графиков работы транспортных узлов - НПГРТУ. В основе этого лежит разрабатываемый каждые сутки комплекс плановых документов, определяющих совместные действия видов транспорта на соответствующий период (см. рис. 8).

С

текущие

сутки

хема разработки НПГРТУ (пример - Ленинградский порт).

информация о прибытии судов (12 сут)

информация о подаче порожних ж.д. вагонов

2 сут

период планирования НПГРТУ (10 сут)

Проект плана-графика на декаду ежесуточно готовит рабочая группа, включающая представителей всех видов транспорта. Проект рассматривается на производственном совещании, после чего утверждается руководителями предприятий взаимодействующими видами транспорта. План-график служит основой для разработки сменно-суточных планов грузового двора.

Увязку оперативных планов производят путем составления сетевого плана грузового двора, в котором совмещаются оптимизированные сетевые графики отдельных объектов грузового двора.

Изменение эксплуатационных показателей:

- повышение производительности подвижного состава взаимодействующих видов транспорта; -повышение уровня загрузки фронтов погрузки-разгрузки по времени;

- сокращение сроков доставки грузов.

Обеспечивающие работы:

- взаимоувязанных планов и графиков;

- диспетчерское руководство и контроль за выполнением графика.